Jak działa maglownica?
Układ kierowniczy odpowiada za kierowanie samochodem w wybranym przez kierowcę kierunku. Główne elementy tego układu to mechanizm kierowniczy i przekładnia kierownicza. Obecnie producenci samochodów montują w pojazdach osobowych przekładnie kierownicze typu zębatkowego, a ich podstawowym elementem jest przekładnia kierownicza.
Aby zapewnić wysoki poziom komfortu podczas prowadzenia pojazdu, przekładnia kierownicza jest wyposażona w wspomaganie hydrauliczne (GPK) lub elektromechaniczne (EPK). Istnieją trzy główne typy przekładni kierowniczych:
- Mechaniczne przekładnie kierownicze.
- Przekładnie kierownicze z hydraulicznym wspomaganiem (GPK).
- Przekładnie kierownicze z elektromechanicznym wspomaganiem (EPK).
Mechaniczne przekładnie kierownicze
Są one najprostsze pod względem konstrukcji i składają się z prostego przekładania momentu obrotowego z wału wejściowego za pomocą koła zębatego na zębatkową przekładnię kierowniczą. Ten typ przekładni najczęściej stosuje się w połączeniu z EPK i montuje się je na kolumnie kierowniczej.
Do głównych komponentów mechanicznej przekładni kierowniczej należą:
- Skrzynka, wykonana z aluminium, w której znajduje się specjalna komora z zamocowaną osłoną przeciwdziałającą dostawaniu się wilgoci i brudu do mechanizmu.
- Koło zębate lub przekładnia zębata napędowa, umieszczona wewnątrz obudowy przekładni kierowniczej i utrzymywana tam za pomocą specjalnego łożyska.
- Sprężyna z tłokiem dociskającym. Jej zadaniem jest silne przyciśnięcie przekładni kierowniczej do koła zębatego w celu zapewnienia maksymalnego zgrania zębów.
- Tuleja, która pełni funkcję przegubu ciągnika. Pracuje w określonym, zaprojektowanym przez inżynierów interwale czasowym i zapewnia odpowiedni skok dla przekładni mechanicznej.
Przekładnie kierownicze z hydraulicznym wspomaganiem
Główną różnicą tego typu przekładni w porównaniu z mechanicznymi jest obecność cylindrów hydraulicznych między przekładnią zębatą a obudową. Na wale napędowym umieszcza się zaworowy rozdzielacz.
Ważne jest regularne monitorowanie stanu układu hydraulicznego, aby zapobiec wyciekom płynów roboczych i ich zabrudzeniu. Aby zdjąć przekładnię kierowniczą, należy najpierw opróżnić płyn roboczy. Podczas uzupełniania układu hydraulicznego świeżym płynem roboczym należy usunąć powietrze z systemu.
Ten typ przekładni był szeroko stosowany do roku 2000, kiedy to zaczęto stosować przekładnie z elektromechanicznym wspomaganiem. Obecnie EPK stosuje się głównie w samochodach terenowych i ciężarowych. Około 98% wszystkich samochodów osobowych produkowanych obecnie jest wyposażonych w EPK.
Przekładnie kierownicze z elektromechanicznym wspomaganiem
W tego rodzaju przekładni wspomaganie odbywa się za pomocą silnika elektrycznego. Pracą silnika elektrycznego steruje system EPK.
Istnieje kilka typów EPK, które różnią się sposobem przenoszenia siły na tłok przekładni oraz umiejscowieniem bloku sterującego.
- Najczęściej spotykana konstrukcja to umieszczenie silnika elektrycznego obok przekładni, który pomaga w przemieszczaniu jej za pośrednictwem dodatkowego koła zębatego i przekładni ślimakowej.
- Innym rozwiązaniem jest umieszczenie silnika elektrycznego równolegle do przekładni, przy czym siła jest przenoszona za pomocą paska zębatego.
- Trzeci wariant nosi nazwę napędu bezpośredniego. W tego rodzaju przekładniach tłok porusza się wewnątrz silnika za pośrednictwem pary śruby i nakrętki, co czyni całą jednostkę najbardziej zwartą.
Bloki sterujące z elektromechanicznym wspomaganiem różnią się również pod względem umiejscowienia. W europejskich samochodach EPK częściej montuje się obok silnika elektrycznego lub bezpośrednio na nim, czyli praktycznie na przekładni. W samochodach japońskich i koreańskich blok sterujący jest umieszczany bliżej deski rozdzielczej. W pierwszym przypadku konstrukcja jest bardziej podatna na naprawę, ale istnieje możliwość mechanicznego uszkodzenia bloku sterującego lub dostania się wilgoci. W drugim przypadku blok sterujący jest lepiej chroniony, ale w przypadku konieczności naprawy przekładni osobno od samochodu, trzeba wyciągnąć kilka metrów przewodów i znaleźć sam blok sterujący.
