Le gravillonnage des voitures - qu'est-ce que c'est et est-ce que ça vaut la peine de le faire ? Avantages et inconvénients

Le chip tuning est non seulement un moyen populaire, mais aussi un moyen assez facile de mettre à niveau un moteur, ce qui vous permet d'augmenter la puissance et le couple. Contrairement aux méthodes de réglage traditionnelles, dans la plupart des cas, il n'implique pas l'installation de pièces supplémentaires sous le capot, mais est mis en œuvre en reprogrammant l'unité de contrôle électronique (ECU). À première vue, le chipping semble être un plaisir pour le conducteur et un avantage pour la voiture. Voyons si c'est vraiment le cas.

Qu'est-ce que le chip tuning ?

Les principales raisons pour lesquelles les propriétaires ont recours au chip tuning sont le désir de rendre leur voiture plus réactive à la pédale d'accélérateur, d'augmenter la vitesse de pointe et de réduire la consommation de carburant. En effet, le chip tuning est tout à fait capable de résoudre tous ces problèmes, non pas individuellement, mais tous ensemble. Pour ce faire, il exploite les réserves cachées du moteur que possèdent presque toutes les voitures modernes, du moins celles qui sont contrôlées par l'ECU. L'augmentation la plus importante (jusqu'à 50 % et parfois plus) est obtenue par le chip tuning des voitures turbocompressées, mais il est également possible d'améliorer les performances des voitures atmosphériques d'environ 5 à 10 %.

D'où vient cet excédent, qui peut être converti en chevaux-vapeur et en newtons-mètres lors de la mise au point, et pourquoi le moteur n'est-il pas initialement monté à son plein potentiel à l'usine ? Les fabricants programment généralement les calculateurs sur la base de conditions de fonctionnement standard afin de garantir la polyvalence entre les régions, les climats et les carburants. En outre, ils doivent souvent utiliser le même modèle de moteur pour des véhicules complètement différents vendus dans différentes parties du monde. Modifier les pièces mécaniques est coûteux ; il est beaucoup plus facile d'unifier la production et de « supprimer » le moteur à l'aide d'un logiciel.

La tâche du chip tuning est de supprimer les restrictions en ajustant le logiciel, ce qui permet d'augmenter la puissance du moteur en libérant les réserves thermiques et mécaniques du moteur. Cela se fait en ajustant certains paramètres. Les programmes contenant les données modifiées sont téléchargés dans l'ECU de la voiture. Dans les voitures relativement récentes, cette opération s'effectue via la prise de diagnostic (OBD et CANBUS) ou à l'aide d'un programmateur via le port BDM. Sur les voitures plus anciennes, le processus est plus compliqué : il faut souder et reprogrammer les puces de mémoire EPROM ou la mémoire flash du contrôleur.

Étapes de la mise au point des puces

Le réglage des puces est divisé en plusieurs niveaux, en fonction du degré de modification de la voiture :

Étape 1 : Il s'agit d'un niveau de base qui ne nécessite pas de modifications mécaniques du moteur ou d'autres systèmes du véhicule. Le logiciel est ajusté pour augmenter la puissance et l'efficacité sans compromettre la fiabilité du véhicule. Par essence, l'étape 1 est ce que l'on entend généralement par « réglage de la puce ». Cette étape convient à la plupart des propriétaires de voitures et constitue l'option la plus populaire.

Étape 2. À ce stade, outre la reprogrammation de l'ECU, certaines modifications mécaniques sont apportées, telles que l'installation d'un système d'échappement plus efficace, de filtres à air perfectionnés ou de turbocompresseurs.

Étape 3. Il s'agit du niveau le plus élevé et il implique des modifications mécaniques importantes, telles que le remplacement du turbocompresseur, la reconception de la culasse et des soupapes, des pistons, du système d'alimentation, etc. Il est utilisé pour maximiser la puissance de sortie et est principalement utilisé pour les voitures qui participent à des compétitions ou à des sports motorisés.

