Naprawa elektrycznego wspomagania układu kierowniczego Opel Astra H

Samochody niemieckiej marki Opel są jednymi z najpopularniejszych w Europie. Typowym przedstawicielem jest kompaktowy model samochodu osobowego Astra H, produkowany od 2004 do 2014 roku. Wiele z tych samochodów nadal jeździ po drogach ze względu na udane połączenie praktyczności, niezawodności i technologii. Na przykład, układ kierowniczy nie jest tu najbardziej standardowy, ale jednocześnie bardzo skuteczny, elektrohydrauliczny. Jednak czas zbiera swoje żniwo i jednostka ta często wymaga naprawy. Opiszmy pokrótce, jak to się robi w STS Parts.

Co to jest elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy

Zasada działania przekładni kierowniczej ze wspomaganiem elektrohydraulicznym jest podobna do zwykłej hydraulicznej, tyle że pompa (pompa) napędzana jest nie poprzez przekładnię pasową z koła pasowego silnika spalinowego, a z pokładowego układu zasilania.

Mechanizm kierowniczy z połączonym napędem elektrohydraulicznym łączy zalety obu systemów. Wykorzystuje wydajność i moc hydrauliki oraz mniejsze zużycie paliwa dzięki energii elektrycznej (elektrohydrauliczna pompa zębatkowa nie działa podczas jazdy w linii prostej), kompatybilność z systemami elektronicznymi i sterowanie przez jednostkę sterującą pojazdu.

Wady dotyczą również obu systemów. Możliwe są nie tylko wycieki płynu, jak w przypadku zwykłej hydraulicznej przekładni kierowniczej. Ponieważ elektronika sterująca pompą znajduje się wewnątrz jej obudowy, płyn może łatwo dostać się do środka i uszkodzić płytkę jednostki sterującej lub uzwojenie stojana pompy elektrycznej - powodując utlenianie styków lub zwarcie wewnątrz.

Odmiany i budowa elektrycznej pompy wspomagania układu kierowniczego Opel Astra H

Samochody tego modelu były wyposażone w trzy rodzaje pomp produkowanych przez dwie firmy:

• TRW (dwie wersje)
• ZF

Pierwszy wariant, pompa TRW1, jest montowany w samochodach marki Opel od 1998 roku, w szczególności w modelu Astra G. Niezależnie od wariantów, wszystkie pompy składają się z następujących części

• obudowa;
• wirnik
• O-ring;
• zbiornik wyrównawczy
• rozdzielacz
• siłownik hydrauliczny
• regulator ciśnienia
• węże i złącza drogowe.

Pompa wspomagania jest podłączona za pośrednictwem magistrali CAN, co umożliwia interakcję z jednostką sterującą samochodu, systemem ABS i innymi komponentami.

Typowe problemy z pompą i ich oznaki

Główne usterki można podzielić na dwie grupy:

1. Wnikanie wilgoci do obudowy pompy.
2. Uszkodzenie uzwojeń silnika z powodu zwiększonego obciążenia.

W pierwszym przypadku zwykle winne są dławnice lub uszczelki, które utraciły szczelność, w drugim przypadku przyczyną awarii może być styl jazdy. Szczególnie szkodliwy dla pompy wspomagania jest sposób trzymania kierownicy w skrajnej pozycji przez długi czas. W takim przypadku okna kontrolne zębatki kierowniczej są zablokowane, a prąd na uzwojeniach silnika osiąga 50-70 amperów. Łącza sterujące często nie wytrzymują takich obciążeń i przepalają się, pompa ulega awarii.

Znakami awarii wzmacniacza będzie pojawienie się żółtej ikony w postaci kierownicy z wykrzyknikiem na desce rozdzielczej. W tym samym czasie lub nieco później kierownica prawdopodobnie stanie się cięższa - elektronika wyłączy pompę. Ale nawet przed pojawieniem się tego wskazania, objawy takie jak

• wstrząsy wsteczne z kierownicy
• gryzienie kierownicy podczas skręcania
• obce dźwięki (hałas, piszczenie) spod maski
• niestabilne działanie systemu jako całości.

Wszystko to jest co najmniej powodem do zapisania się na diagnostykę układu kierowniczego w STS Parts.

Postęp naprawy elektrycznego wspomagania układu kierowniczego

Naprawę przekładni kierowniczej ze wspomaganiem przeprowadzamy w kilku etapach. Zaczynamy od wstępnej diagnostyki samochodu za pomocą skanera. Czasami wystarczy wymiana bezpiecznika lub prawidłowe zamocowanie zacisku na alternatorze, aby przywrócić sprawność urządzenia.

Jeśli diagnostyka wykaże, że problem jest poważny, demontujemy pompę w celu jej naprawy. Najpierw myjemy ją i czyścimy w piaskarce.

Po diagnostyce pompa jest demontowana.

Następnym krokiem jest demontaż szyjki zbiornika (znanej również jako górna pokrywa) i elementu pompującego. W zależności od modelu pompy, oba elementy można zdemontować na różne sposoby. Należy pamiętać, że jest to tylko pierwszy z wielu niuansów, które często są znane tylko specjalistom. Dlatego zdecydowanie odradzamy samodzielną naprawę elektrycznej pompy wspomagania układu kierowniczego lub powierzanie jej niewykwalifikowanym mechanikom.

Następnie zdejmij dolną pokrywę pompy i wirnika. Zapewni to widok uzwojenia stojana i elektroniki sterującej.

Następnie należy zdemontować jednostkę elektroniczną pompy, zdiagnozować ją i w razie potrzeby przywrócić.

Złożyć dolną część w odwrotnej kolejności i przystąpić do analizy elementów mechanizmu wahadłowego. Przywróć je, korzystając z części zestawu naprawczego.

Wszystkie elementy mechanizmu przechyłu są montowane w odwrotnej kolejności.

Złożyć elektryczną hydrauliczną pompę wspomagającą, pomalować korpus i przetestować na stanowisku. Powinna dostarczać ciśnienie 110 barów.

I test pompy.

Montaż urządzenia w samochodzie.

Jeśli z jakiegoś powodu okaże się, że pompa nie nadaje się do naprawy, zainstalujemy odnowioną jednostkę z naszego dużego funduszu wymiany. Tak czy inaczej, klienci STS.Parts otrzymają odnowioną przekładnię kierowniczą, która w żaden sposób nie będzie gorsza od oryginalnej części, a pod względem dalszej konserwacji nawet ją przewyższy. I to za znacznie niższą cenę.