Naprawa rozrusznika / alternatora 48V Audi A6

Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania Wymiana i przeflashowanie na nową wersję rozrusznika/generatora. Prawidłowy rozruch. Wymiana zaciętej pompy elektrycznej i usunięcie krytycznych usterek akumulatora.

Tło problemu

Rozruszniki-prądnice 48-woltowych samochodów Grupy Volkswagen wyprodukowanych po 2018 roku i wyposażonych w system Mild Hybrid (MHEV) całkiem zasłużenie cieszą się niezbyt dobrą opinią. Wystarczy przypomnieć kilka kampanii przywoławczych dla pojazdów marki i termin "katastrofa łagodnej hybrydy" w zachodnich mediach motoryzacyjnych. Powód jest dość prosty: system był nowy dla marki, projektanci błędnie obliczyli niezbędne parametry, a urządzenie, pracujące jako generator, wytwarzało zbyt duży prąd.

Doprowadziło to do przegrzania tranzystorów mocy i awarii płyty zasilającej generator. Pojawiły się kolejne kłopoty: przez odłączony rozrusznika/alternatora 48 V został całkowicie rozładowany i zaczął się chronić. Musieliśmy nie tylko naprawić rozrusznik, ale także odblokować akumulator za pomocą programu Audi ODIS.

Problem znany jest od dawna, a dziś skutecznie leczy się go poprzez przeflashowanie rozrusznika i w razie potrzeby montaż nowych płytek zasilających. Ale czy zawsze winna jest jednostka? Czasami trzeba być bardziej ostrożnym przy montażu. W nowoczesnych samochodach nie ma drobiazgów - zwłaszcza jeśli są to takie "bzdury" jak płyn chłodniczy i jego pompa.

Historia napraw

Trafił do nas pojazd Audi A6 diesel MHEV z 2018 roku. Klient niedawno zakupił u nas rozrusznik (poprzedni się spalił), ale zamontował go samodzielnie. Kiedy skontaktowano się z nami, alternator, już nowy, ponownie nie działał, akumulator 48 V był rozładowany i zablokowany.

Wyniki diagnostyki

Oprócz standardowych błędów w tej sytuacji, stwierdzono, że jednostka elektroniczna związana z jednostką sterującą rozrusznikiem i generatorem oraz akumulatorem napędu hybrydowego miała temperaturę krytyczną (-50oC), co wskazywało na brak płynu chłodzącego. Ponadto odkryliśmy, że klient nie zaktualizował oprogramowania układowego za pośrednictwem ODIS po zainstalowaniu nowego alternatora, co stanowi rażące naruszenie przepisów dotyczących instalacji.

Nie było to jedyne naruszenie. Ponieważ 48-woltowy rozrusznika/alternatora jest chłodzony wodą, konieczne było prawidłowe napełnienie układu chłodzenia po jego podłączeniu: usunięcie blokady powietrznej i uzupełnienie płynu chłodzącego do poziomu. Klient tego nie zrobił, co doprowadziło do trzeciego i najpoważniejszego błędu podczas instalacji nowego alternatora.

Jak wykazała nasza diagnostyka, pierwszym źródłem problemu nie był wcale wadliwy alternator, ale zablokowana pompa elektryczna. Uszkodzona pompa wody nie radziła sobie z cyrkulacją płynu chłodzącego w układzie, a w konsekwencji z zapewnieniem odpowiedniej jakości chłodzenia rozrusznika/alternatora.

Nasza diagnostyka wykazała, że pierwotną przyczyną problemu nie był uszkodzony alternator, ale zatkana pompa elektryczna. Uszkodzona pompa wodna nie była w stanie cyrkulować płynu chłodzącego w układzie, co skutkowało słabym chłodzeniem sprzętu.

Wykonane prace

Musieliśmy wymienić alternator, ponieważ ten, który sprzedaliśmy wcześniej, nie nadawał się do naprawy - był spalony.

1. Przeflashowaliśmy nowy alternator do nowej wersji i zapewniliśmy jego prawidłowe działanie 
2. Wymieniliśmy zacinającą się pompę elektryczną
3. Naprawiliśmy krytyczną usterkę akumulatora, aby mógł się ładować.

Wskazówki i przestrogi

Ten przypadek ilustruje, jak ważne jest, aby podczas naprawy nowoczesnych samochodów korzystać z usług profesjonalistów z doświadczeniem i wiedzą, w tym w wysoce wyspecjalizowanych dziedzinach.

Pokazuje również, jak ważne jest uwzględnienie wszystkich szczegółów i niuansów, a także dokładne przestrzeganie zasad pracy.