Ремонт електрогідропідсилювача керма Opel Astra H
![Ремонт електрогідропідсилювача керма Opel Astra H Ремонт електрогідропідсилювача керма Opel Astra H](https://sts.parts/storage/units/big/2024-07-30-171433.jpg)
Автомобілі німецького бренду Opel – одні з найпопулярніших у Європі. Типовий представник – компактна легкова модель Astra H, що випускалася з 2004 по 2014 роки. Багато з цих машин досі на ходу через вдале поєднання практичності, надійності та технологічності. Наприклад, рульова рейка тут виконана за не найстандартнішою, але при цьому дуже ефективною схемою – електрогідравлічною. Однак, час бере своє, і часто цей вузол потребує ремонту. Розповімо коротко про те, як він відбувається у нас в STS Parts.
Що таке електрогідропідсилювач керма
Принцип роботи рульової рейки з електрогідравлічним приводом схожий на просту гідравлічну, тільки насос (помпа) приводиться в дію не через ремінну передачу від шківа двигуна внутрішнього згоряння, а від бортової електромережі.
Рульовий механізм із комбінованим електрогідравлічним приводом поєднує в собі плюси обох схем. Від гідравліки він бере ефективність і потужність, від електрики – зниження витрати палива (насос електрогідравлічної рейки не працює під час руху по прямій), сумісність з електронними системами, контроль блоком управління автомобіля.
Мінуси також належать до обох систем. Тут не тільки можливі протікання рідини, як у простій гідравлічній рульовій рейці. Оскільки електроніка, що керує насосом, розташована всередині його корпусу, рідина цілком може потрапити і пошкодити плату блоку управління або обмотку статора електричного насоса - викликати окислення контактів або коротке замикання всередині.
Різновиди і будова насоса електрогідропідсилювача Opel Astra H
Автомобілі цієї моделі оснащувалися насосами трьох типів, виробленими двома компаніями:
- TRW (два варіанти)
- ZF
Перший варіант, насос TRW1 ставився на автомобілі Opel з 1998 року, зокрема, на Astra G. Незалежно від варіацій, всі насоси складаються з таких деталей:
- корпус;
- ротор;
- ущільнювальне кільце;
- розширювальний бачок;
- розподільник;
- силовий гідроциліндр;
- регулятор тиску;
- шланги і з'єднувальні муфти магістралі.
Насос підсилювача під'єднано за допомогою CAN-шини, що дає йому можливість взаємодіяти з блоком керування автомобілем, системою ABS та іншими вузлами.
Типові проблеми насоса та їхні ознаки
Основні несправності можна розділити на дві групи:
- Попадання вологи всередину корпусу насоса.
- Пошкодження обмоток електродвигуна внаслідок підвищених навантажень.
У першому випадку зазвичай винні сальники або прокладки, що втратили герметичність, у другому причиною поломки може стати стиль їзди. Особливо шкодить насосу електрогідропідсилювача манера довго тримати кермо в крайньому положенні. Вікна управління рульової рейки в цьому випадку перекриті, а сила струму на обмотках електродвигуна досягає 50-70 ампер. Керуючі ланки часто не витримують таких навантажень і згорають, насос виходить з ладу.
Ознаками поломки підсилювача буде поява на панелі приладів жовтого значка у вигляді керма зі знаком оклику. Одночасно з цим або трохи пізніше кермо, найімовірніше, стане важчим - електроніка відключить насос. Але ще до появи індикації можуть проявлятися такі симптоми, як:
- зворотні поштовхи від керма;
- закушування рульового колеса під час повороту;
- сторонні звуки (шум, писк) з-під капота;
- нестабільна робота системи загалом.
Все це - щонайменше привід записатися на діагностику рульового механізму в STS Parts.
Хід ремонту електрогідропідсилювача керма
Ремонт рульової рейки з електрогідравлічним приводом ми проводимо в кілька етапів. Починаємо з попередньої діагностики автомобіля за допомогою сканера. Іноді для відновлення працездатності вузла досить поміняти запобіжник або правильно закріпити клему на генераторі.
Якщо діагностика покаже, що проблема серйозна, насос демонтуємо з метою дефектовки. Спочатку миємо його і очищаємо в піскоструминній установці.
Далі - розбирання зі зняттям горловини бачка (вона ж верхня кришка) і качаючого елемента. Залежно від моделі насоса і те, і те інше демонтується різними способами. Зауважимо, що це лише перший з безлічі нюансів, які найчастіше відомі лише фахівцям. Тому ми наполегливо не рекомендуємо виконувати ремонт насоса електрогідропідсилювача самостійно або довіряти його некваліфікованим механікам.
Після цього - зняття нижньої кришки насоса і ротора. Таким чином відкривається вид на обмотку статора і керуючу електроніку.
Далі демонтаж електронного блоку насоса, його діагностика і, за необхідності, відновлення.
Складання нижньої частини в зворотному порядку і перехід до аналізу компонентів хитного механізму. Відновлення їх за допомогою деталей ремонтного комплекту.
Складання насоса електрогідропідсилювача, фарбування корпусу і перевірка його на стенді. Він повинен видавати тиск 110 Бар.
Встановлення агрегату на автомобіль.
У разі, якщо з якихось причин з'ясується, що насос не підлягає ремонту, ми встановимо клієнту відновлений вузол з нашого великого обмінного фонду. Так чи інакше, клієнти STS.Parts отримають відремонтовану рульову рейку, яка нічим не поступиться заводській деталі, а в плані подальшої ремонтопридатності навіть буде перевершувати її. І це – за набагато нижчою ціною.