Sustitución de los rodamientos del motor eléctrico del Hyundai Ioniq EV

Los fabricantes coreanos de coches eléctricos están mejorando constantemente el rendimiento y la calidad de sus vehículos. En muchos aspectos, ya han superado a los principales fabricantes de automóviles. Sin embargo, aún existen algunos problemas. Uno de ellos, con el que nuestros clientes acuden a nosotros con mayor frecuencia, es el ruido del motor o la caja de cambios. Vamos a explicarles cómo lo combatimos.

Reparación de un Hyundai Ioniq EV

Un coche eléctrico llegó a nuestro taller con una queja por ruido en el motor. El kilometraje era de 114 000 kilómetros. Levantamos el coche con un elevador y descubrimos que el ruido provenía del motor, del lado opuesto a la caja de cambios.


Se decidió retirar el motor, desmontarlo y buscar la causa. Cabe señalar que en este modelo de coche el motor eléctrico es muy fácil de retirar. Ni siquiera es necesario desatornillar las transmisiones de las ruedas, ya que permanecen unidas a la caja de cambios. El motor es muy compacto y bastante ligero, especialmente en comparación con el motor de combustión interna. Y eso a pesar de que produce 120 CV y casi 300 Nm de par.



Se ha retirado la cubierta superior y ya se ve el bobinado. Ahora retiraremos la cubierta delantera del motor y llegaremos al cojinete. Mientras tanto, comprobemos con un destornillador si nuestro diagnóstico de que el ruido proviene del cojinete es correcto. En el eje, en el centro, hay un tapón hexagonal. Allí insertamos la boquilla adecuada y comenzamos a girar el motor eléctrico. Sí, no nos equivocamos, el ruido está ahí, y justo donde lo oímos durante la prueba en el elevador.

De hecho, no hay grandes dificultades para desmontar el motor del Ioniq EV. La parte más difícil es desmontar el resolver (sensor de ángulo giratorio), que está montado en el eje del rotor. Su rueda dentada se sujeta en la ranura, pero, a juzgar por el color del óxido del metal, se fija en caliente: se calienta y se coloca en el eje del rotor. Para quitar el cojinete antiguo e instalar uno nuevo, habrá que quitarlo. Por lo tanto, tendremos que actuar de la misma manera que quienes solían montar el motor.

Desatornille las tres fases y la cubierta, y luego golpéela con cuidado con un mazo. Ahora podemos ver cómo es la refrigeración del motor. Su camisa está fuera del estator. El rotor no se refrigera, al menos el anticongelante no pasa a través de él. Y hay una junta metálica, similar a la junta de culata de un coche con motor de combustión interna. La única diferencia es que aquí no es multicapa, sino de una sola capa. Dudamos que encontremos una nueva, ya que el fabricante no proporciona el desmontaje de los motores eléctricos, por lo que probablemente la lubricaremos con sellador. No nos gustaría que, tras nuestra reparación, entrara anticongelante en el motor.

Hay un punto que hay que aclarar aquí. A diferencia de los coches Tesla, que tienen motores asíncronos con un circuito cerrado en el rotor (la llamada «jaula de ardilla»), el Hyundai Ioniq EV tiene un motor eléctrico síncrono y el rotor tiene imanes de neodimio. Por lo tanto, está muy fuertemente magnetizado al estator, lo que a veces causa algunos problemas. Por ejemplo, el imán hace que sea muy difícil desmontar el motor y sacar el rotor. Además, los potentes imanes del rotor atraen todo lo que es de hierro de la mesa: polvo metálico, herramientas, sujetadores, por lo que hay que tener cuidado al trabajar con el rotor Ioniq... y preferiblemente tener una llave de titanio.

Los imanes también añaden peso al rotor de Hyundai. Es notablemente más pesado que el de Tesla, aunque es más pequeño en tamaño



Pedimos nuevos cojinetes para sustituir el que zumbaba y también decidimos cambiar otros del motor. Ahora nuestro pedido ha llegado, pero hay un pequeño problema. En cuanto al diámetro de las jaulas, tanto interior como exterior, las piezas nuevas son absolutamente idénticas a las anteriores. En general, se trata de un tamaño estándar, exactamente los mismos rodamientos que se utilizan, por ejemplo, en los motores Tesla. Sin embargo, allí tienen bolas de cerámica, mientras que nosotros teníamos de acero, así que las compramos.

Pero la altura de los rodamientos Hyundai es inusual: 15 mm. No pudimos encontrar rodamientos de este tipo en ningún sitio. Por lo tanto, pedimos rodamientos de 14 mm y saldremos de la situación con la ayuda de anillos espaciadores, con los que compensaremos la altura.

El motor está montado y volvimos a realizar una «prueba de conducción» sobre la mesa con un destornillador. No hay ruido. Ahora podemos instalar el motor en el coche.

El motor está instalado, se puede montar el coche y conducirlo por la carretera. No hay ruidos, todo está en silencio: así es como debe funcionar el motor de un coche eléctrico. Ahora, al llegar, comprobamos el nivel de anticongelante, lo rellenamos si es necesario y el coche puede entregarse al propietario.

Conclusiones

No hay coches que nunca se averíen. Teniendo en cuenta las demás ventajas de los coches eléctricos Hyundai, la avería de los cojinetes es sin duda una molestia, pero no una tragedia en absoluto. Estas averías pueden y deben repararse. No es necesario cambiar todo el motor y pagar una fortuna. Solo hay que acudir a profesionales, a nosotros, en STS.Parts. Nuestro equipo de expertos realiza un diagnóstico exhaustivo de los motores de los vehículos eléctricos, lo que nos permite identificar con precisión el problema y resolverlo de forma eficaz, ahorrándole tiempo y dinero.