Reparaturset - Klein aber fein

An Tankstellen hört man oft den Satz „Sie müssen das Reparaturset austauschen.“ Was ist dieses Set und was passiert, wenn man es nicht austauscht?

Was ist ein Reparaturset?

Ein Reparaturset ist ein Satz aus Kunststoff-, Metall- und Gummikomponenten, die den Lenkmechanismus des Lenksystems vor Wasser, Sand und korrosiven Stoffen schützen. Reparatursets werden für kleinere oder Teilreparaturen verwendet, einschließlich Wartungsarbeiten.

Bei der Regenerierung von Lenksystemen werden üblicherweise folgende Austauschsätze verwendet:

• Lenkgetriebe mit HPS und EPS
• Lenkgetriebe ohne Servounterstützung
• Getriebe mit HPS
• Separate hydraulische Servolenkungspumpen.

Verfügbare Reparatursätze

Der Inhalt von Reparatursätzen kann variieren. Ein Standard-Reparatursatz für Servolenkgetriebe mit hydraulischer Unterstützung enthält in der Regel:

• Zwei Hochdruck-Öldichtungen, die dem Öldruck standhalten.
• Stützhülsen, die die Zahnstange halten (normalerweise aus Kunststoff).
• Lager (in einem erweiterten Satz).
• Gummiringe an der Hülse der Zahnstange.
• Teflonringe am Kolben.

Ein Getriebe mit hydraulischer Servolenkung hat seinen eigenen Reparatursatz:

• Kugelsatz für die Schnecke.
• Öldichtungen.
• Teflonringe.
• Gummiringe.
• Dichtung.

Eine nicht servounterstützte Zahnstange ist einfacher – das Reparaturset enthält Gummiringe und eine Stützbuchse.

Für die Hydraulikpumpe der Servolenkung ist ein separates Reparaturset erhältlich, bestehend aus:

• Öldichtungen.
• Dichtungen.
• Gummiringen.
• Buchse.

Der Austausch des EPS-Lenkgetriebes ist kompliziert, da er einen erheblichen Aufwand bei der Montage und Demontage erfordert. Wenn Sie das Reparaturset für EPS austauschen, sollten Sie eine zusätzliche Buchse bestellen (z. B. wenn diese aus Bronze besteht). Es gibt keine DIY-Methode zum Austausch des Reparatursets für EPS-Lenkgetriebe.

Reparaturset für mechanische Lenkgetriebe

Was ist im Reparaturset enthalten und wie nutzen sich die Komponenten ab?

Da wir nun wissen, warum ein Reparatursatz benötigt wird, stellt sich die Frage nach dem spezifischen Zweck der einzelnen Komponenten.

Dichtungen: Gummidichtungen, die die Komponenten der Zahnstange abdichten. Es gibt zwei Arten von Dichtungen: Standard- und Hochdruckdichtungen. Hochdruckdichtungen werden dort eingesetzt, wo übermäßiger Druck auftritt, wie z. B. im Servolenkungszylinder.

Dichtungen können sich abnutzen durch:

• Mechanische Reibung.
• Chemische Zersetzung durch ständigen Kontakt mit Öl.
• Leckagen der Dichtung aufgrund von hohem Druck, verursacht durch eine nicht passende Pumpe oder ein falsches Reparaturset.

Stützbuchse: Ein Teil, das die Zahnstange stützt und verhindert, dass sich die Zahnstange löst. Buchsen gibt es in verschiedenen Materialien: Bronze (häufig in EPS verwendet), Stahl, Kunststoff und Gummi.

Gründe für Schäden an Buchsen:

• Mechanischer Verschleiß.
• Unsachgemäße Reparaturen.

Lager (Kugellager): Ermöglichen die axiale Drehung des Ritzels. Ähnlich wie Öldichtungen unterliegen Lager mechanischem Verschleiß.

Gummiringe: Dichten Verbindungen im Lenkmechanismus ab. Sie sind beständig gegen chemischen Verschleiß, jedoch nicht gegen mechanischen Verschleiß. Mit der Zeit nutzen sie sich aufgrund von Temperaturschwankungen ab.

Teflonringe: Ähnlich wie Gummiringe, aber aufgrund der Polymerzusammensetzung besser – sie bieten eine effektive Abdichtung und halten hohen Temperaturen stand. Ihre Schwäche ist der mechanische Verschleiß.

Als Nächstes kommen Dichtungen. Sie werden in der Zahnstange und im Hydraulikgetriebe, in der Pumpe verwendet – überall dort, wo Arbeitsflüssigkeiten und Öl vorhanden sind. Dichtungen sind für die Integrität des gesamten Geräts verantwortlich und werden durch chemische und mechanische Einflüsse beeinträchtigt.

Kugeln werden in Lenksystemen verwendet, um Zahnstangen zu drehen. Bei starker Beanspruchung können die Kugeln im Getriebe jedoch zerquetscht oder abgeflacht werden. Wenn eine Kugel abgeflacht ist (oder herauskommt), fallen auch die anderen heraus. In diesem Fall funktioniert das Getriebe nicht mehr und das Lenksystem fällt aus. Ähnlich verhält es sich mit Kugeln in Lagern: Wenn eine Kugel zerquetscht (abgeflacht) ist, fallen alle heraus. Offensichtlich handelt es sich hierbei um einen Herdentrieb.

