Por qué es necesario purgar el sistema de dirección asistida
El funcionamiento correcto y duradero de un sistema de dirección asistida hidráulica depende de muchos factores. Uno de los principales es el estado del lubricante del sistema, sometido a presión, que transmite el par motor desde la bomba a los pistones del cilindro de la dirección asistida. Las normas de funcionamiento de los vehículos exigen que este líquido se cambie aproximadamente cada 100 000 kilómetros. Sin embargo, a veces un solo cambio no es suficiente, ya que la línea se vuelve a obstruir. ¿Por qué ocurre esto y cómo se puede evitar?
Cuándo y cómo cambiar el aceite del sistema de dirección asistida
La mayoría de los coches modernos están equipados con sistemas de dirección asistida. Estos se pueden dividir en tres grupos:
- Dirección asistida hidráulica.
- Dirección asistida eléctrica.
- Dirección asistida eléctrica.
La diferencia entre los amplificadores electrohidráulicos y los sistemas hidráulicos simples radica en el principio de accionamiento de una bomba que aumenta la presión en la línea. En los HPC convencionales, se acciona mediante una correa desde la polea del cigüeñal del motor del coche. En una bomba EGR, la bomba es eléctrica y está controlada por una unidad o placa electrónica que recibe señales de los sensores y de la ECU. Sin embargo, en ambos casos el sistema utiliza un fluido, normalmente aceite para engranajes, similar al que se utiliza en las transmisiones automáticas.
A pesar de los largos intervalos de mantenimiento, el conductor debe controlar constantemente el nivel de lubricante en el depósito del sistema de dirección asistida. El fluido debe sustituirse si pierde su estado de funcionamiento, cuyos signos serán los siguientes:
- oscurecimiento;
- presencia de impurezas (remolinos, óxido, escamas);
- olor a quemado; excesiva acuosidad o, por el contrario, densidad excesiva;
En muchos casos, el estado del lubricante debe considerarse, entre otras cosas, como un indicador de mal funcionamiento del sistema. Junto con su sustitución, será necesario eliminar las causas que han provocado el deterioro prematuro del líquido. Por regla general, esto se debe a fallos en las piezas internas de la bomba (paletas, engranajes, etc.) o a fugas en la estanqueidad de las mangueras y las tuberías principales.
Aunque los fabricantes no exigen a los propietarios de automóviles que purguen el sistema de dirección asistida hidráulica durante el cambio de aceite, es aconsejable realizar este procedimiento, especialmente si el líquido ha fallado anteriormente, ya que suele estar obstruido desde el exterior. Es poco probable que se puedan eliminar todos los contaminantes junto con la grasa vieja, y es probable que los residuos permanezcan en la línea. Cada vez que se sustituye, se acumulan en su interior remolinos metálicos, coágulos de grasa vieja y pequeñas partículas de suciedad.
Además, la nueva grasa puede arrastrar y distribuir todos estos residuos por el sistema, lo que no solo puede reducir la calidad de la grasa, sino también obstruir los componentes de trabajo: la válvula de la bomba de la dirección asistida, los conductos del distribuidor, las piezas de teflón de los raíles, lo que en última instancia puede provocar un fallo hidráulico. Para evitarlo, se recomienda purgar el sistema hidráulico.
Cómo limpiar el sistema de dirección asistida
Es poco probable que pueda limpiar la línea de la dirección asistida por sí mismo, ya que para ello se necesitan las condiciones de una estación de servicio. Sobre todo, esto solo se puede hacer con un soporte especial. Enjuagarlo usted mismo con medios improvisados puede provocar daños en los componentes del sistema: bomba, cilindros hidráulicos y otros conjuntos. Para utilizar este servicio, es mejor ponerse en contacto con un taller cualificado: por ejemplo, STS, que cuenta con una estación profesional para la limpieza de sistemas hidráulicos.
La estación de lavado especial simula la acción de una bomba hidráulica de refuerzo y, por lo tanto, está conectada a las mangueras de alta presión y de retorno. Al igual que una bomba, bombea fluido de trabajo al sistema a alta presión. Moviéndose cíclicamente, el lubricante elimina todos los depósitos del interior de la línea, pasando por un filtrado de dos etapas dentro de la estación. El filtro grueso, fabricado con malla recubierta de cobre, atrapa las partículas de suciedad más grandes, mientras que el filtro fino, que es una esponja de fieltro, atrapa las pequeñas partículas metálicas y otros contaminantes.
El trabajo del mecánico no se limita a conectar el bastidor. Durante el proceso de lavado, la máquina debe ser asistida activamente: girar el volante desde la posición extrema derecha a la posición extrema izquierda, de modo que la barra del raíl se mueva y el fluido lave todo el interior. Al final del procedimiento, la grasa vieja debe drenarse por completo y la línea debe llenarse con grasa nueva. El depósito de wyróing suele necesitar ser sustituido, ya que su malla filtrante no suele retirarse.
Las funciones de la máquina no se limitan al lavado: al mismo tiempo, el soporte diagnostica el propio mecanismo de dirección: lee sus indicadores, supervisa la presión y el funcionamiento del distribuidor. De este modo, tras el lavado, todo el sistema de dirección asistida queda prácticamente idéntico a uno nuevo, tanto en términos de rendimiento como de vida útil restante.
