Ремонт стартер/генератора 48V Audi A6

Cтартер/генератор 48V на Audi A6 не давал зарядку Замена и прошивка до новой версии стартера/генератора. Правильное введение в эксплуатацию. Замена заклинившей электропомпы и удаление критических ошибок на батарее.

Предыстория проблемы

Стартер-генераторы 48 V  автомобилей Volkswagen Group выпуска после 2018 года, оснащенных системой Mild Hybrid (MHEV) вполне заслуженно имеют не очень хорошую славу. Чего стоят только несколько отзывных кампаний бренда и понятие «мягкогибридная катастрофа» в западных автомобильных СМИ. Причина довольно проста: система была новинкой для бренда, конструкторы неправильно рассчитали необходимые параметры, и прибор при работе в качестве генератора выдавал слишком высокий ток.

Это приводило к перегреву силовых транзисторов и выходу из строя силовой платы генератора. Далее беды шли по цепочке: через отключившийся генератор батарея 48 V полностью разряжалась, а потом уходила в защиту. Необходимо было не только ремонтировать стартер-генератор, но и разблокировать аккумулятор при помощи штатного ПО Audi ODIS.

Проблема давно известна, и сегодня она успешно лечится перепрошивкою стартер-генератора и установкой, при необходимости, новых силовых плат. Но вот только всегда ли виноват именно этот узел? Иногда нужно быть внимательнее при установке. В современных автомобилях мелочей не бывает – особенно, если это такая «ерунда» как охлаждающая жидкость и ее помпа.

История ремонта

К нам поступил автомобиль Audi A6 2018 года, дизельный, оснащенный системой MHEV. Относительно недавно клиент приобрел у нас для него стартер-генератор (предыдущий сгорел), но устанавливал его своими силами. На момент обращения к нам генератор, уже новый, опять не работал, батарея 48 V разрядилась и была заблокирована.

Результаты диагностики

Кроме стандартных для этой ситуации ошибок электронного блока, связанных с блоком управления стартер-генератора и АКБ гибридного привода, присутствовала еще и критическая температура (-50оС), что говорило об отсутствии охлаждающей жидкости. К тому же, мы обнаружили, что клиент после установки нового генератора не обновил прошивку через ODIS, что есть грубым нарушением регламента установки.

Это нарушение не было единственным. Поскольку стартер-генератор 48 V имеет водяное охлаждение, после его подключения необходимо было правильно заполнить охлаждающую систему: выгнать воздушную пробку и долить ОЖ до уровня. Клиент этого не сделал, что привело к третьей, самой серьезной ошибке при установке нового генератора.

Как показала наша диагностика, проблемой-первоисточником был вовсе не неисправный генератор, а заклинившая электрическая помпа. Неисправный водяной насос не обеспечивал циркуляцию по системе охлаждающей жидкости, и, как следствие, качественное охлаждение оборудования.

Выполненные работы

Нам пришлось заменить генератор, так как тот, что мы продали ранее, отремонтировать уже не получилось – он сгорел.

1. Новый генератор мы прошили до новой версии и правильно ввели в эксплуатацию 
2. Заменили заклинившую электропомпу
3. Удалили критическую ошибку на батареи, чтобы она принимала заряд.

Советы и предостережения

Этот случай наглядно иллюстрирует то, насколько важно при ремонте современных автомобилей обращаться к профессионалам, имеющим опыт и компетенцию, в том числе, в узкоспециальных сферах.

А также показывает, как важно учитывать все мелочи и нюансы и тщательно следовать регламенту проведения работ.