Все про роторні пари насосів гідропідсилювача керма

Роторна пара, робоча пара насоса гідропідсилювача керма, пара ротор-статор — назв багато, але принцип роботи один. Це серце насоса, яке створює тиск і забезпечує безперервну циркуляцію масла в системі гідропідсилювача керма.

Основні технічні характеристики роторної пари

Роторна пара насоса гідропідсилювача керма розташована всередині корпуса агрегата і складається з трьох елементів — статора, ротора і пластинок.

Статор — це нерухома зовнішня деталь роторної пари, яка разом з маслозабірними пластинами й ущільненнями забезпечує герметичність насоса гідропідсилювача керма. У більшості випадків статор виконаний у вигляді еліпса — таким чином ротор розвантажується від впливу сил тиску, а значить руйнується повільніше.

Лопаті створюють області низького і високого тиску й забезпечують пересування масла з однієї області до іншої.

Швидкість обертання ротора залежить від обертів двигуна внутрішнього згоряння або власного електромотора (якщо насос з електроприводом).

Роботу роторної пари можна описати у три етапи:

• після ввімкнення двигуна масло з бачка по трубках надходить у насос. Всередину роторної пари масло потрапляє через підвідні отвори розподільних дисків;
• лопаті під час обертання під дією центробіжної сили висуваються з пазів і впираються у стінки статора, а потім ховаються назад. Пластини, що висунулися, утворюють у серповидній області статора область низького тиску, де й відбувається всмоктування мастила через канали розподільних дисків;
• коли пластини наближаються до вузької частини серповидної порожнини, вони ховаються, тиск підвищується, масло вичавлюється у нагнітальний патрубок і надходить у розподільник кермової рейки.

Тепер перейдемо від технічних особливостей до несправностей та їхніх причин.

Що і чому ламається у роторних парах?

Роторна пара складається виключно з металевих деталей. І здавалося б, вони мають швидко руйнуватися від постійного тертя. Однак масло, що циркує в системі, змащує елементи робочої пари насоса, а сама конструкція вузла знімає додаткові навантаження з ротора.

Логічно, що основна частина несправностей роторної пари напряму пов’язана з кількістю гідравлічної рідини: старе й брудне масло — головний ворог системи ГПК. В інших випадках робоча пара просто “втомлюється”, адже навіть метал не вічний.

Якщо під капотом заскреготіло або завило, а кермо стало важким, швидше за все, це роторна пара посилає вам сигнали SOS — доведеться розібрати насос і перевірити, як вона поживає.

Основні несправності робочої пари насоса:

• Стерлися лопаті. Якщо ви ретельно стежите за якістю та кількістю масла, а пластинки зносилися по торцю, значить, вашому насосу ну дуже багато років. Чим загрожує: зношені лопаті не дістають до стінок статора, а значить, не утворюють областей низького тиску.
• Зносилися пази ротора. Це теж проблема вікових агрегатів. Зношення лопатей і пазів — природний процес, і зупинити його неможливо. Можна тільки замінити деталі.
• З’явилася виробка на внутрішній стінці статора або зовнішній стінці ротора. Таке трапляється, якщо в системі циркулює старе масло з дрібним сміттям або металевою стружкою. В цьому випадку рідина, яка має подовжувати життя роторної пари, швидше нищить її. В результаті між пластинками ротора і стінками статора з’являються мікроотвори, і насос не створює потрібного тиску. Ця проблема вирішується в умовах СТО — майстер відшліфує стінки статора. Звідки у маслі стружка? Мікрочастинки металу з’являються в системі, якщо якийсь час насос працював на суху, і металеві деталі почали кришитися одна об одну. Крім того, металеву стружку “вибивають” ущільнювальні кільця розподільника.
• Заусенці на лопатях або у пазах. Причини, наслідки і способи вирішення цієї проблеми такі самі, як у попередньому пункті.
• Закисли лопаті ротора. Причина — сміття у маслі або стара, в’язка рідина гідропідсилювача керма яка забиває пази і не дає лопатям вільно рухатися. Лопаті висуваються/ховаються нерівномірно, потрібний тиск не утворюється. Цю проблему можна вирішити, розібравши робочу пару, вичистивши пази і лопаті. В обов’язковому порядку треба промити системугідропідсилювача керма і залити нове масло.

Дуже рідко трапляється, що роторна пара саме ламається, фізично. Звичайно це відбувається через несправності інших елементів насоса, наприклад, вала, опорних підшипників, шківа або реміня. Через неправильну роботу цих деталей страждає роторна пара, яка починає стукати, люфтити, а в окремих випадках може взагалі луснути.

Роторну пару можна відремонтувати

Більшість насосів розбірні, а основна маса роторних пар ремонтопридатні. Це значить, що можна відремонтувати будь-яку деталь робочої пари насоса гідропідсилювача керма – ціна питання набагато менша, ніж повністю замінити вузол.

Але! Це буде ефективно тільки при незначному зношенні або дефектах елементів. Якщо, наприклад, металева стружка вже вирила траншеї на стінках статора, шліфувати його марно — доведеться купити новий. Тобто чим довше працює пошкоджена роторна пара, тим складніше буде відновити елементи.

Пам’ятайте — чим раніше ви звернетеся на СТО, тим вищі шанси вирішити проблему за допомогою ремонту. Якщо помітили важкість на кермі, гул, свист, стукіт або скреготання у роботі насоса, одразу звертайтеся до найближчого спеціалізованого автосервісу. Можливо, роторну пару вашого насоса ще можна врятувати.