Perché le estremità dei tiranti dello sterzo si usurano e come si sostituiscono?

I terminali dei tiranti collegano il sistema sterzante alle ruote, consentendo al conducente di trasmettere la forza sterzante dal sistema sterzante alle ruote.

L'unico problema è che il sistema sterzante è fissato al telaio, mentre le ruote sono sospese in modo flessibile e si muovono su tre piani durante la guida. Come collegare le ruote in movimento e il meccanismo sterzante fisso?

Caratteristiche strutturali delle estremità dei tiranti

La struttura dell'estremità del tirante ricorda quella di un'articolazione umana: la sfera del dito ruota all'interno di un corpo emisferico con teflon, boccola in nylon o grasso, eliminando l'attrito degli elementi metallici e consentendo al dito di staccarsi con una certa angolazione. L'intera articolazione è protetta da un rivestimento in gomma. Tale design consente un collegamento preciso degli elementi fissi e mobili del sistema sterzante.

In generale, l'estremità del tirante è un elemento affidabile e resistente all'usura: le sfere sono realizzate mediante fusione o pressatura da acciai speciali, le sedi delle sfere sono accuratamente rettificate, come inserti vengono utilizzati materiali antifrizione resistenti all'usura, il corpo è pressofuso e anodizzato per fornire un'ulteriore protezione dalla corrosione. Non c'è molto da dire sul tirante.

Schema di funzionamento dell'estremità del tirante dello sterzo - dado - braccio di controllo - cuffia in gomma - snodo sferico - attacco - alloggiamento della cerniera - molla - tirante dello sterzo

Allora perché questi elementi affidabili a volte costringono i conducenti a sottoporsi a un'ispezione?

Come e perché si rompono le estremità dei tiranti?

Le estremità dei tiranti non si consumano mai da sole, a meno che l'auto non sia costantemente esposta agli agenti atmosferici e semplicemente marcisca. Di solito, il conducente “aiuta” le estremità dei tiranti: urta improvvisamente un cordolo ad alta velocità, colpisce una roccia e l'estremità del tirante si piega. In realtà, la corrosione e la deformazione sono gli unici possibili difetti delle estremità dei tiranti.

Tuttavia, i tiranti piegati causano altri problemi: gli angoli di inclinazione e convergenza delle ruote sono compromessi, i rivestimenti in gomma delle estremità dei tiranti sono strappati o l'intera estremità del tirante è strappata. Quindi, se si urta improvvisamente qualcosa di grosso, è una buona idea recarsi presso un centro di assistenza e controllare l'allineamento dei tiranti, solo per sicurezza. Se un collegamento è piegato, entrambi dovranno essere sostituiti.

Perché le estremità dei tiranti si rompono

Le condizioni delle estremità dei tiranti dipendono principalmente dal conducente e dal suo stile di guida, dalla velocità e dall'attenzione con cui controlla il sistema sterzante. Anche le condizioni delle strade sono importanti, perché nessuno è al sicuro da “un'improvvisa buca nel buio”.

Pertanto, i primi nemici delle estremità dei tiranti sono le strade “splendide” e i conducenti. A causa dei forti urti, non solo i tiranti si piegano, ma anche il controdado che li fissa si allenta e questo, ovviamente, può essere pericoloso. Inoltre, un forte impatto provoca lo strappo dei coperchi, lo spostamento della sfera, contribuendo allo strappo della boccola.

Il coperchio strappato è il secondo nemico. Sì, ancora una volta il coperchio (a volte sembra l'elemento più importante del sistema). A causa di un coperchio strappato, acqua e sporcizia penetrano nella sfera, gli elementi metallici si corrodono, lo sporco agisce come un abrasivo e l'acqua lava via gradualmente il grasso.

Come possono guastarsi le estremità dei tiranti?

Abbiamo già detto che i guasti a vari elementi e componenti del sistema di sterzo possono manifestarsi allo stesso modo: gioco, battiti, vibrazioni, sterzo duro o lento, impatti sul volante.

