Audi A6 arranque/generador 48V reparación

Antecedentes del problema

Los generadores de arranque de 48 V de los automóviles del Grupo Volkswagen fabricados después de 2018 y equipados con el sistema Mild Hybrid (MHEV) no gozan de la mejor reputación. ¿Cuáles son algunas de las campañas de retirada de la marca y la percepción de un «desastre híbrido suave» en los medios de comunicación occidentales especializados en automoción? La razón es sencilla: el sistema era una novedad para la marca, los diseñadores calcularon incorrectamente los parámetros necesarios y el dispositivo producía demasiada corriente cuando funcionaba como generador.

Esto provocó el sobrecalentamiento de los transistores de potencia y el fallo de la placa de alimentación del generador. A continuación se produjeron más problemas: la batería de 48 V se descargó completamente a través del generador desconectado, tras lo cual se activó la protección. Tuvimos que reparar el generador de arranque y desbloquear la batería utilizando el programa Audi ODIS.

El problema se conoce desde hace mucho tiempo y hoy en día se soluciona con éxito reprogramando el generador de arranque e instalando, si es necesario, nuevas placas de potencia. Pero, ¿siempre es culpa de esta unidad? A veces hay que tener más cuidado al instalarla. En los coches modernos no hay nimiedades, especialmente cuando se trata de «tonterías» como el refrigerante y su bomba.

Historial de reparaciones

Recibimos un Audi A6 de 2018 para su reparación, un coche diésel equipado con un sistema MHEV. Hace relativamente poco, el cliente nos compró un generador de arranque (el anterior se había quemado), pero lo instaló él mismo. En el momento de ponerse en contacto con nosotros, el nuevo alternador no funcionaba de nuevo, la batería de 48 V estaba descargada y bloqueada.

Resultados del diagnóstico

Además de los errores estándar de la unidad electrónica relacionados con la unidad de control del generador de arranque y la batería de propulsión híbrida, también se registró una temperatura crítica (-50 °C), lo que indicaba una falta de refrigerante. Además, descubrimos que el cliente no había actualizado el firmware a través de ODIS después de instalar el nuevo alternador, lo que supone una grave infracción de las normas de instalación.

Esta no fue la única infracción. Dado que el generador de arranque de 48 V es refrigerado por agua, era necesario llenar correctamente el sistema de refrigeración después de conectarlo: eliminar la costra de aire y añadir refrigerante hasta el nivel adecuado. El cliente no lo hizo, lo que provocó el tercer y más grave error durante la instalación del nuevo generador.

Como mostraron nuestros diagnósticos, la primera fuente del problema no era en absoluto un alternador defectuoso, sino una bomba eléctrica atascada. La bomba de agua defectuosa no proporcionaba la circulación del refrigerante por el sistema y, en consecuencia, una refrigeración de calidad del equipo.

Trabajo realizado

Tuvimos que sustituir el alternador porque el que vendimos anteriormente era irreparable, estaba quemado.

1. Actualizamos el nuevo generador a una nueva versión y lo pusimos en funcionamiento correctamente 
2. Sustituimos la bomba eléctrica atascada.
3. Arreglamos un error crítico en la batería para que aceptara la carga.

Consejos y precauciones

Este caso ilustra lo importante que es, a la hora de reparar coches modernos, recurrir a profesionales con experiencia y competencia, incluso en campos altamente especializados.

También ilustra lo importante que es tener en cuenta todos los detalles y matices y seguir cuidadosamente las normas de trabajo.