Послуги
Кошик
Загальна кількість товарів 0
Товарів на суму 0,00 PLN
Переглянути кошик

Ремкомплект - маленький, але важливий

Зміст статті:
    Ремкомплект - маленький, але важливий
    18.09.2022
    Статті

    На СТО часто говорять “треба замінити ремкомплект”. А що це за комплект такий, і що буде, якщо забити і не міняти його?

    Що таке ремкомплект?

    Ремкомплект — це набір пластикових, металевих і гумово-технічних виробів, які призначені для ремонту агрегата і захищають його від води, піску і реагентів. Ремкомплекти використовуються для дрібного або часткового ремонту, при проведенні ТО.

    В кермовому управлінні використовують комплекти запчастин для ремонту:

    • рейки з гідро, електро- та електрогідропідсилювачем;
    • рейки без підсилювача (“суха” рейка);
    • редуктора з/без гідропідсилювача;
    • насоса гідропідсилювача керма окремо.

    Які бувають ремкомплекти

    Відповідно, наповнення ремкомплектів відрізняється. Стандартний ремкомплект кермової рейки з гідропідсилюваче буде таким:

    • два силових сальника високого тиску, які витримують тиск оливи в системі;
    • втулки опорні, які тримають кермовий вал (як правило, пластикові);
    • підшипники (в розширеному РМК);
    • гумові кільця ну втулку вала;
    • тефлонові кільця, які встановлюються на поршень.

    Для редуктора з гідропідсилювачем свій ремкомплект:

    • набір сфер (кульк) для черв’яка;
    • сальники;
    • тефлонові кільця;
    • гумові кільця;
    • прокладка.

    З рейкою без підсилювача все просто — в складі ремкомплекта гумові кільця та опорна втулка.

    Окремо для насоса гідропідсилювача керма є ремкомплект, до нього входять:

    • сальники;
    • прокладки;
    • гумові кільця;
    • втулка.

    Заміна ремкомплекту кермової рейки з електропідсилювачем — справа складна, адже таке втручання передбачає крупновузлове розбирання-збирання. Коли ви міняєте ремкомплект на електропідсилювачі керма, будьте готові до того, що доведеться додатково замовляти виготовлення втулки (якщо вона бронзова, наприклад). Кустарно заміните ремкомплект рейки з електропідсилювачем не вийде.

    Що входить до складу ремкомплекта і як виходить з ладу

    Тепер зрозуміло, навіщо потрібен ремкомплект, але для чого потрібні окремі його складові?

    Сальники рейки — це гумово-технічні ущільнювальні деталі, які герметизують елементи рейки. Є два види сальників: стандартні і силові. Зі стандартними все зрозуміло, а силові сальники встановлюють туди, де є надтиск. Наприклад, у силовий циліндр.

    Сальники можуть зношуватись:

    • механічно — від тертя;
    • хімічно — псуються від постійної взаємодії з оливою;
    • сальник може вилетіти через високий тиск: ця біда стається, коли насос неправильно підібраний за потужністю або коли використовуються невідповідні складники.

    Опорна втулка рейки — деталь, на яку спирається шток, і не дозволяє валу рейки люфтити. Опорні втулки бувають різні — бронзові (часто використовують на електропідсилювачі керма), сталеві, пластикові і гумові.

    Чому ламаються втулки:

    • механічне зношення;
    • некоректний ремонт.

    Підшипники кермової рейки (кулькові) забезпечують вісьове обертання вала розподільника. Підшипник, як і сальник, зношується механічно.

    Гумові кільця створюють герметичність з’єднань рейки. Вони стійкі до хімічного зношення, а до механічного — ні. Також з часом зношуються від перепадів температур.

    Тефлонові кільця, як гумові, тільки крутіші за рахунок полімерного склада — забезпечують не лише герметичність, але й стійкість до високих температур. Їх ахіллесова п’ята — механічне зношення.

    Ще є прокладкиЇх використовують в рейці і редукторі гідропідсилювача, в насосі — тобто там, де є робочі рідини, олива. Прокладки відповідають за герметичність всього вузла. Страждають від хімічного і механічного впливу.

    Сфери, вони ж сталеві кульки, використовують в кермовому управлінні для обертання. Але від важкої праці сфери редуктора можуть кришитися або сплющуватися. А коли сплющилася (або вилетіла) одна кулька, слідом за сестрою випадають і інші — редуктор відмовляє, кермове не працює. У підшипниках історія з кульками така сама: розкришилася (вилетіла) одна — вилетіли усі. Стадний інстинкт, мабуть.

