Несправності кермового управління

Кермове управління - складний і збалансований комплекс взаємопов'язаних агрегатів і елементів. Якщо в кермовому управлінні автомобіля щось вийшло з ладу або працює некоректно, водію складніше керувати транспортним засобом і росте ризик потрапити в ДТП.

Нас стурбував той факт, що в Європі несправності кермового управління щорічно стають причиною 7% дорожньо-транспортних пригод. Корінь зла - у незнанні водіями ознак, які сигналізують про поломки в кермовому управлінні.

Щоб виправити ситуацію і убезпечити вас від неочікуванийх проблем в дорозі, в цій статті ми розповімо:

• як зрозуміти, що кермове управління автомобіля несправне;
• як за ознаками визначити тип несправності й знайти зламаний агрегат або деталь;
• що треба робити, якщо кермове управління автомобіля працює некоректно.

Класифікація поломок за характерними ознаками

1. Повністю зникло зусилля на кермі:

• зносилася роторна пара насоса гідропідсилювача керма - замінити роторну пару або агрегат;
• у бачку мало рідини - перевірити гідравлічну систему на протікання, замінити зношені елементи, долити рідину у бачок до оптимального рівня (між відмітками MIN і MAX);
• кільцева виробка корпуса розподільника - розточити і загільзувати корпус розподільника;
• зносилася катушка золотникового механізма - замінити катушку або золотниковий механізм.

2. Зникає зусилля, коли кермо знаходиться у центральному положенні.

Ознака сигналізує про механічні ушкодження у силовому циліндрі рейки. Наприклад, коли під час їзди пересічною місцевістю і по вибоїнам поршень штока рейки б'є по корпусу циліндра і утворює кільцеву вибоїну на внутрішній стінці корпуса.

Рішення - замінити корпус рейки або агрегат.

3. Колеса з запізненням реагують на повороти керма:

• виробилися центральні зубці штока рейки або зносився черв'ячний вал розподільника - замінити зношений шток/”черв'як” або рейку в зборі;
• порушилося положення передавального механізма кермової рейки (шток-”черв'як”), некоректне регулювання передавального механізма - відрегулювати положення елементів передавального механізма;
• зносилася хрестовина кермового вала колонки - замінити хрестовину або кермовий вал у зборі.

4. Кермо“закусує” і стопорить, водій чує скрип при повороті в один з боків:

• деформувався (погнувся після ДТП) шток рейки - замінити шток або рейку;
• зносився редукційний клапан насоса гідропідсилювач керма задири у посадковому місці клапана - замінити клапан або насос в зборі;
• поршень бокового піджиму перетягнутий і надто сильно притискає шток до черв'ячного валу розподільника - відрегулювати положення елементів.

5. Зникає зусилля на кермі при повороті в один з боків.

Ознака сигналізує про кільцеву виробку у корпусі золотникового механізма. Проблема з'являється у рейках в результаті природного зносу корпуса розподільника. Рішення - розточити і загільзувати корпус розподільника.

6. Кермо не повертається до нейтрального положення або повертається з запізненням.

Проблема з'являється, коли передавальний механізм відрегульований невірно, а точніше - перетягнутий і елементи передавального механізма рейки занадто сильно притиснуті один до одного. Щоб вирішити проблему, треба послабити поршень бокового піджима, а потім відрегулювати положення штока і “черв'яка” золотникового механізма.

7. Кермо самовільно повертається і бовтається з боку в бік:

• якщо кермове управління з гідропідсилювачем, значить вийшов з ладу торсіон золотникового механізма - замінити торсіон або золотниковий механізм;
• якщо кермове управління з електропідсилювачем, проблема з датчиками електропідсилювача керма - відкалібрувати або замінити датчики електропідсилювача;

8. Кермо важчає при швидкому обертанні:

• до системи потрапило повітря - перевірити цілісність ущільнень і з'єднань, сальників і ущільнюючих елементів, замінити непридатні елементи;
• насос не створює потрібного тиску - якщо проблема у робочій парі, замінити ротор і статор, а якщо несправність зачепила весь насос, замінити агрегат в зборі;
• привідний ремінь погано натягнутий - відрегулювати натяжіння ременя і положення привідних роликів (шкивів).

9. Водій чує сторонній шум, вереск, свист, гул:

• до системи потрапило повітря - перевірити цілісність ущільнень і поєднань, сальників і ущільнюючих елементів, замінити непридатні елементи;
• зносилася роторна пара або опірний підшипник насоса гідропідсилювача керма - замінити зношені елементи або вузол у зборі;
• засмітився фільтр бачка гідропідсилювача - замінити бачок;
• деформувалися шланги - замінити непридатні елементи;
• насос не створює потрібний тиск - якщо проблема у рабочій парі, замінити ротор і статор, а якщо несправність зачепила весь насос, замініть агрегат в зборі;
• привідний ремінь слабко натягнутий або зносився - відрегулювати або замінити ремінь;
• в бачку гідропідсилювача знизився рівень рідини - перевірити кермове управління на протікання, замінити зношені елементи, долити рідину в бачок до оптимального рівня (між відмітками MIN і MAX).

