Ремкомплект - маленький, но важный

На СТО часто говорят “надо заменить ремкомплект”. А что это за комплект такой, и что будет, если забить и не менять его?

Что такое ремкомплект?

Ремкомплект - это набор пластиковых, металлических и резиново-технических изделий, которые предназначены для ремонта агрегата и защищают его от воды, песка и реагентов. Ремкомплекты используются для мелкого или частичного ремонта, при проведении ТО.

В рулевом управлении используют комплекты запчастей для ремонта:

• рейки с гидро, электро- и электрогидроусилителем;
• рейки без усилителя (“сухая” рейка);
• редуктора с/без гидроусилителя;
• насоса гидроусилителя руля отдельно.

Какие бывают ремкомплекты

Соответственно, наполнение ремкомплектов отличается. Стандартный ремкомплект рулевой рейки с гидроусилителем будет таким:

• два силовых сальника высокого давления, которые выдерживают давление масла в системе;
• втулки опорные, которые держат рулевой вал (как правило, пластиковые);
• подшипники (в расширенном РМК)
• резиновые кольца ну втулку вала; резиновые кольца в втулке вала; резиновые кольца в втулке вала
• тефлоновые кольца, которые устанавливаются на поршень.

Для редуктора с гидроусилителем свой ремкомплект:

• набор сфер (шариков) для червяка;
• сальники;
• тефлоновые кольца;
• резиновые кольца;
• прокладка.

С рейкой без усилителя все просто — в составе ремкомплекта резиновые кольца и опорная втулка.

Отдельно для насоса гидроусилителя руля есть ремкомплект, в него входят:

• сальники;
• прокладки;
• резиновые кольца;
• втулка.

Замена ремкомплекта рулевой рейки с электроусилителем - дело сложное, ведь такое вмешательство предполагает крупноузловую разборку-сборку. Когда вы меняете ремкомплект на электроусилителе руля, будьте готовы к тому, что придется дополнительно заказывать изготовление втулки (если она бронзовая, например). Кустарно заменить ремкомплект рейки с электроусилителем не получится.

Что входит в состав ремкомплекта и как выходит из строя

Теперь понятно, зачем нужен ремкомплект, но для чего нужны отдельные его составляющие?

Сальники рейки - это резиново-технические уплотнительные детали, которые герметизируют элементы рейки. Есть два вида сальников: стандартные и силовые. Со стандартными все понятно, а силовые сальники устанавливают туда, где есть сверхдавление. Например, в силовой цилиндр.

Сальники могут изнашиваться:

• механически - от трения;
• химически - портятся от постоянного взаимодействия с маслом;
• Сальник может вылететь из-за высокого давления: эта беда происходит, когда насос неправильно подобран по мощности или когда используются неподходящие комплектующие.

Опорная втулка рейки - деталь, на которую опирается шток, и не позволяет валу рейки люфтить. Опорные втулки бывают разные - бронзовые (часто используют на электроусилителях руля), стальные, пластиковые и резиновые.

Почему ломаются втулки:

• механический износ;
• некорректный ремонт.

Подшипники рулевой рейки (шариковые) обеспечивают осевое вращение вала распределителя. Подшипник, как и сальник, изнашивается механически.

Резиновые кольца создают герметичность соединений рейки. Они устойчивы к химическому износу, а к механическому - нет. Также со временем изнашиваются от перепадов температур.

Тефлоновые кольца, как резиновые, только круче за счет полимерного состава - обеспечивают не только герметичность, но и устойчивость к высоким температурам. Их ахиллесова пята - механический износ.

Еще есть прокладки. Их используют в рейке и редукторе гидроусилителя, в насосе - то есть там, где есть рабочие жидкости, масло. Прокладки отвечают за герметичность всего узла. Страдают от химического и механического воздействия.

Сферы, они же стальные шарики, используют в рулевом управлении для вращения. Но от тяжелого труда сферы редуктора могут крошиться или сплющиваться. А когда сплющился (или вылетел) один шарик, вслед за сестрой выпадают и другие - редуктор отказывает, рулевое не работает. В подшипниках история с шариками такая же: раскрошился (вылетел) один - вылетели все. Стадный инстинкт, видимо.

