Ремонт стартер/генератора 48V Audi A6
AUDI A6
Передісторія проблеми
Стартер-генератори 48V автомобілів Volkswagen Group випуску після 2018 року, обладнаних системою Mild Hybrid (MHEV) цілком справедливо мають не дуже добру славу. Чого варті тільки кілька відкличних кампаній бренду і поняття «м'якогібридна катастрофа» в західних автомобільних ЗМІ. Причина доволі проста: система була новинкою для бренду, конструктори неправильно розрахували необхідні параметри, і прилад під час роботи як генератор видавав занадто високий струм.
Це призводило до перегріву силових транзисторів і виходу з ладу силової плати генератора. Далі біди йшли одна за одною: через генератор, що відключився, батарея 48 В повністю розряджалася, а потім уходила в захист. Необхідно було не тільки ремонтувати стартер-генератор, а й розблокувати акумулятор за допомогою штатного ПЗ Audi ODIS.
Проблема давно відома, і сьогодні вона успішно лікується перепрошивкою стартер-генератора і встановленням, за необхідності, нових силових плат. Але ось тільки чи завжди винен саме цей вузол? Іноді потрібно бути уважнішим під час монтажу. У сучасних автомобілях неважливого не буває - особливо, якщо це такі «дрібниці», як охолоджувальна рідина та її помпа.
Історія ремонту
До нас надійшов автомобіль Audi A6 2018 року, дизельний, оснащений системою MHEV. Відносно недавно клієнт придбав у нас для нього стартер-генератор (попередній згорів), але встановлював його своїми силами. На момент звернення до нас генератор, уже новий, знову не працював, батарея 48 В розрядилася і була заблокована.
Результати діагностики
Крім стандартних для цієї ситуації помилок електронного блоку, пов'язаних з блоком управління стартер-генератора та АКБ гібридного приводу, була присутня ще й критична температура (-50оС), що свідчило про відсутність охолоджувальної рідини. До того ж, ми виявили, що клієнт після встановлення нового генератора не оновив прошивку через ODIS, що є грубим порушенням регламенту встановлення.
Це порушення не було єдиним. Оскільки стартер-генератор 48 В має водяне охолодження, після його під'єднання необхідно було правильно заповнити охолоджувальну систему: вигнати повітряний корок і долити ОР до рівня. Клієнт цього не зробив, що призвело до третьої, найсерйознішої помилки під час встановлення нового генератора.
Як показала наша діагностика, проблемою-першоджерелом був зовсім не несправний генератор, а електрична помпа, яка заклинила. Несправний водяний насос не забезпечував циркуляцію по системі охолоджувальної рідини, і, як наслідок, - неякісне охолодження обладнання.
Виконані роботи
Нам довелося замінити генератор, оскільки той, що ми продали раніше, відремонтувати вже не вийшло – він згорів.
- Новий генератор ми прошили до нової версії і правильно ввели в експлуатацію
- Замінили електропомпу, що заклинила
- Видалили критичну помилку на батареї, щоб вона приймала заряд.
Поради та застереження
Цей випадок наочно ілюструє те, наскільки важливо під час ремонту сучасних автівок звертатися до професіоналів, які мають досвід і компетенцію, зокрема, у вузькоспеціальних сферах.
А також показує, як важливо враховувати всі дрібниці та нюанси і ретельно дотримуватися регламенту проведення робіт.
