Jakie „bolączki" mają kolumny kierownicze?

Każda część samochodowa ma swoje „bolączki" i problemy. Wcześniej pisaliśmy o usterkach przekładni kierowniczych i pomp wspomagania, a teraz opowiemy o kolumnach kierowniczych ze wspomaganiem i bez.

Co warto wiedzieć o kolumnach kierowniczych?

Kolumna kierownicza samochodu osobowego – to Jednostka mechaniczna lub elektromechaniczna, która łączy kierownicę z przekładnią kierowniczą. Główną funkcją urządzenia jest przenoszenie siły kierwonicy do dystrybutora maglownicy. Oprócz tego są kolumny, które chronią kierowcę podczas wypadków. Połaczenia kolumny są pod kątem do 15°, więc podaczs kolizji urządzenie składa się i nie uderza kierowcy w klatkę piersiową.

Ogólnie jednostka składa się z następujących elementów:

• górny wałek kierowniczy. Na jednym końcu części znajduje się gwint, do którego przymocowana jest kierownica i nakrętka podtrzymująca. Drugi koniec elementu jest połączony poprzeczką z wałem kardanowym (odpornym na uszkodzenia). W kolumnach ze wspomaganiem elektrycznym na górnym wale znajduje się koło ślimakowe, które przenosi siłę ze ślimaka napędu elektrycznego na wał jednostki;
• krzyżaki. Zazwyczaj w kolumnach znajdują się dwa krzyże.
• obudowa kolumny - kontroluje położenie i chroni górny wał, a także urządzenia wbudowane w jednostkę i moduł wspomagania(jeśli jednostka jest ze wspomaganiem). Mocuje się do karoserii na wspornikach;
• wał odporny na uszkodzenia. Łączy górny wał z dystrybutorem maglownicy za pomocą przegubów kardanowych, a przy uderzeniach i wypadkach składa się jak teleskop i tłumi uderzenie, aby Kolumna kierownicy nie uderzyła kierowcy w klatkę piersiową;
• moduł wspomagania. W module wpomagania elektrycznego znajduje się płyta sterująca, czujnik kąta skrętu kierownicy, Silnik elektryczny z uzwojeniem miedzianym, zespół szczotek z miedzianymi szczotkami i grupa złączy z kablami. Czujnik kąta skrętu kierownicy wykrywa kąt, kierunek i prędkość kątową skrętu kierownicy i przesyła uzyskane dane do płyty, która przyspiesza silnik elektryczny do żądanej prędkości i we właściwym kierunku. Wał ślimakowy jest przymocowany do twornika silnika elektrycznego, który przenosi siłę z napędu elektrycznego na koło ślimakowe górnego wałka kierownicy. Wszystkie elementy wspomagające znajdują się w obudowie, która chroni je przed wilgocią i brudem;
• górne i dolne osłony ochronne. Elementy znajdują się w kabinie pod i nad kierownicą i chronią kolumnę kierownicy wraz z urządzeniami wbudowanymi w jednostkę;
• włączniki kierunkowskazów i wycieraczek, układ blokady i zapłonu, układ blokady kierownicy i tak dalej.

Zasady działania kolumny mechanicznej

W pracy mechanicznej kolumny kierowniczej nie ma nic skomplikowanego. Kierowca obraca kierownicę, która jest połączona z górnym wałem. Siła z części przez poprzeczkę jest przenoszona na wał odporny na uszkodzenia, który z kolei obraca drugą poprzeczkę i przenosi siłę na dystrybutor maglownicy. To, co dzieje się dalej, wiesz z naszych poprzednich artykułów – "ślimak" przesuwa trzpień, który jest połączony za pomocą drążków kierowniczych i końcówek z kołami, a samochód skręca we właściwym kierunku.

Zasady działania kolumny ze wspomaganiem elektrycznym

Zasada działania urządzenia ze wspomaganiem elektrycznym jest nieco bardziej skomplikowana. Gdy kierowca obraca kierownicę, czujnik obrotu kierownicy mierzy kąt, kierunek i prędkość kątową obrotu górnego wału. Otrzymane dane czujnik przesyła do elektronicznej płyty sterującej, która uruchamia silnik elektryczny. "Ślimak" przewija koło ślimakowe wału kierownicy i zwiększa siłę.

