Все о роторных парах насосов гидроусилителя руля

Роторная пара, рабочая пара насоса гидроусилителя руля, пара ротор-статор - названий много, но принцип работы один. Это сердце насоса, которое создает давление и обеспечивает непрерывную циркуляцию масла в системе гидроусилителя руля.

Основные технические характеристики роторной пары

Роторная пара насоса гидроусилителя руля расположена внутри корпуса агрегата и состоит из трех элементов - статора, ротора и пластинок.

Статор - это неподвижная внешняя деталь роторной пары, которая вместе с маслозаборными пластинами и уплотнениями обеспечивает герметичность насоса гидроусилителя руля. В большинстве случаев статор выполнен в виде эллипса - таким образом ротор разгружается от воздействия сил давления, а значит разрушается медленнее. Лопасти создают области низкого и высокого давления и обеспечивают передвижение масла из одной области в другую. Скорость вращения ротора зависит от оборотов двигателя внутреннего сгорания или собственного электромотора (если насос с электроприводом).

Работу роторной пары можно описать в три этапа:

• После включения двигателя масло из бачка по трубкам поступает в насос после включения двигателя. Внутрь роторной пары масло попадает через подводящие отверстия распределительных дисков;.
• Лопасти во время вращения под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем прячутся обратно. Выдвинувшиеся пластины образуют в серповидной области статора область низкого давления, где и происходит всасывание смазки через каналы распределительных дисков
• Когда пластины приближаются к узкой части серповидной полости, они прячутся, давление повышается, масло выжимается в нагнетательный патрубок и поступает в распределитель рулевой рейки.

Теперь перейдем от технических особенностей к неисправностям и их причинам.

Что и почему ломается в роторных парах?

Роторная пара состоит исключительно из металлических деталей. И казалось бы, они должны быстро разрушаться от постоянного трения. Однако масло, циркулирующее в системе, смазывает элементы рабочей пары насоса, а сама конструкция узла снимает дополнительные нагрузки с ротора. Логично, что основная часть неисправностей роторной пары напрямую связана с количеством гидравлической жидкости: старое и грязное масло - главный враг системы ГУР. В остальных случаях рабочая пара просто “устает”, ведь даже металл не вечен.

Если под капотом заскрипело или завыло, а руль стал тяжелым, скорее всего, это роторная пара посылает вам сигналы SOS - придется разобрать насос и проверить, как она поживает.

Основные неисправности рабочей пары насоса:

• Стерлись лопасти. Если вы тщательно следите за качеством и количеством масла, а пластинки износились по торцу, значит, вашему насосу ну очень много лет. Чем чревато: изношенные лопасти не достают до стенок статора, а значит, не образуют областей низкого давления.
• Износились пазы ротора. Это тоже проблема возрастных агрегатов. Износ лопастей и пазов - естественный процесс, и остановить его невозможно. Можно только заменить детали.
• Появилась выработка на внутренней стенке статора или внешней стенке ротора. Такое случается, если в системе циркулирует старое масло с мелким мусором или металлической стружкой. В этом случае жидкость, которая должна продлевать жизнь роторной пары, скорее уничтожает ее. В результате между пластинками ротора и стенками статора появляются микроотверстия, и насос не создает нужного давления. Эта проблема решается в условиях СТО - мастер отшлифует стенки статора. Откуда в масле стружка? Микрочастицы металла появляются в системе, если какое-то время насос работал на сухую, и металлические детали начали крошиться друг о друга. Кроме того, металлическую стружку "выбивают" уплотнительные кольца распределителя.
• Заусенцы на лопастях или в пазах. Причины, последствия и способы решения этой проблемы такие же, как в предыдущем пункте.
• Закисли лопасти ротора. Причина - мусор в масле или старая, вязкая жидкость гидроусилителя руля которая забивает пазы и не дает лопастям свободно двигаться. Лопасти выдвигаются/прячутся неравномерно, нужное давление не образуется. Эту проблему можно решить, разобрав рабочую пару, вычистив пазы и лопасти. В обязательном порядке надо промыть систему гидроусилителя руля и залить новое масло.

Очень редко случается, что роторная пара именно ломается, физически. Обычно это происходит из-за неисправностей других элементов насоса, например, вала, опорных подшипников, шкива или ремня. Из-за неправильной работы этих деталей страдает роторная пара, которая начинает стучать, люфтить, а в отдельных случаях может вообще лопнуть.

Роторную пару можно отремонтировать

Большинство насосов разборные, а основная масса роторных пар ремонтопригодны. Это значит, что можно отремонтировать любую деталь рабочей пары насоса гидроусилителя руля - цена вопроса гораздо меньше, чем полностью заменить узел. Но это будет эффективно только при незначительном износе или дефектах элементов. Если, например, металлическая стружка уже вырыла траншеи на стенках статора, шлифовать его бесполезно - придется купить новый. То есть чем дольше работает поврежденная роторная пара, тем сложнее будет восстановить элементы.

Помните - чем раньше вы обратитесь на СТО, тем выше шансы решить проблему с помощью ремонта. Если заметили тяжесть на руле, гул, свист, стук или скрежет в работе насоса, сразу обращайтесь в ближайший специализированный автосервис. Возможно, роторную пару вашего насоса еще можно спасти.