Sostituzione dei cuscinetti nel motore elettrico della Hyundai Ioniq EV

I produttori coreani di auto elettriche stanno migliorando costantemente le prestazioni e la qualità dei loro veicoli. Sotto molti aspetti, hanno già superato le case automobilistiche leader. Tuttavia, permangono ancora alcuni problemi. Uno di questi, che i nostri clienti ci segnalano più spesso, è il rumore del motore o del cambio. Vi spieghiamo come lo combattiamo.

Riparazione Hyundai Ioniq EV

Un'auto elettrica è arrivata alla nostra officina con un reclamo relativo al rumore del motore. Il chilometraggio è di 114 mila chilometri. L'auto è stata sollevata con un ponte sollevatore e abbiamo scoperto che il rumore proveniva dal motore, dal lato opposto al cambio.



Si è deciso di rimuovere il motore, smontarlo e cercare la causa. Si noti che su questo modello di auto il motore elettrico è molto facile da rimuovere. Non è nemmeno necessario svitare le trasmissioni delle ruote, poiché rimangono insieme al cambio. Il motore è molto compatto e abbastanza leggero, soprattutto se paragonato al motore a combustione interna. Questo nonostante produca 120 CV e quasi 300 Nm di coppia.



Il coperchio superiore è stato rimosso e l'avvolgimento è già visibile. Ora rimuoveremo il coperchio anteriore del motore e arriveremo al cuscinetto. Nel frattempo, controlliamo con un cacciavite se la nostra diagnosi secondo cui il rumore proviene dal cuscinetto è corretta. Sull'albero, al centro, c'è un tappo esagonale. Qui inseriamo l'ugello appropriato e iniziamo a far girare il motore elettrico. Sì, non ci siamo sbagliati, il rumore c'è, proprio dove l'abbiamo sentito durante il test sull'ascensore.

In realtà, non ci sono grandi difficoltà nello smontare il motore dell'Ioniq EV. La parte più difficile è smontare il resolver (sensore angolare rotante), che è montato sull'albero del rotore. Il suo pignone è fissato sulla chiavetta, ma, a giudicare dal colore della ruggine del metallo, è fissato a caldo: riscaldato e inserito sull'albero del rotore. Per rimuovere il vecchio cuscinetto e installarne uno nuovo, sarà necessario rimuoverlo. Quindi, dovremo agire allo stesso modo di chi ha assemblato il motore.

Svitare le tre fasi e il coperchio, quindi rimuoverlo con cautela con un martello. Ora possiamo vedere come è fatto il sistema di raffreddamento del motore. Il suo rivestimento si trova all'esterno dello statore. Il rotore non è raffreddato, almeno l'antigelo non lo attraversa. C'è una guarnizione metallica, simile alla guarnizione della testata in un'auto con motore a combustione interna. L'unica differenza è che qui non è multistrato, ma monostrato. Dubitiamo che ne troveremo una nuova, poiché il produttore non fornisce lo smontaggio dei motori elettrici, quindi probabilmente la lubrificheremo con del sigillante. Non vorremmo che dopo la nostra riparazione l'antigelo entrasse nel motore.

C'è un punto da chiarire qui. A differenza delle auto Tesla, che hanno motori asincroni con un circuito chiuso nel rotore (il cosiddetto “gabbia di scoiattolo”), la Hyundai Ioniq EV ha un motore elettrico sincrono e il rotore ha magneti al neodimio. Pertanto, è fortemente magnetizzato allo statore, il che a volte causa alcuni problemi. Ad esempio, il magnete rende molto difficile smontare il motore ed estrarre il rotore. Inoltre, i potenti magneti del rotore attraggono tutto ciò che è ferroso dal tavolo: polvere metallica, utensili, elementi di fissaggio, quindi è necessario prestare attenzione quando si lavora con il rotore Ioniq... e preferibilmente avere una chiave inglese in titanio.

I magneti aggiungono anche peso al rotore Hyundai. È notevolmente più pesante di quello di Tesla, anche se è di dimensioni inferiori



Abbiamo ordinato dei nuovi cuscinetti per sostituire quello che ronzava e abbiamo deciso di sostituire anche gli altri nel motore. Ora il nostro ordine è arrivato, ma c'è un piccolo problema. In termini di diametro delle gabbie - interne ed esterne - i nuovi componenti sono assolutamente identici a quelli precedenti. In generale, si tratta di una misura standard, gli stessi cuscinetti sono utilizzati, ad esempio, nei motori Tesla. Tuttavia, lì hanno sfere in ceramica, mentre noi avevamo quelle in acciaio, quindi le abbiamo acquistate.

Ma l'altezza dei cuscinetti Hyundai è insolita: 15 mm. Non siamo riusciti a trovare cuscinetti di questo tipo da nessuna parte. Pertanto, abbiamo ordinato cuscinetti da 14 mm e risolveremo la situazione con l'aiuto di anelli distanziatori, con i quali compenseremo l'altezza.

Il motore è assemblato e abbiamo nuovamente effettuato un “test drive” sul tavolo con un cacciavite. Nessun rumore. Ora possiamo installare il motore sull'auto.

Il motore è installato, è possibile assemblare l'auto e guidarla su strada. Non ci sono rumori, tutto è silenzioso: è così che dovrebbe funzionare il motore di un'auto elettrica. Ora, all'arrivo, controlliamo il livello dell'antigelo, rabbocchiamo se necessario e l'auto può essere consegnata al proprietario.

Conclusioni

Non esistono auto che non si rompono mai. Considerando gli altri vantaggi delle auto elettriche Hyundai, il guasto dei cuscinetti è certamente un fastidio, ma non una tragedia. Tali malfunzionamenti possono e devono essere riparati. Non è necessario sostituire l'intero motore e pagare una cifra esorbitante. Basta rivolgersi a dei professionisti, ovvero a noi di STS.Parts. Il nostro team di esperti effettua una diagnostica approfondita dei motori dei veicoli elettrici, che ci consente di identificare con precisione il problema e risolverlo in modo efficace, facendovi risparmiare tempo e denaro.