Для чого потрібно промивати систему гідропідсилювача керма

Тривала і справна робота гідравлічного підсилювача рульового управління залежить від багатьох чинників. Один із головних із них – стан мастила в системі, під тиском якого відбувається передача моменту від насоса до поршнів усередині силового циліндра рульової рейки. Регламентом експлуатації автомобіля передбачена заміна цієї рідини приблизно кожні 100 тисяч кілометрів. Однак іноді однієї заміни виявляється недостатньо – магістраль знову засмічується. Чому так відбувається і як цього уникнути?

Коли і як потрібно міняти масло в системі гідропідсилювача керма

Більшість сучасних автомобілів обладнана системами посилення рульового управління. Їх можна розділити на три групи:

1. Гідравлічні підсилювачі.
2. Електричні підсилювачі.
3. Електрогідравлічні підсилювачі.

Різниця електрогідропідсилювачів від простих гідросистем полягає в принципі приводу насоса, що нагнітає тиск у магістралі. У звичайних ГПК він приводиться в рух за допомогою ремінної передачі від шківа колінчастого вала двигуна автомобіля. У ЕГПК насос електричний, він керується електронними блоком або платою, які отримують сигнали з датчиків і ECU. Але в обох випадках у системі використовується рідина - як правило, трансмісійна олива, аналогічна тій, що заливається в автоматичні коробки передач.

Незважаючи на великий міжсервісний інтервал, водій повинен постійно контролювати стан мастила в розширювальному бачку гідропідсилювача. Рідина підлягає заміні в разі втрати нею робочого стану, ознаками цього будуть:

• потемніння;
• наявність домішок (стружки, іржі, пластівців);
• запах гару;
• зайва водянистість або навпаки надмірна густота.

У багатьох випадках стан мастила слід вважати, крім іншого, ще й індикатором несправності системи. Разом з його заміною необхідно буде усунути і причини, що викликали передчасне псування рідини. Як правило, це пов'язано з поломками внутрішніх частин насоса (лопаток, шестерень тощо) або з порушенням герметичності шлангів і трубок магістралі.

Хоча виробники не вимагають від власників автомобілів обов'язково промивати гідравлічну систему підсилювача керма під час заміни мастила, бажано виконати цю процедуру, особливо, якщо рідина вийшла з ладу завчасно, оскільки вона зазвичай засмічена ззовні. Видалити зі старим мастилом все сміття навряд чи вийде, залишки його з великою часткою ймовірності залишаться в магістралі. З кожною заміною всередині будуть накопичуватися металева стружка, згустки старого мастила і дрібні частинки сміття.

Крім того, нове мастило може вимити і розповсюдити системою весь цей шлам, що загрожує не тільки падінням якості мастила, а й засміченням робочих елементів: клапана насоса ГУР, каналів розподільника, тефлонових деталей рейки, що врешті-решт може призвести до виходу з ладу гідравліки. Щоб не допустити цього, гідросистему бажано промити.

Як промивати систему гідропідсилювача

Здійснити промивку магістралі підсилювача керма власними силами навряд чи вийде, для цього необхідні умови станції технічного обслуговування. Насамперед тому, що якісно зробити це можна тільки за допомогою спеціального стенду. Самостійне промивання підручними засобами може призвести до поломки компонентів системи: насоса, гідроциліндрів та інших агрегатів. Для отримання цієї послуги краще звернутися до кваліфікованої майстерні: наприклад, до STS, де є професійний стенд для очищення гідросистем.

Спеціальна промивна станція імітує роботу насоса гідропідсилювача, а тому підключається замість нього до шлангів високого тиску та зворотного потоку. Також, як і насос, вона нагнітає під великим тиском у систему робочу рідину. Рухаючись циклічно, мастило вимиває всі відкладення всередині магістралі, при цьому проходячи всередині станції двоступеневу фільтрацію. У фільтрі грубого очищення з обмідненої сітки залишаються великі фракції сміття, а фільтр тонкого очищення, що являє собою фетрову губку, утримує дрібні частинки металу та інші забруднення.

Робота механіка не зводиться лише до підключення стенду. У процесі промивання апарату необхідно активно допомагати: крутити кермо з крайнього правого положення в крайнє ліве положення, щоб шток рейки переміщався, а рідина промила всю його внутрішність. Після закінчення процедури старе мастило необхідно повністю злити, і заповнити магістраль свіжим. Розширювальний бачок здебільшого потребує заміни, через те, що його фільтрувальна сітка найчастіше не демонтується.

Функції апарату не вичерпуються промиванням: паралельно стенд проводить діагностику самої рульової рейки: зчитує її показники, контролює тиск і роботу розподільника. Таким чином, після промивання вся система гідропідсилювача стає фактично ідентичною новій – як за працездатністю, так і за залишковим ресурсом.