Symptome beschädigter Dichtungen (Teflon- und Gummiringe, Dichtungen, Hochdruckdichtungen):

• Klopfen oder Schleifen unter der Motorhaube.
• Ölleckagen.
• Erheblicher Ölverbrauch.
• Die Symptome sind zu allgemein, und Fahrer können oft nicht selbst feststellen, welche Teile verschlissen sind. Daher ist es eine vernünftige Entscheidung, eine Werkstatt zur Diagnose aufzusuchen.

Wie man das Reparaturset austauscht

Einige Autoliebhaber versuchen, das Reparaturset selbst auszutauschen – entweder aus Leidenschaft für Reparaturen in der Garage oder um Geld zu sparen. Wie bereits erwähnt, ist es besser, die Dinge nicht mit EPS zu verkomplizieren und eine Werkstatt aufzusuchen.

Nehmen wir nun eine HPS-Zahnstange. Sie müssen sie aus dem Auto ausbauen, die Spurstangen abklemmen und die Abdeckungen entfernen – jetzt ist die Zahnstange bereit, um das Reparaturset zu ersetzen.

Beginnen wir mit dem Verteilerteil:

• Entfernen Sie die Ritzelabdeckung und den Sicherungsring.
• Entfernen Sie den Stopfen und die Mutter unter dem Ritzel.
• Schrauben Sie die Einstellmutter ab, entfernen Sie den Gummidichtring und schlagen Sie den Seitengriff dahinter VORSICHTIG heraus.
• Schlagen Sie das Ritzel vorsichtig heraus, entfernen Sie die Dichtung und das Lager und überprüfen Sie deren Zustand.

Nun können wir mit dem Teil mit der Zahnstange fortfahren:

• Entfernen Sie die Stützbuchse.
• Drücken Sie von der Ritzelseite aus und drücken Sie die Zahnstange und die Dichtung aus dem Gehäuse.
• Ziehen Sie die Zahnstange heraus.

Überprüfen Sie vor dem Einsetzen des Reparatursatzes den Zustand des Zahnstangenkörpers und des Gehäuses (auch im Ritzelteil) – sie sollten frei von Verschleiß und Korrosion sein. Nun, Achtung, den Satz einsetzen:

• Schmieren Sie das Gehäuse von innen, schmieren Sie die Fassung für die neue Buchse und die Buchse selbst – dies ist wichtig.
• Austausch des Ritzelsatzes: Neue Teflonringe einbauen. Hinweis: Teflondichtungen dehnen sich nach dem Einbau leicht aus, daher festziehen. Das Ritzel beiseitelegen.
• Den unteren Öldichtring eindrücken.
• Eine neue Hochdruckdichtung in das Gehäuse der Lenkstange einsetzen.
• Die Zahnstange in das Gehäuse einsetzen, die zweite Dichtung auf die Zahnstange setzen und die Buchse mit neuen O-Ringen einsetzen. Das Ritzel wieder an seinen Platz setzen.
• Die Zahnstange sollte mit den Zähnen zur Schnecke hin gedreht werden. Die Schnecke schmieren und vorsichtig in Position schieben.
• Lager, obere Dichtung, Sicherungsring und Abdeckung montieren und bei Bedarf ersetzen.
• Die Zahnstange sichern und in den Schraubstock drehen, um den Seitengriff zu montieren.
• Die untere Mutter festziehen.

Nach allen Arbeiten nicht vergessen, die Zahnstange neu einzustellen.

Das Wichtigste bei dieser Art von Reparatur ist eine erfolgreiche Demontage und Montage der Zahnstange. Für einige Arbeiten sind Spezialwerkzeuge erforderlich: Klemmen, Stifte, Dichtungszieher und Buchsenzieher. Beim Einbau von Öldichtungen ist es wichtig, diese gerade zu halten und nicht zu beschädigen, da sie sonst den Servolenkungszylinder nicht hermetisch abdichten. Außerdem ist es wichtig, dass bei der Demontage und Montage des Reparatursatzes die Zahnstange oder die Gehäuseoberflächen nicht zerkratzt werden – vergessen Sie nicht, dass die hydraulische Servolenkung hermetisch abgedichtet sein muss.

In den meisten Fällen funktioniert die Zahnstange nach einem provisorischen Austausch des Reparatursatzes in der Werkstatt nicht mehr. Enttäuschte Fahrer gehen zur Tankstelle, um den Reparatursatz auszutauschen und später eine neue Zahnstange zu kaufen.

Das Ergebnis einer solchen „Reparatur“ ist für Automechaniker amüsant, wenn sie eine beschädigte Zahnstange erhalten, die nach einer Reparatur in der Werkstatt schließlich gerissen ist. Sie müssen die Fehler von Heimwerkern an Stellen beheben, an denen sie dies zu geringeren Kosten hätten tun können.

Tun Sie das nicht. Riskieren Sie nicht den Zustand Ihres Mechanismus, sparen Sie nicht an Ihrer Sicherheit. Wie das Sprichwort sagt, zahlt ein Geizhals zweimal.