Все “полетевшие” уплотнения — тефлоновые и резиновые кольца, прокладки, сальники — проявляются:

• тугим рулем;
• стуком или скрежетом под капотом;
• протеканием масла;
• большим расходом масла;

Симптомы слишком общие, и водителю сложно самостоятельно определить, какие составляющие износились. Поэтому будет разумно приехать на профильное СТО для диагностики.

Как заменить ремкомплект

Некоторые автолюбители пытаются заменить ремкомплект самостоятельно - то ли их так упирает кружок “Умелые ручки” у себя в гараже, то ли Е-экономия. Как мы уже говорили, с ЭПК, например, лучше не морочить голову и ехать на СТО.

А теперь возьмем рейку с гидроусилителем. Ее надо снять с авто, отсоединить тяги, снять пыльники - теперь рейка готова к замене ремкомплекта.

Начинаем с части распределителя:

• снимаем пыльник распределителя и стопорное кольцо;
• снизу распределителя снимаем заглушку и гайку;
• Откручиваем регулировочную гайку, снимаем уплотнительное резиновое кольцо, а за ним АККУРАТНО выбиваем боковую поджимку;
• аккуратно выбиваем распределитель, снимаем сальник и подшипник, смотрим, в каком они состоянии.

Теперь переходим к части штока:

• вынимаем опорную втулку;
• нажимая со стороны распределителя, выжимаем шток с сальником из корпуса;
• вынимаем шток.

Прежде чем менять ремкомплект, проверьте состояние штока и корпуса (в части распределителя также) - на них не должно быть выработки или ржавчины. А теперь, внимание!" - замена ремкомплекта:

• Смазываем корпус рейки изнутри, смазываем посадочное место под новую втулку и саму новую втулку - это важно.
• Меняем ремкомплект распределителя: ставим новые тефлоновые кольца. Внимание! Тефлоновые уплотнения немного растягиваются при посадке, поэтому их придется обжать. Распределитель отложили.
• Запрессовываем нижний сальник.
• Усаживаем новый силовой сальник в корпус рейки.
• Ставим шток в корпус, усаживаем второй новый сальник на шток, ставим втулку с новыми уплотнительными кольцами.
• Ставим распределитель на место. Шток должен быть повернут зубцами в сторону червяка. Смазываем червяк и аккуратно вставляем на посадочное место.
• Ставим подшипник, верхний сальник, стопорное кольцо, пыльник - если надо, новые.
• Фиксируем шток рейки и переворачиваем его в тисках, чтобы поставить боковую поджимку.
• Закручиваем нижнюю гайку.

После всех манипуляций не забудьте отрегулировать рейку.

Самое главное в этом виде ремонта - это успешно разобрать и собрать рейку. Для некоторых действий нужен специнструмент - обжимки, оправки, съемники сальников и втулок. Устанавливая сальники, важно поставить их ровно и не повредить “начинку”, иначе они просто не будут герметино запирать силовой цилиндр. Также, снимая и устанавливая ремкомплект, важно не поцарапать поверхность штока или корпуса - не забывайте, что рейка после кустарной замены ремкомплекта в гараже не работает. Разочарованные водители едут на СТО, чтобы все-таки поменять несчастный ремкомплект, а иногда и прикупить новую рейку.

В большинстве случаев рейка после кустарной замены ремкомплекта в гараже не работает. Разочарованные водители едут на СТО, чтобы все-таки заменить несчастный ремкомплект, а иногда и прикупить новую рейку.

А на СТО результат такого “колхоза” веселит автомехаников, когда им привозят расколдованную рейку, которая окончательно сломалась после гаражного ремонта. И там, где можно было обойтись малой кровью, приходится исправлять ошибки домашних мастеров.

Не надо так. Не рискуйте здоровьем своей рейки, не экономьте на вашей безопасности. Как говорится, жадный платит дважды.