    Усі “полетілі” ущільнення — тефлонові і гумові кільця, прокладки, сальники — проявляються:

    • тугим кермом;
    • стуком або скреготінням під капотом;
    • протіканням оливи;
    • більшою витратою оливи.

    Симптоми надто загальні, і водію складно самостійно визначити, які складники зносилися. Тому буде розумно приїхати на профільне СТО для діагностики.

    Як замінити ремкомплект

    Деякі автолюбителі намагаються замінити ремкомплект самостійно — чи то їх так впирає гурток “Вмілі рученята” у себе в гаражі, чи то Е-економія. Як ми вже казали, з ЕПК, наприклад, краще не морочити голову і їхати на СТО.

    А тепер візьмемо рейку з гідропідсилювачем. Її треба зняти з авто, від’єднати тяги, зняти пильовики — тепер рейка готова до заміни ремкомплекта.

    Починаємо з частини розподільника:

    • знімаємо пильовик розводільника і стопорне кільце;
    • знизу розподільника знімаємо заглушку і гайку;
    • відкручуємо регулювальну гайку, знімаємо ущільнювальне гумове кільце, а за ним АКУРАТНО вибиваємо бокову піджимку;
    • акуратно вибиваємо розподільник, знімаємо сальник і підшипник, двимось, у якому вони стані.

    Тепер переходимо до частини штока:

    • виймаємо опорну втулку;
    • натискаючи з боку розподільника, витискаємо шток з сальником з корпуса;
    • виймаємо шток.

    Алілуя, рейку розібрали!

    Це була прелюдія. Перш ніж міняти ремкомплект, перевірте стан штока і корпуса (в частині розподільника також) — на них не має бути виробки або іржі. А тепер, увага! — заміна ремкомплекта:

    • Змащуємо корпус рейки зсередини, змащуємо посадкове місце під нову втулку і саму нову втулку — це важливо.
    • Міняємо ремкомплект розподільника: ставимо нові тефлонові кільця. Увага! тефлонові ущільнення трохи розтягуються при посадці, тому їх доведеться обтиснути. Розподільник відклали.
    • Запресовуємо нижній сальник.
    • Усаджуємо новий силовий сальник у корпус рейки.
    • Ставимо шток у корпус, усаджуємо другий новий сальник на шток, ставимо втулку з новими ущільнюючими кільцями.
    • Ставимо розподільник на місце. Шток має бути повернутий зубцями в бік черв’яка. Змащуємо черв’як і акуратно вставляємо на посадкове місце.
    • Ставимо підшипник, верхній сальник, стопорне кільце, пильовик — якщо треба, нові.
    • Фіксуємо шток рейки і перевертаємо його у лещатах, щоб поставити бокову піджимку.
    • Закручуємо нижню гайку.

    Після всіх маніпуляцій не забудьте відрегулювати рейку..

    Найголовніше в цьому виді ремонта — це успішно розібрати і зібрати рейку. Для деяких дій потрібен спецінструмент — обжимки, оправки, знімачі сальників і втулок. Встановлюючи сальники, важливо поставити їх рівно і не пошкодити “начинку”, інакше вони просто не будуть герметино запирати силовий циліндр. Також, знімаючи і встановлюючи ремкомплект, важливо не подряпати поверхню штока або корпуса — не забувайте, що рейка після кустарної заміни ремкомплекта в гаражі не працює. Розчаровані водії їдуть на СТО, щоб все-таки поміняти нещасний ремкомплект, а іноді й прикупити нову рейку.

    В більшості випадків рейка після кустарної заміни ремкомплекту в гаражі не працює. Розчаровані водії їдуть на СТО, щоб все-таки замінити нещасний ремкомплект, а іноді й придбати нову рейку.

    А на СТО результат такого “колгоспу” веселить автомеханіків, коли їм привозять розкошмарену рейку, яка остаточно зламалася після гаражного ремонту. І там, де можна було обійтися малою кров’ю, доводиться виправляти помилки домашніх майстрів.

    Не треба так. Не ризикуйте здоров’ям своєї рейки, не економте на вашій безпеці. Як кажуть, жадібний платить двічі.