Dalsze działania są takie same jak w kolumnie mechanicznej-górny wał przewija „wałek bezpieczeńswta", który obraca dystrybutor i tak dalej. Gdy kierowca zwalnia kierownicę, EUR przywraca kierownicę do pozycji neutralnej.

Usterki kolumny kierowniczej ze wspomaganie lub bez

Kolumny kierownicze bez wspomagania mogą być uszkodzone z powodu awarii mechanicznych, takich jak zużycie części, rdza, mocne uderzenie. Jeśli w samochodzie znajduje się urządzenie ze wspomaganiem elektrycznym, wówczas do opisanych powyżej problemów dodaje się awarie napędu elektrycznego i błędy elektroniczne.

Najpierw rozpatrzymy awarie mechaniczne, a następnie przejdźmy do możliwych problemów ze wspomaganiem elektrycznym.

Mechaniczne usterki kolumn kierowniczych

Uszkodzenia mechaniczne kolumn kierowniczych:

• gwint górnego wału, do którego przymocowana jest kierownica, zużył się, co spowodowało luz osiowy i pukanie kierownicy;
• zardzewiałe połączenia wielowypustowe „wału bezpieczeńswta", co spowodowało luz osiowy i pukanie na kierownicy. Również zużyte połączenie wielowypustowe będzie chrupać i zgrzytać podczas skręcania kierownicy i jazdy po wyboistej drodze;
• tuleja nośna górnego wału Uległa zużyciu, co spowodowało luz promieniowy i pukanie kierownicy;
• łożysko nośne górnego wału uległo zużyciu, rdzewieniu lub zawaleniu. I znowu luz, ale już promieniowy, a także pukanie, chrupanie i zgrzytanie podczas skręcania kierownicy i jazdy po wyboistej drodze;
• zużyte mocowania wsporników obudowy urządzenia i obudowa z wałem stuka i puka;
• zardzewiałe krzyżaki między wałkami. W przypadku takiej awarii kierowca usłyszy nieprzyjemne chrupnięcie i zgrzyt podczas obracania kierownicy, a sama kierownica może poruszać się sporadycznie lub całkowicie utknąć w jednej pozycji;
• osłony na kolumnie są luźne, a podczas ruchu elementy latają i skrzypią.

Rozpatrzmy bardziej szczegółowo każdą z usterek.

Zużycie gwintu górnego wału, luz osiowy i pukanie kierownicy

Usterka pojawia się od naturalnego zużycia mechanicznego, jeśli kierownica zostanie nieprawidłowo zainstalowana na wale lub jeśli pojawi się rdza. Jeśli gwint jest uszkodzony, kierowca może poczuć, jak kierownica lata do przodu i do tyłu i puka. Aby rozwiązać problem, zużytą część należy wymienić. Ostrożna jazda i profesjonalna obsługa pomogą wydłużyć żywotność gwintu wałka.

Mocowanie jednostki rzadko zawodzi z powodu zwykłego zużycia mechanicznego. Najczęściej przyczyną uszkodzenia jest rdza na złączu wielowypustowym, która stopniowo niszczy zęby łączników.

Skąd pochodzi rdza? Bardzo często winni są sami kierowcy, którzy zimą nie zrzucają śniegu z butów. W kabinie śnieg topi się, a wilgoć przedostaje się pod pedały, gdzie znajduje się wał napędowy kolumny. Wszystko jest proste-część pod wpływem wilgoci stopniowo rdzewieje, korozja dostaje się do połączenia wielowypustowego i z czasem go niszczy.

