Audi A6 riparazione del motorino di avviamento/generatore 48V

Contesto del problema

Gli starter-generatori da 48 V delle auto del Gruppo Volkswagen prodotte dopo il 2018 e dotate del sistema Mild Hybrid (MHEV) non godono della migliore reputazione. Quali sono alcune delle campagne di richiamo del marchio e la percezione di un “disastro mild-hybrid” nei media automobilistici occidentali? Il motivo è semplice: il sistema era una novità per il marchio, i progettisti hanno calcolato in modo errato i parametri necessari e il dispositivo produceva troppa corrente quando funzionava come generatore.

Ciò ha portato al surriscaldamento dei transistor di potenza e al guasto della scheda di alimentazione del generatore. Altri problemi hanno seguito la catena: la batteria da 48 V si è completamente scaricata attraverso il generatore scollegato, dopodiché è scattata la protezione. Abbiamo dovuto riparare il generatore di avviamento e sbloccare la batteria utilizzando il programma Audi ODIS.

Il problema è noto da tempo e oggi viene risolto con successo riflashando il generatore di avviamento e installando, se necessario, nuove schede di alimentazione. Ma è sempre colpa di questa unità? A volte è necessario prestare maggiore attenzione durante l'installazione. Nelle auto moderne non ci sono dettagli insignificanti, specialmente quando si tratta di “sciocchezze” come il liquido di raffreddamento e la sua pompa.

Cronologia delle riparazioni

Abbiamo ricevuto in riparazione un'Audi A6 del 2018, un'auto diesel dotata di sistema MHEV. Relativamente di recente, il cliente ha acquistato da noi un generatore di avviamento (quello precedente si era bruciato), ma lo ha installato da solo. Al momento della richiesta di assistenza, il nuovo alternatore non funzionava più, la batteria da 48 V era scarica e bloccata.

Risultati della diagnosi

Oltre agli errori standard dell'unità elettronica relativi all'unità di controllo del generatore di avviamento e alla batteria di trazione ibrida, è stata registrata anche una temperatura critica (-50 °C), che indicava una mancanza di liquido di raffreddamento. Inoltre, abbiamo scoperto che il cliente non aveva aggiornato il firmware tramite ODIS dopo aver installato il nuovo alternatore, il che costituisce una grave violazione delle norme di installazione.

Questa non era l'unica violazione. Poiché il generatore di avviamento a 48 V è raffreddato ad acqua, era necessario riempire correttamente il sistema di raffreddamento dopo il collegamento: rimuovere la crosta d'aria e aggiungere liquido di raffreddamento fino al livello corretto. Il cliente non lo ha fatto, il che ha portato al terzo e più grave errore durante l'installazione del nuovo generatore.

Come ha dimostrato la nostra diagnostica, la prima causa del problema non era affatto un alternatore difettoso, ma una pompa elettrica bloccata. La pompa dell'acqua difettosa non garantiva la circolazione del liquido di raffreddamento nel sistema e, di conseguenza, un raffreddamento adeguato dell'apparecchiatura.

Lavori eseguiti

Abbiamo dovuto sostituire l'alternatore perché quello che avevamo venduto in precedenza era irreparabile: era bruciato.

1. Abbiamo aggiornato il nuovo generatore a una nuova versione e lo abbiamo messo in funzione correttamente 
2. Abbiamo sostituito la pompa elettrica bloccata.
3. Abbiamo risolto un errore critico sulla batteria in modo che potesse accettare la carica.

Suggerimenti e precauzioni

Questo caso illustra quanto sia importante, quando si riparano auto moderne, rivolgersi a professionisti con esperienza e competenza, anche in campi altamente specializzati.

Illustra inoltre quanto sia importante tenere conto di tutti i dettagli e le sfumature e seguire attentamente le norme di lavoro.