Ремонт електрогідропідсилювача керма Opel Astra H

Автомобілі німецького бренду Opel – одні з найпопулярніших у Європі. Типовий представник – компактна легкова модель Astra H, що випускалася з 2004 по 2014 роки. Багато з цих машин досі на ходу через вдале поєднання практичності, надійності та технологічності. Наприклад, рульова рейка тут виконана за не найстандартнішою, але при цьому дуже ефективною схемою – електрогідравлічною. Однак, час бере своє, і часто цей вузол потребує ремонту. Розповімо коротко про те, як він відбувається у нас в STS Parts.

Що таке електрогідропідсилювач керма

Принцип роботи рульової рейки з електрогідравлічним приводом схожий на просту гідравлічну, тільки насос (помпа) приводиться в дію не через ремінну передачу від шківа двигуна внутрішнього згоряння, а від бортової електромережі.

Рульовий механізм із комбінованим електрогідравлічним приводом поєднує в собі плюси обох схем. Від гідравліки він бере ефективність і потужність, від електрики – зниження витрати палива (насос електрогідравлічної рейки не працює під час руху по прямій), сумісність з електронними системами, контроль блоком управління автомобіля.

Мінуси також належать до обох систем. Тут не тільки можливі протікання рідини, як у простій гідравлічній рульовій рейці. Оскільки електроніка, що керує насосом, розташована всередині його корпусу, рідина цілком може потрапити і пошкодити плату блоку управління або обмотку статора електричного насоса - викликати окислення контактів або коротке замикання всередині.

Різновиди і будова насоса електрогідропідсилювача Opel Astra H

Автомобілі цієї моделі оснащувалися насосами трьох типів, виробленими двома компаніями:

• TRW (два варіанти)
• ZF

Перший варіант, насос TRW1 ставився на автомобілі Opel з 1998 року, зокрема, на Astra G. Незалежно від варіацій, всі насоси складаються з таких деталей:

• корпус;
• ротор;
• ущільнювальне кільце;
• розширювальний бачок;
• розподільник;
• силовий гідроциліндр;
• регулятор тиску;
• шланги і з'єднувальні муфти магістралі.

Насос підсилювача під'єднано за допомогою CAN-шини, що дає йому можливість взаємодіяти з блоком керування автомобілем, системою ABS та іншими вузлами.

Типові проблеми насоса та їхні ознаки

Основні несправності можна розділити на дві групи:

1. Попадання вологи всередину корпусу насоса.
2. Пошкодження обмоток електродвигуна внаслідок підвищених навантажень.

У першому випадку зазвичай винні сальники або прокладки, що втратили герметичність, у другому причиною поломки може стати стиль їзди. Особливо шкодить насосу електрогідропідсилювача манера довго тримати кермо в крайньому положенні. Вікна управління рульової рейки в цьому випадку перекриті, а сила струму на обмотках електродвигуна досягає 50-70 ампер. Керуючі ланки часто не витримують таких навантажень і згорають, насос виходить з ладу.

Ознаками поломки підсилювача буде поява на панелі приладів жовтого значка у вигляді керма зі знаком оклику. Одночасно з цим або трохи пізніше кермо, найімовірніше, стане важчим - електроніка відключить насос. Але ще до появи індикації можуть проявлятися такі симптоми, як:

• зворотні поштовхи від керма;
• закушування рульового колеса під час повороту;
• сторонні звуки (шум, писк) з-під капота;
• нестабільна робота системи загалом.

Все це - щонайменше привід записатися на діагностику рульового механізму в STS Parts.

Хід ремонту електрогідропідсилювача керма

Ремонт рульової рейки з електрогідравлічним приводом ми проводимо в кілька етапів. Починаємо з попередньої діагностики автомобіля за допомогою сканера. Іноді для відновлення працездатності вузла досить поміняти запобіжник або правильно закріпити клему на генераторі.

Якщо діагностика покаже, що проблема серйозна, насос демонтуємо з метою дефектовки. Спочатку миємо його і очищаємо в піскоструминній установці.

Далі - розбирання зі зняттям горловини бачка (вона ж верхня кришка) і качаючого елемента. Залежно від моделі насоса і те, і те інше демонтується різними способами. Зауважимо, що це лише перший з безлічі нюансів, які найчастіше відомі лише фахівцям. Тому ми наполегливо не рекомендуємо виконувати ремонт насоса електрогідропідсилювача самостійно або довіряти його некваліфікованим механікам.

Після цього - зняття нижньої кришки насоса і ротора. Таким чином відкривається вид на обмотку статора і керуючу електроніку.

Далі демонтаж електронного блоку насоса, його діагностика і, за необхідності, відновлення.

Складання нижньої частини в зворотному порядку і перехід до аналізу компонентів хитного механізму. Відновлення їх за допомогою деталей ремонтного комплекту.

Складання насоса електрогідропідсилювача, фарбування корпусу і перевірка його на стенді. Він повинен видавати тиск 110 Бар.

Встановлення агрегату на автомобіль.

У разі, якщо з якихось причин з'ясується, що насос не підлягає ремонту, ми встановимо клієнту відновлений вузол з нашого великого обмінного фонду. Так чи інакше, клієнти STS.Parts отримають відремонтовану рульову рейку, яка нічим не поступиться заводській деталі, а в плані подальшої ремонтопридатності навіть буде перевершувати її. І це – за набагато нижчою ціною.