Dlaczego należy przepłukać układ wspomagania kierownicy?
Długotrwałe i prawidłowe działanie hydraulicznego układu wspomagania kierownicy zależy od wielu czynników. Jednym z głównych jest stan środka smarnego w układzie, pod ciśnieniem którego moment obrotowy jest przenoszony z pompy na tłoki wewnątrz cylindra wspomagania kierownicy. Przepisy eksploatacyjne pojazdu wymagają wymiany tego płynu mniej więcej co 100 000 kilometrów. Jednak czasami jedna wymiana nie wystarcza – przewód jest ponownie zatkany. Dlaczego tak się dzieje i jak można tego uniknąć?
Kiedy i jak wymienić olej w układzie wspomagania kierownicy
Większość nowoczesnych samochodów wyposażona jest w układy wspomagania kierownicy. Można je podzielić na trzy grupy:
- Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego.
- Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego.
- Wzmacniacze elektrohydrauliczne.
Różnica między wzmacniaczami elektrohydraulicznymi a prostymi układami hydraulicznymi polega na zasadzie napędzania pompy, która zwiększa ciśnienie w przewodzie. W konwencjonalnych HPC jest ona napędzana za pomocą paska z koła pasowego wału korbowego silnika samochodu. W pompie EGR pompa jest elektryczna, sterowana przez jednostkę elektroniczną lub płytkę, która odbiera sygnały z czujników i ECU. Jednak w obu przypadkach system wykorzystuje płyn - zwykle olej przekładniowy, podobny do tego stosowanego w automatycznych skrzyniach biegów.
Pomimo długich okresów międzyprzeglądowych, kierowca musi stale monitorować stan środka smarnego w zbiorniku wyrównawczym wspomagania układu kierowniczego. Płyn musi zostać wymieniony, jeśli straci swój stan roboczy, oznaki tego będą następujące:
- ciemnienie;
- obecność zanieczyszczeń (wióry, rdza, płatki);
- zapach spalenizny;nadmierna wodnistość lub odwrotnie, nadmierna gęstość.
W wielu przypadkach stan smaru należy uznać między innymi za wskaźnik nieprawidłowego działania systemu. Wraz z jego wymianą konieczne będzie wyeliminowanie przyczyn, które spowodowały przedwczesne pogorszenie się stanu płynu. Z reguły jest to spowodowane awariami wewnętrznych części pompy (łopatek, kół zębatych itp.) lub naruszeniem szczelności węży i rur głównego przewodu.
Chociaż producenci nie wymagają od właścicieli samochodów płukania układu hydraulicznego wspomagania kierownicy podczas wymiany oleju, zaleca się wykonanie tej procedury, zwłaszcza jeśli płyn wcześniej zawiódł, ponieważ zwykle jest zatkany z zewnątrz. Jest mało prawdopodobne, że uda się usunąć wszystkie zanieczyszczenia wraz ze starym smarem, a jego pozostałości najprawdopodobniej pozostaną w przewodzie. Przy każdej wymianie w środku gromadzą się metalowe wióry, skrzepy starego smaru i małe cząsteczki zanieczyszczeń.
Ponadto nowy smar może wypłukiwać i rozprowadzać cały ten szlam w układzie, co grozi nie tylko obniżeniem jakości smaru, ale także zatkaniem elementów roboczych: zaworu pompy wspomagania kierownicy, kanałów rozdzielacza, teflonowych części szyn, co może ostatecznie doprowadzić do awarii hydraulicznej. Aby temu zapobiec, zaleca się płukanie układu hydraulicznego.
Jak przepłukać układ wspomagania kierownicy
Jest mało prawdopodobne, abyś był w stanie samodzielnie przepłukać przewód wspomagania kierownicy, wymaga to warunków stacji serwisowej. Przede wszystkim można to zrobić tylko przy pomocy specjalnego stojaka. Samodzielne płukanie za pomocą improwizowanych środków może doprowadzić do uszkodzenia elementów układu: pompy, siłowników hydraulicznych i innych zespołów. Aby skorzystać z tej usługi, lepiej skontaktować się z wykwalifikowanym warsztatem: na przykład STS, który posiada profesjonalne stanowisko do czyszczenia układów hydraulicznych.
Specjalna stacja płucząca symuluje działanie hydraulicznej pompy wspomagającej i dlatego jest podłączona do węży wysokociśnieniowych i powrotnych. Podobnie jak pompa, pompuje ona płyn roboczy do układu pod wysokim ciśnieniem. Poruszając się cyklicznie, środek smarny zmywa wszystkie osady wewnątrz linii, przechodząc przez dwustopniową filtrację wewnątrz stacji. Filtr zgrubny, wykonany z siatki pokrytej miedzią, zatrzymuje duże frakcje zanieczyszczeń, podczas gdy filtr dokładny, który jest gąbką filcową, zatrzymuje małe cząstki metalu i inne zanieczyszczenia.
Praca mechanika nie ogranicza się do podłączenia stojaka. W procesie płukania maszyny należy aktywnie pomagać: obrócić kierownicę ze skrajnego prawego położenia do skrajnego lewego położenia, aby pręt szyny poruszył się, a płyn spłukał całe wnętrze. Pod koniec procedury stary smar musi zostać całkowicie spuszczony, a przewód napełniony świeżym smarem. Zbiornik wyrównawczy najczęściej wymaga wymiany, ponieważ jego siatka filtracyjna często nie jest demontowana.
Funkcje urządzenia nie ograniczają się do płukania: w tym samym czasie stanowisko diagnozuje samą przekładnię kierowniczą: odczytuje jej wskaźniki, monitoruje ciśnienie i działanie rozdzielacza. W ten sposób po płukaniu cały układ wspomagania kierownicy staje się praktycznie identyczny z nowym - zarówno pod względem wydajności, jak i pozostałej żywotności.