Lors du réglage de la puce (étape 1 et suivantes), certains des paramètres d'étalonnage stockés dans la mémoire de l'ECU sont modifiés. Lesquels dépendent du micrologiciel, mais ce sont généralement les paramètres suivants qui sont affectés en premier :

• rapport d'excès d'air ;
• phases de distribution des gaz ;
• paramètres de fonctionnement de la soupape de dérivation ;
• coefficients d'étalonnage.

Les paramètres des moteurs diesel suralimentés sont soumis aux plus grands changements, et voici une liste incomplète des paramètres obligatoires qui sont modifiés au cours du processus de déchiquetage :

• temps de passage de la boîte de vitesses (si elle est automatique) ;
• les limiteurs de fonctionnement de la turbine : pression, cycle de travail, etc ;
• heure de démarrage de l'injection de carburant ;
• Limiteurs des paramètres principaux : couple, température, fumée ;
• paramètres d'ouverture et de sensibilité du papillon des gaz ;
• les algorithmes de surveillance de la sonde lambda.
• En outre, l'ensemble des procédures de réglage de la puce peut inclure des actions telles que :
• la désactivation de la vanne EGR ;
• la désactivation des volets de turbulence ;
• désactivation logicielle de la limite de vitesse (VMax) ;
• désactivation du système Start-stop, etc.

Le processus correct de préparation d'un véhicule pour la mise au point d'une puce devrait ressembler à ce qui suit :

1. Diagnostiquer et identifier les erreurs et les dysfonctionnements éventuels.
2. Mesure des caractéristiques de vitesse et de puissance avec les réglages standard de l'ECU.
3. Développement de la version appropriée (optimale) du micrologiciel.
4. Flashage du logiciel.
5. Test de la voiture sur le banc d'essai.

Ensuite, le conducteur dispose d'un certain temps pour évaluer si le résultat souhaité a été atteint. Dans ce cas, les étapes de reprogrammation et de modification du logiciel peuvent être répétées plusieurs fois afin d'obtenir la version finale du micrologiciel qui tiendra compte de toutes les lacunes constatées par les spécialistes ou le conducteur. Un bon centre de tuning vous donnera également une garantie et vous remboursera même l'argent dépensé si vous n'êtes pas satisfait de la qualité du travail effectué.

Avantages et inconvénients du chip tuning

Bien que le chipage d'une voiture puisse apporter des résultats positifs tangibles, les propriétaires doivent garder à l'esprit que cette procédure n'est pas une panacée. Les gains de puissance et d'efficacité ne s'obtiennent pas du jour au lendemain, et vous devrez les payer en prenant d'autres risques.

Adaptation aux besoins individuels. Le réglage de la puce permet d'adapter la voiture aux besoins spécifiques du conducteur : par exemple, supprimer la limite de vitesse maximale ou améliorer le comportement de la voiture lorsqu'elle tracte une remorque..

Adaptation aux besoins individuels. Le réglage de la puce permet d'adapter la voiture aux besoins spécifiques du conducteur : par exemple, supprimer la limite de vitesse maximale ou améliorer le comportement de la voiture lorsqu'elle tracte une remorque.

Bien que les inconvénients du chip tuning semblent plutôt effrayants, il n'y a pas lieu d'avoir peur de cette procédure. En règle générale, les problèmes graves ne surviennent que lorsque des personnes manquant d'expérience ou d'équipement s'adonnent au chip tuning. Si le chip tuning est effectué par de vrais professionnels, tels que les employés de STS, il ne devrait pas y avoir de problèmes.

Méthodes de réglage des puces

Il existe plusieurs méthodes de base pour le réglage de la puce, qui sont utilisées en fonction de l'objectif et des capacités techniques du véhicule :

1. Refonte de l'ECU (également appelée « OBD tuning » ou « software tuning »). Il s'agit de la méthode la plus courante, qui consiste à remplacer le logiciel standard par une version optimisée. Elle est utilisée pour augmenter la puissance, réduire la consommation de carburant ou d'autres paramètres du moteur.
2. Connexion de « boîtiers de microprogrammation » - Piggyback ou Powerbox. Cette méthode implique l'installation d'un module supplémentaire entre les capteurs et l'unité de contrôle, qui modifie les signaux sans faire clignoter l'ECU lui-même. Elle n'a de sens que dans le cas de modifications importantes avec lesquelles l'électronique de l'unité native n'est pas compatible (installation de la suralimentation sur un moteur atmosphérique, installation d'injecteurs de carburant supplémentaires, changement du système d'injection, etc.
3. Stand-alone (unité de contrôle séparée). Remplacement complet de l'ECU standard par un autre ECU qui remplit toutes les fonctions de l'ECU d'origine et possède des caractéristiques avancées. Il est surtout utilisé lorsqu'une voiture de route est complètement transformée en voiture de sport (circuit, rallye), ce qui nécessite un plus grand nombre de réglages et de diagnostics.

