Функціональність та слабкі місця рульових тяг

Виділяють два види кермового керування, які встановлюються на автомобілі:

• З редуктором черв'ячного типу;
• З рейкою.

Перший тип має кілька особливостей. Наприклад, те, що вона слабше передає удари, які отримують колеса при проходженні нерівностей. Є й плюси, такі як менші зусилля на кермо та збільшені кути поворотного механізму. У конструкції даного типу встановлено безліч рульових тяг та кульових. У системі збирається велика кількість люфтів, через які кермо стає не інформативним і важким. Через те, що мінусів у такій системі більше, ніж плюсів, такий варіант відсутній на нових машинах, але широко використовується у вантажних автомобілях.

Рульова рейка має менші габарити, аніж редукторний варіант. У системі встановлено мінімум тяг та шарнірів, завдяки якому ціна даного типу нижча. Завдяки компактності була збільшена сфера застосування. Такий варіант міститься в автомобілях із переднім приводом, які мають підвіску типу Mac Ferson. Незважаючи на компактність та низьку ціну, забезпечується точність рухів та легкість керування машиною. Але в цій системі теж є мінуси. Наприклад, те, що будь-який поштовх на колесо передається на кермо. Через простоту конструкції, такий варіант не можна встановити на вантажні автомобілі та самоскиди.

Функціонал та слабкі місця кермових тяг

Біля тяги виділяють два види. Перший варіант – з наконечниками на двох сторонах системи. На другому є різьблення, яке з'єднує два дрібніші наконечники.

Дані наконечники на кінцях потрібні для забезпечення повороту коліс у різній площині незалежно один від одного і положення кузова. Завдяки цьому, вся система у приводі керма залишається рухомою та вільною. Ефективність керування автомобілем залежить від правильного розташування кута коліс. Це забезпечується тільки при різному куті, щоб внутрішнє колесо не ковзало боком дорогою. З-заносів і ковзання колесо нагрівається і зношується набагато швидше. Для того щоб такого не відбувалося, внутрішнє колесо повинне повертатися сильніше, ніж зовнішнє.

Коли автомобіль проїжджає поворот, то кожне з коліс має своє коло. Зовнішнє колесо має більший радіус повороту, на відміну другого. Але центрування у коліс загальне. Тому внутрішнє повертається на більший кут. Це забезпечує особлива конструкція трапеції системи. У неї входять кілька тяг із кульовими та важелями для повороту. Саме вони задають потрібний кут.

Цей процес може бути порушений, якщо на колесо прийде сильний удар, що деформує важелі або тяги, що призводить до не повного повороту внутрішнього колеса. Це можна легко перевірити. Якщо колесо не доходить до заводського кута повороту, то розворот проходитиме траєкторією довше звичайного.

Найчастіше, після таких ударів страждають кульові та його гумки. Це може призвести до поломки всього кермового керування. Також поломка відбувається при великих пробігах, коли деталь зношується. Через порваний і негерметичний пильник в систему може потрапити пил і бруд, який заважає правильній роботі системи. В основному, тяги стають непридатними тільки при прямому впливі.

Які можуть бути поломки

Якщо при їзді з'являються стуки в підвісці або збільшується люфт керма, це може відбуватися через поломку кульових на тягах. Якщо тяга може бути розібрана, її в більшості випадків ремонтують. Якщо ні, деталь замінюється повністю.

Якщо кермо почало обертатися тугіше, то це є приводом до діагностики. Це також відбувається через те, що тяги були замінені на дешеві та неякісні. Кульові в такому випадку можуть мати порушення в геометрії або не мати достатньо мастила.

Найчастіша причина поломки - це порваний пильовик. Для того, щоб зробити їзду комфортнішою та безпечнішою, потрібно час від часу перевіряти стан усіх чохлів.

У якому випадку проводиться заміна

Поломка кульова має кілька ознак:

• стукіт і шуми;
• вібрації на кермі, ями та нерівності відчуваються набагато сильніше;
• великий люфт на кермі: це виходить при поломці підшипників маточини або на шарнірному елементі, а також при поломці одного з наконечників;
• кермо стало важким, для повороту потрібно докладати більше зусиль (тільки за системи з гідропідсилювачем або без підсилювача);
• автомобіль крениться в одну із сторін.

Якщо одна з п'яти даних ознак спостерігається на вашому автомобілі, варто провести діагностику, при якій потрібно звернути увагу на:

• Наконечники системи, при переміщенні, не повинні відходити від пальців більш ніж на півтора міліметри;
• При повороті керма не повинно бути люфтів.
• Хомут на муфті має бути затягнутий;
• Пильовики та чохли повинні бути цілими: будь-які тріщини та розриви – привід до заміни всього елемента, оскільки заміна пильовика ненадовго збільшує термін служби кульовий.

Як зняти та замінити кермові тяги

Для самостійного зняття та заміни тяги потрібні наступні інструменти: домкрат, противідкатні упори, знімач (його можна замінити молотком та маленьким монтуванням),