Reparatur des Anlassers / der Lichtmaschine 48V Audi A6

Hintergrund des Problems

Die 48-V-Startergeneratoren von Fahrzeugen der Volkswagen Gruppe, die nach 2018 hergestellt und mit dem Mild-Hybrid-System (MHEV) ausgestattet wurden, genießen nicht den besten Ruf. Was sind nur einige der Rückrufaktionen der Marke und die Wahrnehmung einer „Mild-Hybrid-Katastrophe” in den westlichen Automobilmedien? Der Grund ist einfach: Das System war eine Neuheit für die Marke, die Konstrukteure haben die erforderlichen Parameter falsch berechnet, und das Gerät erzeugte im Generatorbetrieb zu viel Strom.

Dies führte zur Überhitzung der Leistungstransistoren und zum Ausfall der Generator-Leistungsplatine. Weitere Probleme folgten: Die 48-V-Batterie wurde durch den getrennten Generator vollständig entladen, woraufhin die Schutzvorrichtung ausgelöst wurde. Wir mussten den Startergenerator reparieren und die Batterie mit dem Audi ODIS-Programm entsperren.

Das Problem ist seit langem bekannt und wird heute erfolgreich durch ein erneutes Flashen des Startergenerators und gegebenenfalls den Einbau neuer Leistungsplatinen behoben. Aber ist immer dieses Gerät schuld? Manchmal muss man bei der Installation vorsichtiger sein. In modernen Autos gibt es keine Kleinigkeiten – vor allem, wenn es um so „unsinnige” Dinge wie Kühlmittel und dessen Pumpe geht.

Reparaturverlauf

Wir erhielten einen Audi A6 aus dem Jahr 2018 zur Reparatur, ein Dieselfahrzeug, das mit einem MHEV-System ausgestattet ist. Vor relativ kurzer Zeit hatte der Kunde bei uns einen Startergenerator dafür gekauft (der vorherige war durchgebrannt), diesen jedoch selbst eingebaut. Als er sich an uns wandte, funktionierte der neue Generator wieder nicht, die 48-V-Batterie war entladen und blockiert.

Diagnoseergebnisse

Zusätzlich zu den üblichen elektronischen Fehlern im Zusammenhang mit dem Steuergerät des Startergenerators und der Hybridantriebsbatterie wurde auch eine kritische Temperatur (-50 °C) gemessen, was auf einen Mangel an Kühlmittel hindeutete. Darüber hinaus stellten wir fest, dass der Kunde nach dem Einbau des neuen Generators die Firmware nicht über ODIS aktualisiert hatte, was einen groben Verstoß gegen die Einbauvorschriften darstellt.

Dies war nicht der einzige Verstoß. Da der 48-V-Startergenerator wassergekühlt ist, musste das Kühlsystem nach dem Anschluss ordnungsgemäß befüllt werden: Die Luftkruste musste entfernt und Kühlmittel bis zum angegebenen Füllstand nachgefüllt werden. Der Kunde hat dies nicht getan, was zu dem dritten und schwerwiegendsten Fehler bei der Installation des neuen Generators führte.

Wie unsere Diagnose ergab, war die erste Ursache des Problems gar nicht ein defekter Generator, sondern eine festsitzende elektrische Pumpe. Die defekte Wasserpumpe sorgte nicht für die Zirkulation des Kühlmittels durch das System und damit für eine qualitativ hochwertige Kühlung der Anlage.

Durchgeführte Arbeiten

Wir mussten den Generator austauschen, da der zuvor verkaufte Generator nicht mehr repariert werden konnte – er war durchgebrannt.

1. Wir haben den neuen Generator auf eine neue Version geflasht und ihn ordnungsgemäß in Betrieb genommen. 
2. Wir haben die festsitzende elektrische Pumpe ersetzt. 
3. Wir haben einen kritischen Fehler an der Batterie behoben, damit sie wieder geladen werden kann. 

Tipps und Hinweise

Dieser Fall zeigt, wie wichtig es bei der Reparatur moderner Autos ist, sich an Fachleute mit Erfahrung und Kompetenz zu wenden, auch in hochspezialisierten Bereichen.

Er zeigt auch, wie wichtig es ist, alle Details und Nuancen zu berücksichtigen und die Arbeitsvorschriften sorgfältig zu befolgen.