Top 5 samochodów z problematycznymi przekładniami

Opinia kierowców VS opinia mechaników

Na forach kierowców zebraliśmy najpopularniejsze skargi kierowców, a co na to powiedzą mechanicy samochodowi? Oto 5 top samochodów ze „słabymi" przekładniami kierowniczymi.

Renault

Mechanicy samochodowi: Nie do końca tak. Renault Kengo z elektrohydraulicznym wspomaganiem układu kierowniczego opiera się w zasadzie na nieudaną decyzję konstrukcyjną. Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy jest zainstalowane w łuku skrzydła, chalapacze w tym modelu nie są zamocowane, a wspomaganie nie jest w żaden sposób chronione przed wpływami zewnętrznymi: woda i brud wylewają się bezpośrednio na niego. Oczywiście u elektrohydraulicznego wspomagania układu kierowniczego gnije złącze, płyta i ono się wyłącza.

Renault Kengo zachorował Select an Image

A Renault Traffic, Renault Master (transport komercyjny) mają chroniczny problem — wyrywa korek tylnej pokrywy pompy. Dzieje się tak, ponieważ obudowa jest z duraluminium, a korek wykonany z bardziej mocnego czarnego metalu. Gdy obudowa się utlenia (dzieje się tak, jeśli właściciel samochodu lubi myć silnik) — podczas ruchu korek jest wyrywany z pokrywy.

Honda

Mechanicy samochodowi: Częściowo prawda. Zaczynając od przebiegu 50 000 kilometrów, przekładnia może zacząć pukać i przeciekać (jeśli przekładnia z hydraulicznym wspomaganiem układu kierowniczego), ale z tą marką samochodu katastrofy nie ma.

W przekładni elektrycznej Hondy z elektrohydraulicznym wspomaganiem układu kierowniczego złącza podzespołów elektrycznych przekładni lub pompy są słabo zamocowane. Podłączenie raz jest, raz niema. Kierowca uważa, że urządzenie się zepsuło, chociaż w rzeczywistości styki wtykowe po prostu się rozłączyły.

KIA Rio

Kierowcy: W Kia Rio przekładnia pęka bardzo szybko, zaczyna skrzypnąć, staje się poluzowana — musisz ciągle dokręcać

Mechanicy samochodowi: Prawdziwym problemem tego samochodu, podobnie jak wielu wozów koreańskich, jest to, że z czasem siła stosowana do kierownicy staje się różna: na przykład kierownica skręca w lewo z większym wysiłkiem, a w prawo z mniejszym. Są to problemy dystrybutora.

Najciekawsze jest to, że samochody już schodzą z linii montażowej z niedopracowanym dystrybutorem. Producent wie o tym, oficjalne przedstawiciele i dealerzy też. Pierwsze samochody, w których ta cecha się pojawiła w okresie gwarancyjnym, zostały naprawione przez oficjalnych przedstawicieli.

Następnie oficjalne przedstawiciele zdali sobie sprawę, że nie są zainteresowani zmianą zespołu dystrybutora w ramach gwarancji dla wszystkich z rzędu. Wtedy zaczęli oferować zakup dystrybutora, którego koszt był równy kosztowi nowej nieoryginalnej przekładni. Nie do końca uczciwie, prawda?

Wynik: problem dystrybutora istnieje, ale jest on rozwiązywany za jednym razem, a następnie kierowca już szczęśliwie jedzie dalej.

Opel

Kierowcy: Przy wilgotnej pogodzie wspomaganie elektryczne stale się wyłącza

Mechanicy samochodowi: Opel Vectra ma tę samą chorobę, co Renault Kengo - elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego również jest umieszczone w skrzydle, a wspomaganie nie jest zabezpieczone przed ciągłą interakcją z wodą i brudem i bardzo szybko się psuje.

Jest jednak jeden niuans. Opel ma czujnik momentu obrotowego, który uruchamia się, gdy zapłon jest włączony. Często zdarza się taka sytuacja: sama pompa działa idealnie, a czujnik ulega awarii od wody, która stale na niego trafia. Konieczna jest regularna zmiana tego czujnika. W Renault Kengo nie ma tego czujnika, co ułatwia mu życie.

W Oplu w zasadzie również elektryka, jak i elektronika, w tym w układzie kierowniczym, są bardzo słabe. Dlatego jeśli mieszkasz w miejscu, w którym samochód będzie regularnie mokry — to nie jest twój samochód. Chociaż taki samochód spodoba się majsterkowiczom, którzy lubią rzemieślnicze naprawy w garażu: jest wolny czas — zajmuj się elektryką Opla.OPEL jest piękny, ale elektryka słaba

Ford Focus - zajmuje pierwsze miejsce naszej listy przebojów

Kierowcy: po krótkim biegu pojawia się pukanie, przekładnia pęka szybciej niż w innych modelach samochodów!

Mechanicy samochodowi: Tak, rzeczywiście, przekładnia kierownicza jest jego piętą achillesową, również u pierwszych, jak i drugich i trzecich Focusów. Ogólnie rzecz biorąc, Fordy mają słabe przekładnie, na przykład Ford Mondeo 4.

Ford Focus 3 posiada przekładnię z napędem elektrycznym, jeśli dostanie się na nią woda (i nie da się tego uniknąć), przekładnia po prostu mówi „To koniec!" i całkowicie się wyłącza, na jednostce sterującej wyświetla się „Check steering". Nawet jeśli ponownie uruchomisz silnik lub usuniesz zaciski, ten błąd nie zostanie wyzerowany.

Ford Focus 2 jest również trudny pod względem naprawy:

• pompa hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego jest umieszczona bardzo nieudanie, nie można się do niej dostać;
• przekładnia jest słaba, po każdym drobiazgu puka, może oderwać się w środku (ulega zniszczeniu wnętrze obudowy).

Problemy układu kierowniczego w Fordzie jak śnieżka z góry — jeśli wystąpi jedna awaria, wówczas w diagnostyce zostaną wykryte towarzyszące usterki. I często musisz zmieniać przekładnię, pompę, węże wysokociśnieniowe i zbiornik — to znaczy CAŁY układ kierowniczy, którego koszt może być jak sam samochód (jeśli wziąłeś go używany). Szkoda, prawda?

Wygląda na to, że projekt jest piękny, wnętrze przestronne, a pod maską... Select an Image

W obronie Fordów można powiedzieć, że część winy za nieidealne sterowanie spoczywa na samych kierowcach. Jeśli zdecydujesz się kupić Forda, masz rozumieć, że musisz jeździć ostrożnie. A niektórzy kierowcy myślą, że amerykańska jakość nie boi się rowów i dołów. To błąd. Samochody amerykańskie i europejskie nie tolerują terenowych dróg i dlatego takie samochody muszą być pilnowane.

Ponadto komercyjny i pół-komercyjny transport Forda to solidne konie robocze, ich przekładnie są zaskakująco niezawodne: na przykład Ford Transit lub Ford Transit Connect.