Jak zrozumieć, że połączenie wielowypustowe wału napędowego kolumny jest zardzewiałe:

• podczas obracania kierownicy kierowca usłyszy chrupanie, stukanie i zgrzytanie w obszarze pedałów;
• kierownica przycina się lub czasem blokuje się;
• jeśli na złączu wielowypustowym jest rdza;
• kierownica blokuje się, samochód staje się niekontrolowany i nieprzewidywalny;
• rdzewieją inne elementy układu kierowniczego;
• resetuje się lub całkiem znika wspomaganie(jeżeli jest);
• w przypadku głębokiej korozji i jeśli kierowca nie usunie usterki przez dłuższy czas, części zespołu nie stykają się, a samochód całkowicie traci kontrolę. W takim przypadku na kierownicy pojawi się luz osiowy;
• w przypadku głębokiej korozji podczas wypadku krzyżak może nie być w pełni złożony, co pociąga za sobą poważne uszkodzenie kolumny, a także może zaszkodzić kierowcy.

Znalazłeś jeden z tych oznaków? Zapisz się na diagnostykę w serwisie samochodowym, który specjalizuje się naprawą układu kierowniczego. Zespół z płytką korozją można naprawić, a mocno uszkodzony zespół należy wymienić.

Aby zapobiec takim problemom, upewnij się, że wilgoć nie gromadzi się pod matą w pobliżu pedałów i nie zapomnij o planowych i sezonowych konserwacjach. I oczywiście możesz samodzielnie sprawdzić stan elementów kolumny kierowniczej.

Zużyta Tuleja nośna górnego wału

Górny wał znajduje się w rurze obudowy, która kontroluje położenie części. Aby zapobiec lataniu wału, w rurze znajduje się tuleja nośna. Zużycie tej tulei wynika z tarcia mechanicznego i rdzy na wale - to jest częstym problemem wielu kolumn kierowniczych.

Wał ze zużytą tuleją będzie pukać i latać promieniowo, dzięki czemu szybko zauważysz usterkę. Jedynym sposobem rozwiązania problemu jest wymiana tulei na nową.

Łożysko wału górnego uległo zużyciu, uszkodzeniu lub rdzewieniu

Łożysko kontroluje położenie górnego wału i zapewnia jego ruch osiowy. Usterka pojawia się z powodu rdzy na części, mocnych uderzeń lub gwałtownych uderzeń na przeszkodach, a także wynika z naturalnego zużycia mechanicznego.

Oznaki awarii to luz promieniowy, chrupanie, stukanie i zgrzytanie podczas skręcania kierownicy i jazdy po wyboistej drodze. Uszkodzenie można naprawić tylko poprzez wymianę łożyska na nowe.

Zużycie mocowań obudowy, Luz i pukanie Obudowy z wałem górnym

Obudowa kolumny jest bezpiecznie przymocowana do karoserii samochodu. Jeśli mocowania obudowy ulegną zużyciu lub poluzowaniu, obudowa urządzenia wraz z wałem luzuje się i puka. Często jeździsz po złej drodze i lubisz agresywną jazdę? Nie zdziw się, jeśli kilka miesięcy po zakupie samochodu kierownica będzie się luzować i pukać na każdym zakręcie.

Aby rozwiązać problem, luźne śruby mocujące można dokręcić. Jeśli śruby są zardzewiałe lub gwint jest zerwany, poproś o pomoc na warsztacie. Aby zapobiec problemom z mocowaniami, wystarczy być ostrożnym i uważnym na drodze, a także na czas robić przegląd.

Zardzewiałe i utlenione krzyżaki między wałkami

Krzyżaki przenoszą siłę między wałami kolumny i dalej na przekładnię. Krzyżaki również zapewniają niezbędny kąt między wałami, co zwiększa bezpieczeństwo kolumny i zmniejsza ryzyko poważnych uszkodzeń kierowcy podaczas kolizji.

Krzyże rdzewieją z tych samych powodów,co połączenie wielowypustowe wału napędowego kolumny. Najczęściej rdzewieje dolny krzyż, który łączy kolumnę z maglownicą i znajduje się w dolnej części samochodu blisko nawierzchni drogi. Oznacza to, że wilgoć i brud najpierw trafiają na Dolny krzyż, a górna część jest względnie bezpieczna.

