Naprawa przekładni kierowniczej Audi A6 C7
Nie sposób wyobrazić sobie nowoczesnego samochodu bez wspomagania kierownicy. Urządzenia te ułatwiają kierowanie, poprawiając zarówno sterowność i zwrotność, jak i bezpieczeństwo. Na początku samochody były wyposażone głównie w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ale obecnie coraz częściej zastępują je jednostki elektryczne.
Zalety elektrycznego wspomagania kierownicy są oczywiste. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest bardziej kompaktowe i cichsze. Można nim sterować elektronicznie, zmieniając tryby i ustawienia w zależności od warunków drogowych lub życzeń kierowcy. Te układy kierownicze mają jednak kilka istotnych wad, z których główne to wysoki koszt i trudność naprawy.
Typowe problemy z przekładnią kierowniczą Audi A6 C7
Samochód został wyprodukowany przez Volkswagen AG w nadwoziach sedan i kombi. Jest to jeden z najpopularniejszych modeli zarówno marki Audi, jak i ogólnie w swojej klasie – przede wszystkim ze względu na udane połączenie komfortu i oszczędności. Strukturalnie A6 jest bardzo podobne do A7 pierwszej generacji, na bazie którego zostało wypuszczone. Obejmuje to problemy, zwłaszcza z przekładnią kierowniczą, więc powyższe będzie miało również zastosowanie do tego coupé-liftback.
Problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy dzielą się na dwie główne grupy:
- Mechaniczne.
- Elektroniczne.
Pierwszy obejmuje uszkodzenia osłon drążków kierowniczych (osłon przeciwpyłowych), zarówno w wyniku naturalnego zużycia, jak i z powodu uszkodzeń, w tym uszkodzeń zacisków. Zdarza się to często podczas regulacji kąta pochylenia koła (camber). Nieszczelne uszczelki – najpopularniejsza przyczyna awarii przekładni kierowniczej. Do wielu awarii dochodzi również w wyniku wypadków drogowych, gdy dochodzi do mechanicznego uszkodzenia obudowy, jednostki sterującej, a nawet drążka kierowniczego.
Sęk w tym, że zarówno w modelach Audi A6, jak i A7, jednostka znajduje się bardzo nisko, obok miski olejowej silnika, a jej jednostka sterująca jest w rzeczywistości najniższym punktem samochodu z dość niskim prześwitem. Oczywiste jest, że samochody te zostały zaprojektowane do jazdy nie po zniszczonych wiejskich drogach Europy Wschodniej, ale po autostradach. Ale dobre drogi również nie gwarantują użyteczności bagażnika, którego głównym wrogiem jest wilgoć.
Problemy z elektroniką również są głównie związane z wodą. Podczas gdy w przypadku wspomagania kierownicy problemy zaczynają się, gdy wycieka płyn, elektryczne bagażniki obawiają się przedostania się wilgoci do środka. Woda dostająca się do wnętrza urządzenia niekoniecznie musi być spowodowana jego uszkodzeniem. Przy opisanych powyżej wadach konstrukcyjnych wystarczy utrata elastyczności uszczelek. Cierpią na tym płyty zasilające, utleniają się styki. Co więcej, czasami wilgoć może pojawić się wewnątrz bez utraty szczelności – w postaci kondensacji, której warunki są również prawie idealne ze względu na konstrukcję.
Właściwie jedynym wyjątkiem jest awaria ECU spowodowana spadkiem napięcia sieciowego podczas rozruchu silnika. Ale jest to traktowane dość łatwo: poprzez zresetowanie błędów w ODIS i ponowne flashowanie. Korozji nie da się jednak wyleczyć sprzętowo, a stelaż trzeba zdemontować.
Objawy awarii bagażnika Audi A6 C7
Awarie wspomagania kierownicy w tym modelu objawiają się w typowy sposób:
- zapala się ikona «czerwonej kierownicy» na desce rozdzielczej;
- siła wymagana do obrócenia kierownicy znacznie wzrasta (staje się prawie taka sama jak przy niepracującym silniku);
- mechanizm działa ze znacznym hałasem.
Diagnostyka w tym przypadku daje błędy z grupy 0044, tj. wspomaganie kierownicy: awaria jego jednostki sterującej, czujnik położenia silnika. Reset sprzętowy nie daje żadnych rezultatów. Oznacza to, że zębatka musi zostać wymieniona lub naprawiona.
Jak i gdzie naprawić elektryczną zębatkę Audi
Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem elektrycznym – technologicznie złożona, a zatem bardzo droga jednostka. Cena nowej jednostki może wzrosnąć do 3000-4000 USD. Zakup używanej zębatki z demontażu nie zawsze jest uzasadniony: mogą się w niej czaić te same problemy, poza tym istnieje duże ryzyko pomylenia i zakupu części z innej modyfikacji: na przykład z dynamiczną kontrolą, gdy jest to konieczne bez niej, lub odwrotnie. Nawet z pomocą oprogramowania układowego nie będzie możliwe przepisanie takiego stojaka.
Najlepszym rozwiązaniem jest skontaktowanie się z firmą specjalizującą się w naprawie zębatek kierowniczych ze wspomaganiem elektrycznym, czyli STS.Parts. Zawsze mamy w magazynie naprawione, w pełni sprawne przekładnie kierownicze do wszystkich modeli i odmian pojazdów Audi. Nie będziesz musiał czekać na naprawę urządzenia, otrzymasz działającą część z gwarancją, gotową do montażu w samochodzie.
Kilka słów o tym, jak STS.Parts odbudowuje maglownice. Naprawa obejmuje kilka etapów:
Proces naprawy obejmuje
- Kompletny demontaż i analiza usterek. Usuwamy uszkodzone elementy zębatki, demontujemy i eliminujemy przyczynę nieprawidłowego działania, wilgoć.
- Oczyszczenie części metalowych, styków, czujników i płytek z korozji, przywrócenie powłoki ochronnej.
- Jednostka sterująca przekładni kierowniczej, jeśli to konieczne, zmieniamy ją na regenerowaną. Wymieniamy płytki tranzystorów polowych na elementy własnej konstrukcji.
- W razie potrzeby wymieniamy również łożysko oporowe zębatki. Rozwiercamy sprzęgło i czynimy je składanym, instalujemy nowe łożysko.
- W przypadku, gdy śruba obrotowa została wygięta podczas wypadku, instalujemy nową.
- Sprawdzamy jednostkę sterującą elektrycznego wspomagania na specjalnym stanowisku.
- Montujemy nowe osłony przeciwpyłowe, zaciski, uszczelniacz.
W rezultacie klient otrzymuje naprawioną jednostkę, która nie jest gorsza od fabrycznego stojaka, a pod pewnymi względami jest lepsza - na przykład pod względem możliwości dalszej naprawy. A wszystko to w cenie, która jest znacznie niższa niż w przypadku nowej części.
