Manuel - Audi A6 C7 réparation crémaillère de direction

Il est impossible d'imaginer une voiture moderne sans direction assistée. Ces dispositifs facilitent la direction et améliorent la tenue de route, la maniabilité et la sécurité. Au début, les voitures étaient principalement équipées de directions assistées hydrauliques, mais aujourd'hui, les directions assistées électriques prennent de plus en plus de place.

Les avantages de la direction assistée électrique sont évidents. La direction assistée électrique est plus compacte et plus silencieuse. Elle peut être commandée électroniquement et changer de mode et de réglage en fonction des conditions de la route ou des souhaits du conducteur. Toutefois, ces crémaillères de direction présentent quelques inconvénients importants, dont les principaux sont le coût élevé et la difficulté de réparation.

Problèmes typiques des crémaillères de direction de l'Audi A6 C7

La voiture a été produite par Volkswagen AG en berline et en break. C'est l'un des modèles les plus populaires de la marque Audi et, en général, de sa catégorie - tout d'abord, en raison de la combinaison réussie du confort et de l'économie. Structurellement, l'A6 est très similaire à l'A7 de la première génération, sur la base de laquelle elle a été commercialisée. Les problèmes liés à la direction assistée électrique relèvent de la même catégorie que l'A7, notamment en ce qui concerne la crémaillère de direction, et s'appliquent donc également à ce coupé-liftback.

Les problèmes liés à la direction assistée électrique se répartissent en deux groupes principaux :

1. Les problèmes mécaniques.
2. Électronique.

Le premier groupe comprend les dommages causés aux couvercles des tiges de direction (cache-poussière), qu'ils soient dus à l'usure naturelle ou à des dommages, y compris des dommages aux colliers de serrage. Cela se produit souvent lors du réglage de l'angle des roues (carrossage). Joints non étanches : c'est la cause la plus fréquente de défaillance de la crémaillère de direction. De nombreuses défaillances sont également dues à des accidents de la route, lorsque le boîtier, l'unité de commande ou même la tige de la crémaillère subissent des dommages mécaniques.

Le fait est que sur les modèles Audi A6 et A7, l'unité est située très bas, à côté du carter d'huile du moteur, et son unité de commande est en fait le point le plus bas de la voiture, avec une garde au sol assez faible. Il est clair que ces voitures ont été conçues pour rouler non pas sur les petites routes de campagne de l'Europe de l'Est, mais sur les autoroutes. Mais les bonnes routes ne garantissent pas non plus le bon fonctionnement de la crémaillère, dont le principal ennemi est l'humidité.

Les problèmes électroniques sont eux aussi principalement liés à l'eau. Alors que dans le cas de la direction assistée, les problèmes commencent lorsque le liquide fuit, les crémaillères électriques craignent l'humidité à l'intérieur. La présence d'eau à l'intérieur de l'appareil n'est pas nécessairement due à un dommage. Avec les défauts de conception décrits ci-dessus, la perte d'élasticité des joints suffit. Les cartes d'alimentation souffrent, les contacts s'oxydent. En outre, l'humidité peut parfois pénétrer à l'intérieur sans perte d'étanchéité - sous la forme de condensation, dont les conditions sont également presque idéales en raison de la conception.

En fait, la seule exception est la défaillance de l'ECU due à une chute de la tension du réseau lors du démarrage du moteur. Mais elle se traite assez facilement : en réinitialisant les erreurs dans l'ODIS et en procédant à un nouveau flashage. En revanche, la corrosion ne peut pas être traitée par des moyens matériels, et la crémaillère doit être démontée.

Symptômes de la défaillance de la crémaillère de l'Audi A6 C7

Les défaillances de la direction assistée sur ce modèle se manifestent de manière typique :

• l'icône « volant rouge » s'allume sur le tableau de bord ;
• la force nécessaire pour tourner le volant augmente considérablement (elle devient presque la même que lorsque le moteur ne tourne pas) ;
• le mécanisme fonctionne avec un bruit considérable.

Dans ce cas, le diagnostic donne des erreurs du groupe 0044, c'est-à-dire direction assistée : dysfonctionnement de son unité de commande, capteur de position du moteur. Une réinitialisation matérielle ne donne aucun résultat. Cela signifie que la crémaillère doit être soit remplacée, soit réparée.

Comment et où réparer une crémaillère électrique Audi

La crémaillère de direction assistée électrique est un appareil technologiquement complexe et donc très coûteux. Le prix d'une nouvelle unité peut atteindre 3 000 à 4 000 dollars. L'achat d'une crémaillère d'occasion provenant du démontage n'est pas toujours justifié : les mêmes problèmes peuvent s'y cacher, et le risque est grand de confondre et d'acheter une pièce provenant d'une autre modification : par exemple, avec un contrôle dynamique, alors qu'il est nécessaire de s'en passer, ou vice-versa. Même avec l'aide d'un micrologiciel, il ne sera pas possible de prescrire un tel rack.

La meilleure option est de contacter une entreprise spécialisée dans la réparation des crémaillères de direction assistée électrique, à savoir STS.Parts. Nous avons toujours en stock des crémaillères de direction réparées et en parfait état de marche pour tous les modèles et variantes de véhicules Audi. Vous n'aurez pas à attendre que votre unité soit réparée, vous obtiendrez une pièce fonctionnelle avec une garantie, prête à être installée sur votre voiture.

Un peu d'information sur la façon dont STS.Parts reconstruit les crémaillères de direction. La réparation comporte plusieurs étapes :

Le processus de réparation comprend

1. Démontage complet et analyse des défauts. Nous retirons les composants endommagés de la crémaillère, les démontons et éliminons la cause du dysfonctionnement, l'humidité.
2. Nettoyage des pièces métalliques, des contacts, des capteurs et des cartes contre la corrosion, restauration de la couche de protection.
3. Nous remplaçons l'unité de commande de la crémaillère de direction, si nécessaire, par une unité reconditionnée. Nous remplaçons les cartes de transistors à effet de champ par des éléments de notre propre conception.
4. Le roulement de la crémaillère peut également être remplacé si nécessaire. Nous perçons l'accouplement et le rendons pliable, puis nous installons un nouveau palier.
5. Si la vis pivotante a été déformée lors de l'accident, nous en installons une nouvelle.
6. Nous vérifions l'unité de commande du booster électrique sur un banc spécial.
7. Nous installons de nouvelles protections anti-poussière, de nouveaux colliers de serrage et de nouveaux joints d'étanchéité.

Le client reçoit ainsi une unité réparée qui n'est pas inférieure à la crémaillère d'usine et qui lui est même supérieure à certains égards, par exemple en termes de réparabilité. Et tout cela à un prix bien inférieur à celui d'une pièce neuve.