Zardzewiałe krzyże chrzęszczą i grzechotają podczas skręcania kierownicy i jazdy po wyboistej drodze, kierownica może zablokować się w jednej pozycji, a samochód może w dowolnym momencie zostać ę niekontrolowany. Jeśli na krzyżach pojawi się rdza, elementy należy wymienić, ponieważ nie można ich naprawić. Aby uzyskać taką usługę, skontaktuj się z warsztatem, ponieważ najprawdopodobniej nie będziesz w stanie wymienić krzyżaków w warunkach garażowych.

Jak chronić części kolumny kierowniczej przed rdzą? To proste – regularnie odwiedzaj warsztat, aby przejść rutynowe i sezonowe konserwacje, nie zapomnij regularnie sprawdzać stanu przekładni kierowniczej. Znalazłeś oznaki awarii? Natychmiast skontaktuj się ze specjalistycznym serwisem samochodowym do naprawy układu kierowniczego. Pomoże to zapobiec poważnym awariom i wyeliminować wady i rdzę na czas.

Latają i pukają osłony

Z jednej strony trudno jest nazwać to awarią, a raczej nieprzyjemnym problemem, który jest denerwujący i przeszkadza w koncentracji. Z drugiej strony osłony chronią elektronikę i przewody znajdujące się pod kierownicą, a czasem całe luźne wypełnienie urządzenia może po prostu spaść na kolana.

Jeśli mocowania osłon są nienaruszone, po prostu umieść elementy na swoje miejsce. Ale jeśli mocowania pękną lub zostaną poważnie uszkodzone, musisz kupić nowe.

Usterki i błędy wspomagania elektrycznego

Elektryczne wspomaganie kolumn kierowniczych mogą różnić się konstrukcją, ale zasada działania i charakterystyczne usterki są takie same.

Jakie problemy mogą wystąpić w działaniu wspomagania elektrycznego:

• elementy napędu lub mechanizmu ślimakowego są zardzewiałe, zatkane lub zużyte;
• zużyte łożysko nośne wału ślimakowego napędu elektrycznego;
• wilgoć i/lub brud dostały się do jednostki, a elektronika zawiesza się i zwiera;
• na miedzianych elementach napędu pojawiła się sadza lub Skala, które zakłócają działanie wzmacniacza;
• czujnik skrętu kierownicy jest zużyty, co powoduje, że wspomaganie nie działa;
• ustawienia Jednostki Sterującej uległy awarii, co prowadzi do błędów w działaniu wspomagania.

Oznaki usterki- „ciężka" kierownica; przerywane obroty kierownicy; pukanie, które pojawia się tylko wtedy, gdy silnik jest uruchomiony; sygnały ostrzegawcze na desce rozdzielczej, które ostrzegają o błędach w działaniu wspomagnia.

Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że nie próbuj samodzielnie naprawiać elektrycznego wspomagania kolumny kierownicy, nawet jeśli obejrzałeś sto filmów instruktażowych na ten temat. Nie ufaj również naprawie wspomagania niespecjalistycznym warsztatom i warsztatom samochodowym typu garażowego - pracownicy takich usług prawdopodobnie nie mają doświadczenia ani sprzętu do naprawy elektrycznych kolumn.

Jeśli zauważysz oznaki awarii kolumny kierowniczej ze wspomaganiem, skontaktuj się ze specjalistyczną stacją naprawczą układu kierowniczego, która ma dział elektryczny. Aby sprawdzić i naprawić kolumny kierownicze, potrzebujesz doświadczonych i wykwalifikowanych specjalistów, a także specjalistycznego i nowoczesnego sprzętu i narzędzi.

A jeśli chodzi o zapobieganie awariom kolumn kierowniczych, wszystko jest proste – rób przegląd i serwis na czas, bądź ostrożny i uważny na drodze, a także korzystaj z usług tylko sprawdzonych i wyspecjalizowanych warsztatów. Dzięki temu znacznie zwiększysz żywotność nie tylko kolumny i wspomagania, ale także innych jednostek sterujących.