Perché è necessario effettuare il lavaggio dell'impianto del servosterzo

Il funzionamento corretto e duraturo di un sistema di servosterzo idraulico dipende da molti fattori. Uno dei principali è lo stato del lubrificante nel sistema, sotto pressione, che trasmette la coppia dalla pompa ai pistoni all'interno del cilindro del servosterzo. Le norme di funzionamento dei veicoli richiedono che questo fluido venga sostituito ogni 100.000 chilometri circa. Tuttavia, a volte una sola sostituzione non è sufficiente, poiché la linea si intasa nuovamente. Perché succede questo e come si può evitare?

Quando e come cambiare l'olio nel sistema di servosterzo

La maggior parte delle auto moderne è dotata di sistemi di servosterzo. Questi possono essere suddivisi in tre gruppi:

1. Servosterzo idraulico.
2. Servosterzo elettrico.
3. Servosterzo elettrico.

La differenza tra gli amplificatori elettroidraulici e i semplici sistemi idraulici risiede nel principio di azionamento di una pompa che aumenta la pressione nella linea. Negli HPC convenzionali, è azionata da una cinghia dalla puleggia dell'albero motore dell'auto. In una pompa EGR, la pompa è elettrica, controllata da un'unità elettronica o da una scheda che riceve segnali dai sensori e dall'ECU. Tuttavia, in entrambi i casi il sistema utilizza un fluido, solitamente olio per ingranaggi, simile a quello utilizzato nelle trasmissioni automatiche.

Nonostante gli intervalli di manutenzione lunghi, il conducente deve monitorare costantemente il livello del lubrificante nel serbatoio del servosterzo. Il fluido deve essere sostituito se perde le sue condizioni di funzionamento, i cui segni saranno i seguenti:

• scurimento;
• presenza di impurità (vortici, ruggine, scaglie);
• odore di bruciato; eccessiva acquosità o, al contrario, eccessiva densità;

In molti casi, lo stato del lubrificante deve essere considerato, tra le altre cose, come un indicatore di malfunzionamento del sistema. Oltre alla sua sostituzione, sarà necessario eliminare le cause che hanno provocato il deterioramento prematuro del fluido. Di norma, ciò è dovuto a guasti nelle parti interne della pompa (pale, ingranaggi, ecc.) o a perdite nella tenuta dei tubi flessibili e delle tubazioni principali.

Sebbene i produttori non richiedano ai proprietari di auto di lavare il sistema di servosterzo idraulico durante il cambio dell'olio, è consigliabile eseguire questa procedura, soprattutto se il fluido ha già subito un guasto, poiché di solito è ostruito dall'esterno. È improbabile che si riesca a rimuovere tutti i contaminanti insieme al grasso vecchio e i residui potrebbero rimanere nella linea. Ogni volta che viene sostituito, all'interno si accumulano vortici metallici, grumi di grasso vecchio e piccole particelle di sporco.

Inoltre, il nuovo grasso può lavare via e distribuire tutto questo fango nel sistema, con il rischio non solo di ridurre la qualità del grasso, ma anche di intasare i componenti di lavoro: valvola della pompa del servosterzo, condotti di distribuzione, parti in teflon delle guide, che alla fine possono portare a un guasto idraulico. Per evitare ciò, si consiglia di lavare il sistema idraulico.

Come lavare il sistema di servosterzo

È improbabile che si riesca a lavare da soli la linea del servosterzo, poiché ciò richiede le condizioni di un'officina. Soprattutto, questo può essere fatto solo con un supporto speciale. Il lavaggio autonomo con mezzi improvvisati può causare danni ai componenti del sistema: pompa, cilindri idraulici e altri gruppi. Per usufruire di questo servizio, è meglio rivolgersi a un'officina qualificata: ad esempio STS, che dispone di una stazione professionale per la pulizia dei sistemi idraulici.

La speciale stazione di lavaggio simula l'azione di una pompa idraulica di aumento pressione ed è quindi collegata ai tubi flessibili di alta pressione e di ritorno. Come una pompa, pompa il fluido di lavoro nel sistema ad alta pressione. Muovendosi ciclicamente, il lubrificante lava via tutti i depositi all'interno della linea, passando attraverso un filtraggio a due stadi all'interno della stazione. Il filtro grossolano, realizzato in rete rivestita di rame, trattiene le frazioni di sporco più grandi, mentre il filtro fine, che è una spugna di feltro, trattiene le piccole particelle metalliche e altri contaminanti.

Il lavoro del meccanico non si limita al collegamento del rack. Durante il processo di lavaggio, la macchina deve essere attivamente assistita: ruotare il volante dalla posizione estrema destra alla posizione estrema sinistra, in modo che la barra del binario si muova e il fluido lavi l'intero interno. Al termine della procedura, il grasso vecchio deve essere completamente scaricato e la linea deve essere riempita con grasso nuovo. Il serbatoio di wyróing molto spesso deve essere sostituito, poiché la sua rete filtrante spesso non viene rimossa.

Le funzioni della macchina non si limitano al lavaggio: allo stesso tempo, il supporto diagnostica lo sterzo stesso: legge i suoi indicatori, monitora la pressione e il funzionamento del distributore. In questo modo, dopo il lavaggio, l'intero sistema di servosterzo diventa praticamente identico a uno nuovo, sia in termini di prestazioni che di durata residua.