Підсилювач керма - найпоширеніші проблеми та їх вирішення
Підсилювач керма є невід’ємною частиною сучасних автомобілів, адже він забезпечує легке та точне керування, зменшуючи зусилля водія при повороті керма. Залежно від конструкції, існують різні види підсилювачів керма, кожен з яких має свої переваги, недоліки та характерні несправності. У цій статті розглянемо, як працює підсилювач керма, які бувають системи, як розпізнати поломки та що робити для їх усунення.
Як працює підсилювач керма?
Підсилювач керма – це пристрій, що входить до складу системи підсилення рульового керування, і допомагає зменшити фізичне навантаження на водія. Його принцип роботи полягає в тому, щоб реагувати на обертання керма і передавати додаткове зусилля на рульові тяги – або за допомогою рідини (гідравліка), або електричного мотору, або поєднанням обох.
Таким чином, підсилення системи рульового керування значно полегшує маневрування, особливо на низьких швидкостях або під час паркування.
Види систем підсилювача керма
На сьогодні найпоширенішими є три види підсилювачів керма:
- Гідравлічний (ГПК)
- Електричний (ЕПК)
- Електрогідравлічний (ЕГПК)
Кожен із них має свої особливості, які детально розглянемо нижче.
Гідравлічний підсилювач керма
Найстаріший тип підсилювача керма. Вперше був застосований у Другу світову війну на колісній військовій техніці. Серійно його почали застосовувати в 1950-ті роки: спочатку на кар'єрних самоскидах і легкових авто преміум-класу, після чого його активно стали впроваджувати як опцію насамперед американські автовиробники.
Гідравлічна система використовує насос, який нагнітає рідину через клапани для створення зусилля на рульовому механізмі. Це одна з найстаріших, але надійних технологій. Принцип дії: помпа, з'єднана з ДВЗ привідним ременем (як правило, разом із іншим навісним обладнанням), створює в окремій гідравлічній системі тиск. Поки колеса авто знаходяться у прямому положенні – ця система працює в холосту. Але варто почати повертати кермо в будь-який бік, як водієві починає допомагати спеціальний гідравлічний штовхач.
Переваги та недоліки гідравлічного підсилювача керма
| Плюси | Мінуси | ||
| Надійність | Система перевірена часом і рідко виходить з ладу при правильному обслуговуванні | Постійне навантаження на двигун | Насос працює завжди, що впливає на витрату пального |
| Проста конструкція | Менше електроніки, легше в ремонті | Потребує техобслуговування | Регулярна заміна рідини, перевірка шлангів і ущільнень |
| Стабільна робота | Незалежно від швидкості автомобіля | Втрата ефективності при витоку | Може призвести до важкого кермування |
Електричний підсилювач керма
Попри те, що електропідсилювач було вигадано ще на зорі автомобілебудування, його серійне застосування трапилося тільки в 1993 році – коли ця система стала по-справжньому затребуваною. Адже вона не тільки усуває необхідність у гідравлічних насосах та їхньому мастилі, роблячи систему рульового управління більш ефективною і простою в обслуговуванні. Електропідсилювач знижує втрати енергії під час маневрування, покращує точність рульового управління і швидкість його реакції, а також успішно взаємодіє з сучасними асистентами водія: паркувальними системами і автопілотами.
Електропідсилювач фактично є повною протилежностю гідропідсилювача. По-перше, він дозволяє змінювати зусилля на кермі залежно від умов руху – швидкості та обертів двигуна. По-друге, у нього немає шлангів, бачка та рідини – тільки датчики, блок керування та електромотор. Останній, залежно від будови електропідсилювача керма, може бути вбудований у кермову колонку (здебільшого в авто малого класу) або в рульову рейку (більші автомобілі – позашляховики, мінівени), чи може обертати шестерню кермового механізму, паралельну механічному приводу від керма до коліс.