10. Рівень рідини в бачку гідропідсилювача постійно зменшується:

• зносилися сальники і ущільнюючі елементи в кермовій рейці або насосі - замінити непридатні елементи;
• разгерметизувалася одна з гідравлічних магістралей - замінити ущільнюючі елементи і елементи несправної магістралі.

11. Кермо вібрує під час їзди по нерівностям:

• порушилося балансування коліс - збалансувати колеса автомобіля;
• порушився розвал/сходження - відрегулювати розвал/сходження.

12. Кермо люфтить і/або стучить.

• зносилися елементи ходової - замінити непридатні складники і вузли;
• зносилася хрестовина кермового вала - замінити зношений елемент або вал в зборі;
• некоректне регулювання рейки - відрегулювати положення штока і черв'ячного вала.

13. Кермова рейка стучить і водночас вібрує кермо.

• некоректне регулювання рейки - відрегулювати положення штока і черв'ячного вала;
• зносилися елементи ходової - замінити непридатні складники і вузли;
• виробилися зубці передатного механізма - замінити шток рейки і “черв'як” розподільника, при серйозних пошкодженнях замінити рейку в зборі;
• розбовталися або зносилися кермової тяги і наконечники - замінити зношені і несправні деталі.

ВАЖЛИВО! Перша дія водія, який виявив несправність або помітив характерні ознаки поломки кермового управління, - звернутися до спеціалізованого СТО з ремонту кермового управління. Переваги СТО “STS”:

• професійні, кваліфіковані й досвідчені спеціалісти вузького профілю. Кожен механік спеціалізується на певному типі агрегатів і знає все про поломки конкретної групи вузлів;
• спеціалізоване і високоточне обладнання для діагностики і ремонта;
• повний спектр послуг з ремонту і діагностики кермового управління;
• гарантія якість. Гарантійний термін будь-якої послуги - півроку або 20 тисяч кілометрів пробігу.

Розглянемо докладніше, як ремонтують найрозповсюдженіші несправності на спеціалізованих СТО STS.

Ремонт золотникового механізма (розподільника)

Якщо вийшов з ладу золотниковий механізм рейки, в першу чергу несправний агрегат дефектують (перевіряють) на діагностичному обладнанні. Майстер знаходить причину несправності, розбирає агрегат і замінює складники. Елементи золотникового механізму майстер замінює за необхідністю.

Якщо вал розподільника зацржавів, але глибина корозхї незначна, токар шліфує елемент. Якщо іржа глибоко в'їлася у вал або елемент сильно зносився, майстер міняє черв'яковий вал на новий.

Якщо в корпусі розподільника є кільцеве зношення, токар на координатно-розточному верстаті розточує внутрішню стінку корпусу розподільника, а потім за допомогою преса запресовує гільзу. Процес називають “гільзування корпусу рейки”.

Реставрація вала кермової рейки

Іржа на кермовій рейці - часта проблема українських автомобілів, яка пов'язана з підвищеною вологістю і неуважністю водіїв. Волога і бруд потрапляє на шток рейки через тріщини в пильовиках. В результаті шток іржавіє і агрегат виходить з ладу.

Перед ремонтом майстер розбирає і перевіряє стан усіх елементів рейки, після чого змінює комплектуючі агрегату. Якщо пошкодження на штоку незначні, токар шліфує елемент на верстаті. У разі глибокої корозії, шток змінюють на новий. Якщо іржа пошкодила корпус рейки та інші елементи, вигідніше замінити агрегат у зборі.

Капітальний ремонт кермової рейки

Капремонт рейки потрібен, коли зуби передавального механізму зносилися, а між штоком і "черв'яком" розподільника утворюється істотний люфт. У цьому випадку майстер:

• розбирає агрегат за допомогою спеціалізованих інструментів;
• змінює комплектуючі;
• змінює зношений шток і "черв'як" розподільника;
• перевіряє стан золотникового механізму, за необхідності - змінює зношені елементи або розподільник у зборі;
• збирає і перевіряє відремонтований агрегат на діагностичному стенді.

Регулювання кермової рейки

Якщо передавальний механізм кермової рейки люфтить, але шток і "черв'як" розподільника в порядку, найімовірніше причина в неправильному регулюванні рейки. Майстер перевіряє стан агрегату і, якщо інші елементи не пошкоджені, регулює положення штока рейки за допомогою поршня бічного підтискання. Наприкінці агрегат перевіряють на люфт і відсутність течі за допомогою спеціалізованого обладнання.

Ремонт насоса гідропідсилювача керма

Несправності насоса гідропідсилювача позначаються на роботі всього кермового управління. Якщо зламався насос, агрегат знімають з автомобіля, розбирають і перевіряють стан усіх елементів насоса - роторної пари, редукційного клапана, опорного підшипника, верхньої і нижньої маслозабірних пластин насоса, елементів ущільнювачів.

Зношені деталі міняють, потім насос збирають і перевіряють на гідравлічному стенді, який імітує роботу автомобіля. Якщо пошкодження серйозні й агрегат неремонтопридатний, майстер запропонує замінити насос на новий.

Сподіваємося, цей посібник допоможе вам вчасно помітити несправності кермового управління та своєчасно їх усунути. Зі свого боку радимо уважно стежити за станом кермового управління автомобіля, регулярно проходити техобслуговування та купувати лише сертифіковані запчастини й агрегати. Безпечних та спокійних вам поїздок!