Étant donné qu'au quotidien, ce n'est pas tant la puissance et la dynamique qui importent que l'équilibre des caractéristiques de l'utilisateur : consommation de carburant, réponse à la pédale, confort de conduite et résolution des problèmes existants sans en acheter de nouveaux, la plupart des propriétaires de voitures n'ont pas besoin de procéder à des changements majeurs. La première méthode, qui consiste à flasher l'unité de contrôle du moteur de série, leur suffit.

Le chip tuning est-il rentable ?

Le tableau ci-dessous montre l'évolution des performances de la voiture après la mise au point de la puce (étape 1). Voici les changements pour quelques-unes des voitures les plus populaires.

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Vous pouvez donc constater que l'augmentation moyenne de la puissance après un changement de moteur est de 22 %, et celle du couple de 20,6 %. Il s'agit bien entendu d'une augmentation réelle, que les conducteurs pourront ressentir et apprécier.

Le chip tuning est-il légal ?

Le chip tuning n'est pas une interférence avec la conception du véhicule, il utilise les réserves de puissance laissées par les constructeurs, il n'y a donc rien d'illégal dans cette opération. Toutefois, si les constructeurs ou les concessionnaires détectent des traces de chip tuning, ils peuvent annuler la garantie de la voiture. Toutefois, cela n'est possible qu'en théorie - en réalité, il est pratiquement impossible de déterminer la présence d'un programme mis à jour dans l'ECU de la voiture, même à l'aide d'appareils de diagnostic. En outre, tous les réglages du chip tuning sont réversibles, c'est-à-dire que l'unité de contrôle peut être ramenée aux réglages d'usine si on le souhaite.

Le chip tuning est-il sûr ?

Le principal risque du chip tuning est qu'une intervention non qualifiée peut endommager le moteur ou d'autres systèmes du véhicule. Par exemple, une augmentation excessive de la puissance sans tenir compte des capacités du moteur peut provoquer une usure prématurée, et l'utilisation de logiciels piratés ou non professionnels entraîne souvent des dysfonctionnements dans les systèmes de la voiture. Des problèmes peuvent également survenir en raison de l'absence de diagnostic avant le déchiquetage. Cela peut cacher des problèmes existants qui s'aggraveront avec le temps.

Signes d'une approche professionnelle du chip tuning

Le choix d'un atelier pour le flashage de l'ECU n'est pas facile. Il faut savoir où :

• Avant toute modification, un diagnostic complet du moteur est effectué pour s'assurer que la voiture est techniquement saine et prête pour les changements.
• utiliser une approche individuelle et adapter (ou mieux, écrire spécialement) le microprogramme pour un modèle de voiture spécifique, en tenant compte des conditions d'utilisation, de l'état actuel du moteur et des souhaits du propriétaire.
• utiliser un équipement de haute qualité et travailler avec des outils et des programmes certifiés, ce qui réduit le risque d'endommager l'électronique.
• fournissent une garantie pour le travail effectué, ce qui est une confirmation de la haute qualité des services.

Chez STS, tout travail sur l'écaillage et l'augmentation de la puissance du moteur prend un minimum de temps et est effectué dans un délai d'un jour ouvrable. Nous assumons l'entière responsabilité des modifications, car nous éditons nous-mêmes le logiciel, nous avons de l'expérience dans la mise en œuvre de solutions non standard et nous utilisons un équipement professionnel. Nous effectuons des contrôles à l'entrée et à la sortie de tous les systèmes du véhicule avant et après le service. Nous offrons à nos clients une période d'essai de 2 semaines et une garantie à vie pour le logiciel.