Переваги та недоліки електричного підсилювача керма
| Плюси | Мінуси | ||
| Енергоефективність | Працює тільки тоді, коли це потрібно | Складність ремонту | Більше електроніки — потрібна спеціалізована діагностика |
| Менше навантаження на двигун | Немає постійного приводу від двигуна | Чутливість до електропроблем | Перепади напруги або проблеми з АКБ можуть впливати на роботу |
| Точне керування | Датчики забезпечують адаптацію до швидкості та стилю водіння | Вартість | Дорожчий у ремонті та обслуговуванні, ніж гідравліка |
Електрогідравлічний підсилювач керма
Електрогідравлічні підсилювачі керма набули широкого використання зовсім трохи пізніше за просто електричні - перше серійне застосування датується 1994 роком. Це гібридна система, де електричний мотор приводить у дію гідравлічний насос, є певним компромісом між гідравлічною надійністю та електронною адаптивністю. Використання електромотора як рушія замість ремінного приводу дає можливість розташовувати вузол де завгодно, без прив'язки до співвісності шківів. Автономний електричний привід дає змогу регулювати потужність підсилювача і збільшувати її, коли це необхідно, незалежно від оборотів двигуна внутрішнього згоряння.
Однак саме принцип «два в одному» і став головною проблемою конструкції. Оскільки технологічно довелося об'єднувати електронний блок управління і гідравлічну помпу в одному корпусі, найбільша кількість несправностей ЕГУР припадає на порушення герметичності: рідина потрапляє на електронні компоненти та контакти, що призводить до коротких замикань і корозії.
Переваги та недоліки електрогідравлічного підсилювача керма
| Плюси | Мінуси | ||
| Гнучкість | Поєднання сили гідравліки та точності електроніки | Складна конструкція | Поєднання двох типів ускладнює обслуговування |
| Енергоощадність | Насос працює лише за потреби | Вища вартість ремонту | Дорожча, ніж чисто гідравлічна або електрична система |
| Покращене керування | Система адаптується до умов руху | Вимогливість до електроживлення | Проблеми з електрикою можуть зупинити насос |
Несправності системи підсилювача та їхні симптоми
Найпоширеніші проблеми в системі підсилювача керма включають:
- Свист або гул при обертанні керма – зношений насос або недостатній рівень рідини.
- Тугий поворот керма – можлива несправність електромотора, насоса або витік гідравлічної рідини.
- Стукіт у кермі – зношені шарніри або кріплення.
- Індикатор помилки на панелі – електронна проблема або несправність датчиків.
У випадку появи таких симптомів не варто зволікати – це може призвести до повної втрати підсилення керма.
Яку рідину для підсилювача обрати?
Вибір рідини залежить від типу підсилювача керма:
- Для гідравлічних систем – використовується спеціальна гідравлічна рідина (ATF або PSF), яка рекомендована виробником авто.
- Для електрогідравлічних – часто використовується синтетична рідина з підвищеною термостійкістю.
- Електричні системи рідини не потребують, але потребують регулярної діагностики електроніки.
Завжди перевіряйте специфікації у сервісній книжці авто або консультуйся з фахівцем.
Ремонт гідравлічного, електричного та електрогідравлічного підсилювача
Елементи кермового управління, особливо рульова рейка, – це дорогі вузли, заміна яких може суттєво вплинути на бюджет власників автомобіля. Компанія STS пропонує кілька рішень для економії та ефективного усунення несправностей:
- Діагностика та ремонт системи кермового управління. Завдяки наявності всіх необхідних запчастин на нашому складі, ми швидко та якісно виконуємо ремонтні роботи.
- Заміна на нові агрегати – кермові рейки, насоси гідропідсилювача, кермові редуктори.
- Встановлення відновлених агрегатів: рейок з гідро- або електропідсилювачем, насосів ГПК, редукторів, кермових колонок з електропідсилювачем. Відновлені деталі обходяться дешевше нових, але не поступаються їм у якості, адже ми використовуємо виключно оригінальні комплектуючі від провідних світових виробників.
Діагностика й відновлення проводяться на спеціалізованому обладнанні власного виробництва MSG Equipment.
На всі роботи та використані деталі надається гарантія – не менше ніж півроку.
