Ремкомплект - маленький, але важливий

На СТО часто говорять “треба замінити ремкомплект”. А що це за комплект такий, і що буде, якщо забити і не міняти його?

Що таке ремкомплект?

Ремкомплект — це набір пластикових, металевих і гумово-технічних виробів, які призначені для ремонту агрегата і захищають його від води, піску і реагентів. Ремкомплекти використовуються для дрібного або часткового ремонту, при проведенні ТО.

В кермовому управлінні використовують комплекти запчастин для ремонту:

• рейки з гідро, електро- та електрогідропідсилювачем;
• рейки без підсилювача (“суха” рейка);
• редуктора з/без гідропідсилювача;
• насоса гідропідсилювача керма окремо.

Які бувають ремкомплекти

Відповідно, наповнення ремкомплектів відрізняється. Стандартний ремкомплект кермової рейки з гідропідсилювачем буде таким:

• два силових сальника високого тиску, які витримують тиск оливи в системі;
• втулки опорні, які тримають кермовий вал (як правило, пластикові);
• підшипники (в розширеному РМК);
• гумові кільця ну втулку вала;
• тефлонові кільця, які встановлюються на поршень.

Для редуктора з гідропідсилювачем свій ремкомплект:

• набір сфер (кульк) для черв’яка;
• сальники;
• тефлонові кільця;
• гумові кільця;
• прокладка.

З рейкою без підсилювача все просто — в складі ремкомплекта гумові кільця та опорна втулка.

Окремо для насоса гідропідсилювача керма є ремкомплект, до нього входять:

• сальники;
• прокладки;
• гумові кільця;
• втулка.

Заміна ремкомплекту кермової рейки з електропідсилювачем — справа складна, адже таке втручання передбачає крупновузлове розбирання-збирання. Коли ви міняєте ремкомплект на електропідсилювачі керма, будьте готові до того, що доведеться додатково замовляти виготовлення втулки (якщо вона бронзова, наприклад). Кустарно заміните ремкомплект рейки з електропідсилювачем не вийде.

Що входить до складу ремкомплекта і як виходить з ладу

Тепер зрозуміло, навіщо потрібен ремкомплект, але для чого потрібні окремі його складові?

Сальники рейки — це гумово-технічні ущільнювальні деталі, які герметизують елементи рейки. Є два види сальників: стандартні і силові. Зі стандартними все зрозуміло, а силові сальники встановлюють туди, де є надтиск. Наприклад, у силовий циліндр.

Сальники можуть зношуватись:

• механічно — від тертя;
• хімічно — псуються від постійної взаємодії з оливою;
• сальник може вилетіти через високий тиск: ця біда стається, коли насос неправильно підібраний за потужністю або коли використовуються невідповідні складники.

Опорна втулка рейки — деталь, на яку спирається шток, і не дозволяє валу рейки люфтити. Опорні втулки бувають різні — бронзові (часто використовують на електропідсилювачі керма), сталеві, пластикові і гумові.

Чому ламаються втулки:

• механічне зношення;
• некоректний ремонт.

Підшипники кермової рейки (кулькові) забезпечують вісьове обертання вала розподільника. Підшипник, як і сальник, зношується механічно.

Гумові кільця створюють герметичність з’єднань рейки. Вони стійкі до хімічного зношення, а до механічного — ні. Також з часом зношуються від перепадів температур.

Тефлонові кільця, як гумові, тільки крутіші за рахунок полімерного склада — забезпечують не лише герметичність, але й стійкість до високих температур. Їх ахіллесова п’ята — механічне зношення.

Ще є прокладки. Їх використовують в рейці і редукторі гідропідсилювача, в насосі — тобто там, де є робочі рідини, олива. Прокладки відповідають за герметичність всього вузла. Страждають від хімічного і механічного впливу.

Сфери, вони ж сталеві кульки, використовують в кермовому управлінні для обертання. Але від важкої праці сфери редуктора можуть кришитися або сплющуватися. А коли сплющилася (або вилетіла) одна кулька, слідом за сестрою випадають і інші — редуктор відмовляє, кермове не працює. У підшипниках історія з кульками така сама: розкришилася (вилетіла) одна — вилетіли усі. Стадний інстинкт, мабуть.

