Підсилювачі керма: основні проблеми та їх вирішення
Щоб зрозуміти, навіщо потрібен підсилювач керма, потрібно сісти в автомобіль без нього. Будь-який маневр на місці, без руху, буде схожий на тренування біцепсів, а кількість обертів керма з одного крайнього положення в інше здасться нескінченною. Добре, що більшість сучасних авто оснащено гідро- або електропідсилювачами керма та іншими помічниками водія. Погано – що вони іноді виходять з ладу.
Пристрої, що допомагають посилювати роботу кермового управління, поділяються на три основні групи: гідропідсилювачі керма, електропідсилювачі та електрогідропідсилювачі.
Гідропідсилювач керма
Найперший тип, що серійно застосовується з 50-х років. Принцип дії: насос, з'єднаний з ДВЗ привідним ременем, як і інше навісне обладнання, створює в окремій гідравлічній системі тиск. Поки колеса авто знаходяться у прямому положенні – воно «холосте». Але варто почати повертати кермо, як спеціальний гідравлічний штовхач починає допомагати водієві.
Плюси ГПК:
- Пом'якшення ударів. Гідравлічна система гасить коливання, що передаються на кермо при проїзді нерівностей.
- Зворотній зв'язок. Водію, що керує автомобілем із гідравлічним підсилювачем, легше контролювати кут повороту керма.
Мінуси:
- ГПК відбирає потужність у двигуна (причому робить це постійно), що впливає на витрату палива.
- Складність конструкції, високі вимоги до якості комплектуючих.
- Необхідність контролю та заміни робочої рідини.
Електропідсилювач керма
Електропідсилювач – практично повна протилежність гідропідсилювача. У нього немає шлангів, бачка та рідини – тільки датчики, блок керування та електромотор. Останній, залежно від будови електропідсилювача керма, може бути вбудований в кермову колонку (авто малого класу), в рейку (більші автомобілі – позашляховики, мінівени), або обертати шестерню кермового механізму, паралельну механічному приводу від керма до колес.
Плюси електропідсилювача:
- Економія пального. Електропідсилювач працює лише під час повороту.
- Широкий спектр налаштувань, що забезпечує легкість керування.
- Можливість самостійної роботи, що необхідно для безпілотного керування.
- Простота обслуговування.
Недоліками електропідсилювача керма є:
- Висока вартість ремонту.
- Втрата керованості машиною при мимовільному спрацьовуванні електропідсилювача керма через коротке замикання.
- Перегрів електромотора підсилювача при тривалому русі по складних ділянках (глибокий сніг, нерівна ґрунтовка, пересічена місцевість).
Електрогідропідсилювач керма
Цей механізм поєднує у собі якості обох попередників. Електрогідропідсилювач керма також має гідравлічний контур, але тиск у ньому створює не механічний насос із приводом від ДВЗ, а електричний.
Переваги електрогідропідсилювача:
- Головний плюс системи в тому, що працює вона лише тоді, коли це необхідно, а решту часу економить паливо.
- Тут, як і в гідропідсилювачі, досить чіткий зворотній зв'язок, але є ще й можливість миттєвого посилення в екстрених ситуаціях, що використовується в автомобільних системах безпеки.
- До того ж, електрогідропідсилювачі оснащені захистом, що відключає насос у разі падіння тиску в гідравліці, запобігаючи його сухому ходу, що призводить до поломок.
Недоліки електрогідропідсилювача:
- Мінуси електрогідропідсилювача керма подібні до мінусів класичного гідропідсилювача (у тому, що стосується механічної частини).
- Крім того, у вікових вузлів нерідко в електроніку потрапляє волога через те, що вузол знаходиться під капотом (на відміну від електропідсилювача, розташованого переважно в салоні).
Несправності підсилювачів та їх симптоми
Існує ряд ознак, які говорять про те, що підсилювачу необхідна як мінімум діагностика, а то й ремонт:
- Насос голосно гуде, гул збільшується при повороті. Виняток – шум при прогріванні, особливо за низьких температур. Докладніше про проблеми насоса ГПК читайте у статті.
- Зусилля для повороту кермового колеса збільшується, так само повинна насторожити і підвищена легкість.
- Істотна різниця у зусиллях при поворотах вліво та вправо.
- Збільшення люфту в кермовому механізмі.
- Поштовхи в кермо, вібрація при повороті та русі машини.
- Нерівномірне, стрибкоподібне обертання, закушування механізму.
- Наявність течі з гідравлічної системи підсилювача. Докладніше про причини цього явища читайте тут.
- Індикація на панелі інструментів.
Останнє більш притаманно для електричних підсилювачів. І якщо несправності електропідсилювача керма стосуються тільки електричної частини і найчастіше вимагають заміни несправної деталі (датчика, блоку управління, мотора), то гідравлічні системи мають більший спектр поломок. До них відносяться:
- несправності насоса (підшипників, крильчатки, лопаток ротора);
- низький рівень, забруднення або невідповідний тип рідини у системі;
- вихід із ладу розподільника;
- корозія трубок та обрив шлангів;
- порушення герметичності ущільнень;
- знос компонентів кермової рейки.
У будь-якому випадку всі несправності кермового управління вимагають обов'язкової діагностики та ремонту. Адже вони відповідають за керованість авто на дорозі, а отже – за вашу безпеку.
Ремонт гідро-, електро- і гідроелектропідсилювачів керма
Елементи кермової системи, особливо кермова рейка – дорогі деталі, заміна яких може серйозно вдарити по бюджету. STS пропонує клієнтам кілька варіантів вирішення проблем:
- Діагностика системи кермового управління та ремонт несправних елементів. Потрібні деталі та комплектуючі завжди на нашому внутрішньому складі, тому ремонт ми проводимо швидко та оперативно;
- Заміна на нові агрегати: кермові рейки, насоси гідропідсилювача, кермові редуктори;
- Підбір та заміна на відновлені кермові рейки з гідропідсилювачем, рейки з електропідсилювачем, насоси гідропідсилювача, кермові редуктори, кермові колонки з електропідсилювачем. Відновлений агрегат коштує дешевше нового, при цьому практично не поступаючись йому в якості. Адже ми беремо на відновлення лише оригінальні кермові рейки відомих світових виробників.
Діагностику та відновлення ми проводимо на спеціалізованому обладнанні власної марки MSG equipment.
СТО STS – експерт у галузі кермового управління. З нами ваш автомобіль завжди буде справним та безпечним.
