Manuale - Audi A6 C7 riparazione della scatola dello sterzo

È impossibile immaginare un'auto moderna senza servosterzo. Questi dispositivi facilitano lo sterzo, migliorando sia la manovrabilità che la sicurezza. All'inizio, le auto erano dotate principalmente di servosterzo idraulico, ma oggi le unità elettriche stanno prendendo sempre più il loro posto.

I vantaggi del servosterzo elettrico sono evidenti. Il servosterzo elettrico è più compatto e silenzioso. Può essere controllato elettronicamente, cambiando modalità e impostazioni a seconda delle condizioni della strada o delle preferenze del conducente. Tuttavia, questi servosterzi presentano alcuni svantaggi significativi, i principali dei quali sono il costo elevato e la difficoltà di riparazione.

Problemi tipici del servosterzo dell'Audi A6 C7

L'auto è stata prodotta dalla Volkswagen AG con carrozzeria berlina e station wagon. È uno dei modelli più popolari sia del marchio Audi che in generale nella sua categoria, soprattutto grazie alla combinazione vincente di comfort ed economia. Dal punto di vista strutturale, la A6 è molto simile alla A7 di prima generazione, sulla base della quale è stata lanciata. Ciò include alcuni problemi, in particolare con la cremagliera dello sterzo, quindi quanto sopra vale anche per questa coupé-liftback.

I problemi con il servosterzo elettrico si dividono in due gruppi principali:

1. Meccanici.
2. Elettronici.

Il primo gruppo comprende i danni ai coperchi della cremagliera dello sterzo (parafanghi), sia a causa dell'usura naturale che a causa di danni, compresi quelli ai morsetti. Ciò accade spesso durante la regolazione dell'angolo delle ruote (camber). Guarnizioni che perdono: la causa più comune di guasti alla cremagliera dello sterzo. Molti guasti si verificano anche a causa di incidenti stradali, quando si verificano danni meccanici all'alloggiamento, all'unità di controllo o persino all'asta della cremagliera.

Il fatto è che sia nel modello Audi A6 che in quello A7, l'unità è posizionata molto in basso, accanto alla coppa dell'olio motore, e la sua unità di controllo è in realtà il punto più basso dell'auto con un'altezza da terra piuttosto ridotta. È chiaro che queste auto sono state progettate per essere guidate non sulle strade di campagna dissestate dell'Europa orientale, ma sulle autostrade. Ma anche le strade in buone condizioni non garantiscono la funzionalità della cremagliera, il cui nemico principale è l'umidità.

Anche i problemi elettronici sono principalmente legati all'acqua. Mentre con il servosterzo i problemi iniziano quando il fluido fuoriesce, le cremagliere elettriche temono l'ingresso di umidità. L'ingresso di acqua nell'unità non è necessariamente dovuto a un danno. Con i difetti di progettazione sopra descritti, è sufficiente la perdita di elasticità della guarnizione. Le schede di alimentazione ne risentono, i contatti si ossidano. Inoltre, a volte l'umidità può penetrare all'interno senza perdita di tenuta, sotto forma di condensa, le cui condizioni sono quasi ideali a causa del design.

In realtà l'unica eccezione è il guasto dell'ECU dovuto a un calo di tensione di rete durante l'avvio del motore. Ma è abbastanza facile da risolvere: basta resettare gli errori in ODIS e riflashare. Tuttavia, la corrosione non può essere risolta con l'hardware e la cremagliera deve essere smontata.

Sintomi di guasto del rack dell'Audi A6 C7

I guasti al servosterzo su questo modello si manifestano in modo tipico:

• l'icona «volante rosso» sul cruscotto si illumina;
• la forza necessaria per girare il volante aumenta notevolmente (diventa quasi la stessa di quando il motore non è in funzione);
• il meccanismo funziona con un rumore considerevole.

La diagnostica in questo caso dà errori del gruppo 0044, cioè servosterzo: malfunzionamento della sua unità di controllo, sensore di posizione del motore. Un reset hardware non dà alcun risultato. Ciò significa che il rack deve essere sostituito o riparato.

Come e dove riparare un rack elettrico Audi

Il rack del servosterzo elettrico è un'unità tecnologicamente complessa e quindi molto costosa. Il prezzo di un'unità nuova può arrivare fino a 3000-4000 dollari. L'acquisto di una cremagliera di seconda mano proveniente da uno smantellamento non è sempre giustificato: potrebbero esserci gli stessi problemi, inoltre c'è il grande rischio di confondersi e acquistare un pezzo di un'altra modifica: ad esempio, con controllo dinamico, quando è necessario senza, o viceversa. Anche con l'aiuto del firmware, non sarà possibile prescrivere una cremagliera di questo tipo.

L'opzione migliore è contattare un'azienda specializzata nella riparazione di cremagliere dello sterzo elettrico, come noi di STS.Parts. Abbiamo sempre in magazzino cremagliere dello sterzo riparate e perfettamente funzionanti per tutti i modelli e le varianti dei veicoli Audi. Non dovrete aspettare che la vostra unità venga riparata, riceverete un pezzo funzionante con garanzia, pronto per essere installato sulla vostra auto.

Qualche informazione su come STS.Parts ricostruisce le cremagliere dello sterzo. La riparazione prevede diversi passaggi:

Il processo di riparazione include

1. Smontaggio completo e analisi dei difetti. Rimuoviamo i componenti danneggiati della cremagliera, smontiamo ed eliminiamo la causa del malfunzionamento, l'umidità.
2. Pulizia delle parti metalliche, dei contatti, dei sensori e delle schede dalla corrosione, ripristino del rivestimento protettivo.
3. L'unità di controllo della cremagliera dello sterzo, se necessario, viene sostituita con una ricondizionata. Sostituiamo le schede dei transistor ad effetto di campo con elementi di nostra progettazione.
4. Se necessario, è possibile sostituire anche il cuscinetto di spinta della cremagliera. Foriamo il giunto e lo rendiamo pieghevole, installiamo un nuovo cuscinetto.
5. Nel caso in cui la vite del perno si sia piegata durante l'incidente, ne installiamo una nuova.
6. Controlliamo l'unità di controllo del servosterzo elettrico su un banco speciale.
7. Installiamo nuovi copripolvere, morsetti e sigillante.

Di conseguenza, il cliente riceve un'unità riparata che non è inferiore alla cremagliera di fabbrica e, per alcuni aspetti, è addirittura superiore, ad esempio in termini di ulteriore riparabilità. E tutto questo a un prezzo molto inferiore a quello di un pezzo nuovo.