Усі “полетілі” ущільнення — тефлонові і гумові кільця, прокладки, сальники — проявляються:

• тугим кермом;
• стуком або скреготінням під капотом;
• протіканням оливи;
• більшою витратою оливи.

Симптоми надто загальні, і водію складно самостійно визначити, які складники зносилися. Тому буде розумно приїхати на профільне СТО для діагностики.

Як замінити ремкомплект

Деякі автолюбителі намагаються замінити ремкомплект самостійно — чи то їх так впирає гурток “Вмілі рученята” у себе в гаражі, чи то Е-економія. Як ми вже казали, з ЕПК, наприклад, краще не морочити голову і їхати на СТО.

А тепер візьмемо рейку з гідропідсилювачем. Її треба зняти з авто, від’єднати тяги, зняти пильовики — тепер рейка готова до заміни ремкомплекта.

Починаємо з частини розподільника:

• знімаємо пильовик розводільника і стопорне кільце;
• знизу розподільника знімаємо заглушку і гайку;
• відкручуємо регулювальну гайку, знімаємо ущільнювальне гумове кільце, а за ним АКУРАТНО вибиваємо бокову піджимку;
• акуратно вибиваємо розподільник, знімаємо сальник і підшипник, двимось, у якому вони стані.

Тепер переходимо до частини штока:

• виймаємо опорну втулку;
• натискаючи з боку розподільника, витискаємо шток з сальником з корпуса;
• виймаємо шток.

Перш ніж міняти ремкомплект, перевірте стан штока і корпуса (в частині розподільника також) — на них не має бути виробки або іржі. А тепер, увага! — заміна ремкомплекта:

• Змащуємо корпус рейки зсередини, змащуємо посадкове місце під нову втулку і саму нову втулку — це важливо.
• Міняємо ремкомплект розподільника: ставимо нові тефлонові кільця. Увага! тефлонові ущільнення трохи розтягуються при посадці, тому їх доведеться обтиснути. Розподільник відклали.
• Запресовуємо нижній сальник.
• Усаджуємо новий силовий сальник у корпус рейки.
• Ставимо шток у корпус, усаджуємо другий новий сальник на шток, ставимо втулку з новими ущільнюючими кільцями.
• Ставимо розподільник на місце. Шток має бути повернутий зубцями в бік черв’яка. Змащуємо черв’як і акуратно вставляємо на посадкове місце.
• Ставимо підшипник, верхній сальник, стопорне кільце, пильовик — якщо треба, нові.
• Фіксуємо шток рейки і перевертаємо його у лещатах, щоб поставити бокову піджимку.
• Закручуємо нижню гайку.

Після всіх маніпуляцій не забудьте відрегулювати рейку.

Найголовніше в цьому виді ремонта — це успішно розібрати і зібрати рейку. Для деяких дій потрібен спецінструмент — обжимки, оправки, знімачі сальників і втулок. Встановлюючи сальники, важливо поставити їх рівно і не пошкодити “начинку”, інакше вони просто не будуть герметино запирати силовий циліндр. Також, знімаючи і встановлюючи ремкомплект, важливо не подряпати поверхню штока або корпуса — не забувайте, що рейка після кустарної заміни ремкомплекта в гаражі не працює. Розчаровані водії їдуть на СТО, щоб все-таки поміняти нещасний ремкомплект, а іноді й прикупити нову рейку.

В більшості випадків рейка після кустарної заміни ремкомплекту в гаражі не працює. Розчаровані водії їдуть на СТО, щоб все-таки замінити нещасний ремкомплект, а іноді й придбати нову рейку.

А на СТО результат такого “колгоспу” веселить автомеханіків, коли їм привозять розкошмарену рейку, яка остаточно зламалася після гаражного ремонту. І там, де можна було обійтися малою кров’ю, доводиться виправляти помилки домашніх майстрів.

Не треба так. Не ризикуйте здоров’ям своєї рейки, не економте на вашій безпеці. Як кажуть, жадібний платить двічі.