Підсилювачі керма: основні проблеми та їх вирішення

Щоб зрозуміти, навіщо потрібен підсилювач керма, потрібно сісти в автомобіль без нього. Будь-який маневр на місці, без руху, буде схожий на тренування біцепсів, а кількість обертів керма з одного крайнього положення в інше здасться нескінченною. Добре, що більшість сучасних авто оснащено гідро- або електропідсилювачами керма та іншими помічниками водія. Погано – що вони іноді виходять з ладу.

Пристрої, що допомагають посилювати роботу кермового управління, поділяються на три основні групи: гідропідсилювачі керма, електропідсилювачі та електрогідропідсилювачі.

Гідропідсилювач керма

Найперший тип, що серійно застосовується з 50-х років. Принцип дії: насос, з'єднаний з ДВЗ привідним ременем, як і інше навісне обладнання, створює в окремій гідравлічній системі тиск. Поки колеса авто знаходяться у прямому положенні – воно «холосте». Але варто почати повертати кермо, як спеціальний гідравлічний штовхач починає допомагати водієві.

Плюси ГПК:

• Пом'якшення ударів. Гідравлічна система гасить коливання, що передаються на кермо при проїзді нерівностей.
• Зворотній зв'язок. Водію, що керує автомобілем із гідравлічним підсилювачем, легше контролювати кут повороту керма.

Мінуси:

• ГПК відбирає потужність у двигуна (причому робить це постійно), що впливає на витрату палива.
• Складність конструкції, високі вимоги до якості комплектуючих.
• Необхідність контролю та заміни робочої рідини.

Електропідсилювач керма

Електропідсилювач – практично повна протилежність гідропідсилювача. У нього немає шлангів, бачка та рідини – тільки датчики, блок керування та електромотор. Останній, залежно від будови електропідсилювача керма, може бути вбудований в кермову колонку (авто малого класу), в рейку (більші автомобілі – позашляховики, мінівени), або обертати шестерню кермового механізму, паралельну механічному приводу від керма до колес.

Плюси електропідсилювача:

• Економія пального. Електропідсилювач працює лише під час повороту.
• Широкий спектр налаштувань, що забезпечує легкість керування.
• Можливість самостійної роботи, що необхідно для безпілотного керування.
• Простота обслуговування.

Недоліками електропідсилювача керма є:

• Висока вартість ремонту.
• Втрата керованості машиною при мимовільному спрацьовуванні електропідсилювача керма через коротке замикання.
• Перегрів електромотора підсилювача при тривалому русі по складних ділянках (глибокий сніг, нерівна ґрунтовка, пересічена місцевість).

Електрогідропідсилювач керма

Цей механізм поєднує у собі якості обох попередників. Електрогідропідсилювач керма також має гідравлічний контур, але тиск у ньому створює не механічний насос із приводом від ДВЗ, а електричний.

Переваги електрогідропідсилювача:

• Головний плюс системи в тому, що працює вона лише тоді, коли це необхідно, а решту часу економить паливо.
• Тут, як і в гідропідсилювачі, досить чіткий зворотній зв'язок, але є ще й можливість миттєвого посилення в екстрених ситуаціях, що використовується в автомобільних системах безпеки.
• До того ж, електрогідропідсилювачі оснащені захистом, що відключає насос у разі падіння тиску в гідравліці, запобігаючи його сухому ходу, що призводить до поломок.

Недоліки електрогідропідсилювача:

• Мінуси електрогідропідсилювача керма подібні до мінусів класичного гідропідсилювача (у тому, що стосується механічної частини).
• Крім того, у вікових вузлів нерідко в електроніку потрапляє волога через те, що вузол знаходиться під капотом (на відміну від електропідсилювача, розташованого переважно в салоні).

Несправності підсилювачів та їх симптоми

Існує ряд ознак, які говорять про те, що підсилювачу необхідна як мінімум діагностика, а то й ремонт:

• Насос голосно гуде, гул збільшується при повороті. Виняток – шум при прогріванні, особливо за низьких температур. Докладніше про проблеми насоса ГПК читайте у статті.
• Зусилля для повороту кермового колеса збільшується, так само повинна насторожити і підвищена легкість.
• Істотна різниця у зусиллях при поворотах вліво та вправо.
• Збільшення люфту в кермовому механізмі.
• Поштовхи в кермо, вібрація при повороті та русі машини.
• Нерівномірне, стрибкоподібне обертання, закушування механізму.
• Наявність течі з гідравлічної системи підсилювача. Докладніше про причини цього явища читайте тут.
• Індикація на панелі інструментів.

Останнє більш притаманно для електричних підсилювачів. І якщо несправності електропідсилювача керма стосуються тільки електричної частини і найчастіше вимагають заміни несправної деталі (датчика, блоку управління, мотора), то гідравлічні системи мають більший спектр поломок. До них відносяться:

• несправності насоса (підшипників, крильчатки, лопаток ротора);
• низький рівень, забруднення або невідповідний тип рідини у системі;
• вихід із ладу розподільника;
• корозія трубок та обрив шлангів;
• порушення герметичності ущільнень;
• знос компонентів кермової рейки.

У будь-якому випадку всі несправності кермового управління вимагають обов'язкової діагностики та ремонту. Адже вони відповідають за керованість авто на дорозі, а отже – за вашу безпеку.

Ремонт гідро-, електро- і гідроелектропідсилювачів керма

Елементи кермової системи, особливо кермова рейка – дорогі деталі, заміна яких може серйозно вдарити по бюджету. STS пропонує клієнтам кілька варіантів вирішення проблем:

1. Діагностика системи кермового управління та ремонт несправних елементів. Потрібні деталі та комплектуючі завжди на нашому внутрішньому складі, тому ремонт ми проводимо швидко та оперативно;
2. Заміна на нові агрегати: кермові рейки, насоси гідропідсилювача, кермові редуктори;
3. Підбір та заміна на відновлені кермові рейки з гідропідсилювачем, рейки з електропідсилювачем, насоси гідропідсилювача, кермові редуктори, кермові колонки з електропідсилювачем. Відновлений агрегат коштує дешевше нового, при цьому практично не поступаючись йому в якості. Адже ми беремо на відновлення лише оригінальні кермові рейки відомих світових виробників.

Діагностику та відновлення ми проводимо на спеціалізованому обладнанні власної марки MSG equipment.