Usterki pompy wspomagania

Pompa wspomagania - część układu kierowniczego. Główne zadania takiej pompy:

• wytwarza i zmienia ciśnienie w układzie;
• prowadzi płyn do zaworu rozdzielającego przekładni kierowniczej, który przy skręcie kierownicy doprowadza płyn do odpowiedniej połowy cylindra przekładni;
• ułatwia prowadzenie samochodem.

Pompa wspomagania jest sercem układu kierowniczego, a więc inne części ukladu są uzależnione od jej stanu.

Przyczyny awarii pompy wspomagania

Żywotność pompy wspomagania zależy od dotrzymania zasad użytkowania części. Negatywnie wpływają na sprawność pompy następujące czynniki:

• Jazda na starym, zużytym i brudnym płynie lub stosowanie płynu o nie odpowiednich charakterystykach;
• Styl jazdy. Jeżdżąc agresywnie, zwłaszcza w terenie, pompa potrafi zablokować się;
• Napięcie paska napędowego. Zamocno napięty pasek powoduje zużycie łożyska lub tulei w odpowiedniej pompie;
• Jeżeli kierownica zostanie wykręcona do skrajnego położenia dłużej niż na 5 sekund, to przez większe obciążenie może zostać zatarty środek pompy

Przez wyżej określone zjawiska może zostać uszkodzona pompa wspomagania oraz stracone wspomaganie.

Uszkodzenia pompy i oznaki awarii

Istnieją takie usterki pompy wspomagania:

• zużycie łożyska, luz na wałku, pompa zacżęła wyć i szumi;
• cieknie uszczelniacz na wałku;
• zużycie łopatek oraz obejmy wirnika;
• zawór ciśnieniowy został zatarty;
• uszkodzona obudowa;
• rozciągnięty pasek napędowy;

Każda usterka ma oznaki, dzięki którym kierowca rozumie, że pompa została uszkodzona. Powietrze w układzie kierowniczym. Pompa zaczęła wyć, w zbiorniczku pojawiły się bąbelki z pianą – te zjawiska świadczą o tym, że powitrze dostało się do układu kierowniczego.

Duża ilość powietrza w układzie zwiększa poziom płynu i przez ciśnienie może wyrzucać płyn przez korek zbiornika.

Powietrze może trafić do układu kierowniczego przez to że:

• Uszkodzona obudowa części lub przewód;
• stare uszczelnienia straciły swoją elastyczność i przez to przepuszczają powietrze.

Pompa cały czas szumi. Nietypowe dżwięki sygnalizują o tym, że pompa nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia. Mogło to być spowodawane zużyciem płytek, łożyska bądż wirnika wraz ze stojanem. Gdyż zostało uszkodzone łożysko, to pompa bedzie cały czas wyć i dżwięk będzie się zmieniał proporcjonalnie obrotom silnika.

Pompa „gwizda" przy skręcie kierownicą. Przyczyną temu jest pasek napędowy – ślizga się – albo jest słabo naciągnięty, albo jest zużyty i rozciągniety.

Ciężko kręci się kierownica. Jeżeli przy dodaniu gazu pojawia się wspomaganie, kierownica chodzi lżej – możemy wywnioskować, że środek pompy został uszkodzony – łopatki nie łapią odpowiedniej ilości płynu. Kierownica przestała kręcić się w cale przez:

• zatarty lub uszkodzony zawór pompy;
• awaria pompy;
• wyrobiona obudowa przekładni kierwoniczej.

WAŻNE!! Jeśli podejrzewasz, że pompa wspomagania kierownicy uległa awarii lub działa nieprawidłowo - zgłoś się do warsztatu samochodowego. Nawet jeśli udało się znaleźć przyczynę awarii, najprawdopodobniej nie uda się jej samodzielnie i skutecznie naprawić. Ponadto, awaria pompy to poważny sygnał, aby sprawdzić cały układ kierowniczy, ponieważ uszkodzenie jednego elementu zawsze wpływa na pracę innych części i elementów systemu.
Diagnostyka pompy jest kluczowym krokiem w identyfikacji problemu i określeniu zakresu naprawy.

Jak uniknąć awarii pompy wspomagania

Żeby pompa chodziła długo i sprawnie należy:

• Sprawdzać i zamieniać olej hydrauliczny( najlepiej co 15 tyś km)
• Używać tylko wysokiej jakości olej dopisany przez producenta samochodu;
• Zimą po odpaleniu silnika w ciągu 1-5 minut nie ruszać kierownice – żeby układ się rozgrzał;
• Jeżeli są wycieki – oddać część do serwisu, a nie próbować naprawić samdzielnie;
• Jeżeli słychać dziwne dzwięki – należy udać sie do serwisu.

Pamiętaj – stan auta i jego niezawodność zależy od robionego na czas serwisu i jakości użytych części, a więc – jak dbasz, tak masz.