Послуги
Кошик
Загальна кількість товарів 0
Товарів на суму 0,00 PLN
Переглянути кошик

Топ-5 автомобілів з проблемними кермовими рейками

Зміст статті:
    Топ-5 автомобілів з проблемними кермовими рейками
    12.11.2021
    Статті

    Думка водіїв VS думку автомеханіків

    Якщо водій захоче купити автівку, часто не нову, він придивлятиметься до різних моделей автівок, дізнається їхні характеристики. Але про деякі параметри багато водіїв забувають. Наприклад, як часто ламається його кермове управління. Водії й автомеханіки сперечаються, чи є зв'язок між маркою автівки та частими поломками. Давайте з'ясуємо це питання.

    Топ-5 машин з неідеальним кермовим

    На форумах автолюбителів ми зібрали найпопулярніші скарги водіїв, які ж відповіді дадуть автомеханіки? Ловіть топ-5 автівок зі «слабкими» рейками.

    RENAULT

    Водії: постійно ‎«летять» гідропідсилювачі керма!

    Автомеханіки: Не зовсім так. У «Рено Кенго» з електрогідропідсилювачем керма в принципі невдале конструкторське рішення. Електрогідропідсилювач встановлений в арці крила, в цій моделі підкрилки не закріплені, й підсилювач нічим не захищений від зовнішніх впливів: вода і бруд потрапляють прямо на нього. Результат — у Електрогідропідсилювачі загниває роз'єм, плата, та він відключається.

    А у «Рено Трафік», «Рено Мастер» (комерційний транспорт) хронічна проблема — вириває стопор задньої кришки насоса. Це відбувається тому, що корпус дюралюмінієвий, а стопор з міцнішого чорного металу. Коли корпус окислюється (трапляється, якщо власник автівки любить мити двигун) — під час руху стопор висмикує з кришки.

    Honda

    Водії: На «Хондах» частіше, ніж на інших автівках рейка стукає, ламається

    Автомеханіки: Частково правда. Починаючи з пробігу в 50 000 кілометрів рейка може почати стукати й текти (якщо рейка з гідропідсилювачем), але якоїсь катастрофи з цією маркою автівок немає.

    В електрорейці «Хонди» з Електрогідропідсилювачем погано закріплені роз'єми електровузлів рейки або насосу. Контакт то є, то немає. Водій думає, що зламався агрегат, хоча насправді просто розімкнулися контакти «тато-мама».

    KIA Rio

    Водії: На «Кіа» рейка ламається дуже швидко, починає скрипіти, розбовтується — доводиться постійно підтягувати

    Автомеханіки: Реальна проблема цієї автівки, як і багатьох «кореєвозів» — з часом зусилля на кермі стає різним: наприклад, вліво кермо буде провертатися з великим зусиллям, а вправо — з меншим. Це проблеми розподільника.

    Найцікавіше, що з конвеєра автівки вже сходять з недопрацьованим розподільником. Виробник про це знає, «офіціали» та дилери теж. Перші автівки, в яких «спливала» ця особливість на гарантійному терміні, офіціали ремонтували.

    Потім «офіціали» зметикували, що їм нецікаво змінювати вузол розподільника по гарантії усім підряд. І вони стали пропонувати купити розподільник, вартість якого прирівнювалася до вартості нової неоригінальною рейки. Не зовсім чесно, чи не так?

    Підсумок: проблема розподільника є, але вона вирішується за один раз, і потім водій вже щасливо їздить далі.

    Opel

    Водії: При вологій погоді постійно відключається електрпідсилювач

    Автомеханіки: У «Опель Вектра» та ж хвороба, що і у «Рено Кенго» — електрогідропідсилювач теж розташований в підкрилку, та незахищений підсилювач від постійної взаємодії з водою і брудом ламається дуже швидко.

    Але є один нюанс (с). У «Опеля» є датчик крутного моменту, який спрацьовує при включеному запалюванні. Часто відбувається така ситуація: сам насос працює відмінно, а датчик перегорає від води, яка постійно на нього потрапляє. Доводиться цей датчик регулярно міняти. У «Рено Кенго» цього датчика немає, що полегшує йому життя.

    У «Опелів» в принципі електрика та електроніка, в тому числі, і в кермовому, дуже слабка. Тому якщо ви живете в місцевості, де автівка буде регулярно намокати — це автівка не для вас. Хоча така машина буде до вподоби самодєлкіним, які полюбляють кустарний ремонт в гаражі: з'явився вільний час — займайся електрикою «Опеля».

    Ford Focus — займає перше місце нашого хіт-параду

    Водії: Після невеликого пробігу з'являється стук, рейка ламається швидше ніж, на інших моделях автомобілів!

    Автомеханіки: Так, дійсно, кермова рейка — це його ахіллесова п'ята, і у перших, і у других-третіх «Фокусів». Взагалі «Форди» слабкі на рейку, наприклад Ford Mondeo 4.

    У «Форд Фокус 3» встановлена рейка з електроприводом, якщо на неї потрапляє вода (а цього не уникнути), то рейка просто говорить «ой все!», і вимикається повністю, на ЕБУ з'являється помилка «Check steering». Навіть якщо перезапустити двигун, або зняти клеми — ця помилка не обнулюється.

    «Форд Фокус 2» теж складний в плані ремонту:

    • насос гідропідсилювача керма розташований дуже невдало, до нього склдано дістатись;
    • рейка слабка, як тільки що — стукає, може зриватися з центру (спрацьовується внутрішня частина корпусу).

    Проблеми кермового в «Форді», як снігова куля — якщо виявилася одна поломка, то при діагностиці виявляються супутні несправності. І часто доводиться міняти рейку, насос, шланги високого тиску і бачок — тобто усю систему кермового управління, яка за вартістю може вийти, як сама автівка (якщо ви брали її не новою). Прикро, так?

    На захист «Фордів» можна сказати, що частина провини за недосконале кермове управління лежить на самих водіях. Якщо ви вирішили купити «Форд», ви повинні розуміти, що їздити на ньому потрібно акуратно. А деякі водії думають, що взяли іномарку, і американській якості не страшні канави й ями. Це помилка. Американські та європейські автівки погано переносять наші дороги, і тому такі автомобілі потрібно берегти.

    Крім того, комерційний і напівкомерційний транспорт від «Форда» — це міцні робочі конячки, рейки у них напрочуд надійні: наприклад, Ford Transit або Ford Transit Connect.

    Це був топ-5 автівок з проблемним кермовим керуванням. Ми не агітуємо вибирати або не вибирати автомобіль за таким принципом, але вирішувати тільки вам.