Funktionsweise und Schwachstellen der Zugstangen
Bei Lenkstangen unterscheidet man zwei Arten.
Die erste Variante sind Kugelgelenke auf beiden Seiten des Systems. Die zweite hat ein Gewinde, das zwei kleinere Kugelgelenke verbindet.
Diese Endstücke sind notwendig, um eine unabhängige Rotation der Räder in verschiedenen Ebenen und unabhängig von der Karosserieposition zu gewährleisten. Dadurch bleibt das gesamte System im Lenksystem beweglich und frei. Die Effizienz der Fahrzeugsteuerung hängt von der korrekten Einstellung des Radeinschlagwinkels ab. Dies kann nur bei unterschiedlichen Winkeln erreicht werden, damit das innere Rad nicht seitlich auf der Straße rutscht. Rutschen und Schlupf des Rades verursachen schnellere Erwärmung und Verschleiß der Reifen. Um dies zu verhindern, muss das innere Rad stärker einschlagen als das äußere.
Wenn das Auto eine Kurve nimmt, hat jedes Rad seine eigene Trajektorie. Das äußere Rad hat einen größeren Kurvenradius als das innere. Die Einstellung der Radachsen ist jedoch gemeinsam. Deshalb schlägt das innere Rad unter einem größeren Winkel ein. Dies gewährleistet die spezielle Trapez-Konstruktion des Systems. Das Trapez besteht aus mehreren Stangen mit Kugelenden und Hebeln zum Einschlagen. Sie bestimmen den entsprechenden Winkel.
Dieser Prozess kann gestört werden, wenn das Rad einen starken Schlag erhält, der die Hebel oder Stangen verformt, was zu einem unvollständigen Einschlag des inneren Rades führt. Das kann man leicht überprüfen. Wenn das Rad den werkseitigen Einschlagwinkel nicht erreicht, erfolgt das Einschlagen über eine längere Trajektorie als gewöhnlich.
Am häufigsten leiden nach solchen Schlägen die Kugeln und ihre Gummimanschetten. Dies kann zur Beschädigung des gesamten Lenksystems führen. Schäden treten auch bei hohen Laufleistungen auf, wenn das Teil natürlich verschleißt. Aufgrund gerissener und undichter Manschetten können Staub und Schmutz in das System gelangen, was die ordnungsgemäße Funktion des Systems beeinträchtigt. Meist werden die Stangen nur bei direkter Einwirkung schadhaft.
Mögliche Schäden
Wenn während der Fahrt Klopfen im Fahrwerk auftritt oder das Spiel am Lenkrad zunimmt, kann dies durch Schäden an den Verbindern an den Stangen verursacht werden. Wenn sich ein gegebener Verbinder zerlegen lässt, kann er in den meisten Fällen repariert werden. Wenn nicht, muss das Teil vollständig ersetzt werden.
Wenn sich das Lenkrad schwer drehen lässt, ist dies ein Grund für eine Diagnose. Das passiert oft, wenn billige und minderwertige Verbinder verwendet wurden. In diesem Fall können Unregelmäßigkeiten in der Geometrie der Verbinder oder mangelnde Schmierung auftreten.
Die häufigste Schadensursache ist eine gerissene Manschette. Um komfortableres und sichereres Fahren zu gewährleisten, sollte der Zustand aller Manschetten regelmäßig überprüft werden.
Bei Schäden am Kugelverbinder wird ein Austausch in folgenden Fällen empfohlen:
- Vibrationen am Lenkrad sind spürbar stärker beim Fahren über Schlaglöcher und Unebenheiten
- Es treten Klopfen und Geräusche auf
- Großes Spiel am Lenkrad: Dies kann durch Schäden am Radlagern, Spurstangenkopf oder einem der Verbinder verursacht werden
- Das Lenkrad wird schwergängig und erfordert mehr Kraft zum Drehen (betrifft nur Systeme mit Hydraulikverstärkung oder ohne Verstärkung)
Wenn eines dieser fünf Symptome bei Ihrem Auto auftritt, wird eine Diagnose empfohlen, bei der auf Folgendes geachtet werden sollte:
- Beim Drehen des Lenkrads sollte kein Spiel vorhanden sein
- Der Umfang an der Manschette sollte genau festgezogen sein
- Manschetten und Abdeckungen sollten unbeschädigt sein: Alle Risse oder Einrisse sind ein Grund für den Austausch des gesamten Elements, da der Austausch nur der Manschette die Lebensdauer des Verbinders nur vorübergehend verlängert
Demontage und Austausch von Lenkstangen
Für die selbständige Demontage und den Austausch einer Lenkstange werden folgende Werkzeuge benötigt: Wagenheber, Keile, Abzieher (kann durch Hammer und kleine Brechstange ersetzt werden), Zange, Satz von Schlüsseln und Schraubendrehern sowie WD-40 zum Reinigen des Systems von Rost und zur Vereinfachung des Austauschs:
- Das Rad demontieren
- Die Radnabenmutter demontieren
- Der Abzieher wird installiert, die Mutter wird bis zum Anschlag angezogen
- Nach dem Anziehen muss ein scharfer Schlag auf das Auge am Hebel ausgeführt werden. Dies wird wiederholt, bis der Finger entfernt ist
- Die Lenkstange wird von der Muffe abgeschraubt (WD-40 kann nötig sein, da Gewinde oft rosten)
- Alle Staubkappen werden entfernt und die Lenkstange wird vom Getriebe abgeschraubt
An der neuen Stange müssen Sie eine Markierung anbringen, indem Sie sie an die alte anlegen. Dies dient der Anpassung bei der Installation und der Einstellung der korrekten Spur. Das neue Teil wird in umgekehrter Reihenfolge montiert.