Si può supporre che ci sia qualcosa che non va nei tiranti quando:

1. Il pedale dell'acceleratore “sbatte” durante la guida;
2. Si verificano battiti morbidi e deboli intorno alle ruote quando si gira il volante e si guida su strade irregolari;
3. Il volante gira troppo facilmente;
4. È impossibile regolare l'inclinazione del volante in alcun modo.

Per essere sicuri al 100% che le estremità dei tiranti siano usurate, sollevare l'auto o posizionarla su un canale e scuotere i tiranti su e giù, quindi lo spazio non dovrebbe essere superiore a 1,5 mm. È possibile chiedere a un amico di girare il volante e osservare il movimento dell'estremità del tirante: non dovrebbe rimanere sospeso nella presa.

IMPORTANTE! Alcuni conducenti cercano ancora di rigenerare le estremità dei tiranti invece di sostituirle. Indubbiamente, oggi si tratta di un processo molto tecnologico. Tuttavia, non consigliamo di rigenerare un elemento così importante. Il fatto è che le officine sostituiscono la boccola, “inserendo” un nuovo materiale antifrizione (la boccola è destinata a una nuova sfera). Nel frattempo, la superficie di lavoro della sfera è già usurata. Per adattare le superfici emisferiche e sferiche, viene inserita una nuova boccola. Si scopre che quando l'auto è fredda, lo sterzo è rigido, e quando si riscalda, l'estremità del tirante continua a non adattarsi. Insomma, non ne vale la pena.

Sostituzione dei tiranti e delle estremità dei tiranti

In sintesi, si è verificata una situazione in cui le estremità dei tiranti sono danneggiate. Oppure i tiranti sono stati piegati. O entrambe le cose. In ogni caso, l'elemento deve essere sostituito.

Come fare:

1. Per prima cosa, sollevare l'auto con un sollevatore, rimuovere le ruote anteriori e bloccare il volante.
2. Allentare il controdado che fissa l'estremità del tirante alla barra.
3. Se è presente una coppiglia, rimuoverla dal controdado (la coppiglia è un elemento di fissaggio simile a una forcina invisibile utilizzata dalle donne).
4. Svitare il controdado che fissa l'estremità del tirante al fuso a snodo (sul dito).
5. Utilizzando un estrattore per giunti sferici e una bussola, estrarre l'estremità del tirante: inserire il connettore dell'estrattore il più saldamente possibile sotto la gomma dell'estremità del tirante e serrare il dado fino in fondo. Se il giunto sferico è molto stretto, è possibile picchiettare delicatamente l'occhiello della leva con un martello. Se non è disponibile un estrattore, è possibile passare al piano B: prendere un martello e un piede di porco (o un altro martello) e fare lo stesso.
6. Prima di rimuovere i tiranti dal fuso a snodo, contrassegnarli: dopo aver installato i nuovi elementi, i segni indicheranno a quale livello è necessario serrare il nuovo terminale del tirante. Ciò è necessario per poter guidare fino all'officina e regolare il camber.

C'è un modo più semplice per contrassegnare la posizione delle curve: basta contare il numero di giri quando le si gira e ricordarlo.

7. Quindi rimuovere il coperchio di gomma e svitarlo dalla scatola del cambio.

8. Installare i nuovi tiranti e le estremità dei tiranti in ordine inverso, lubrificando preventivamente le filettature dei tiranti e delle dita.

NB! La sostituzione dei tiranti e delle estremità dei tiranti è solo metà dell'opera. Dopo questa procedura, ricordarsi di regolare l'allineamento delle ruote. Se non si regola l'inclinazione delle ruote, gli pneumatici si consumano in modo non uniforme, il telaio funziona in modo improprio e si verificano difficoltà di guida. Ricorda: ogni intervento sul sistema di sterzo e sul telaio richiede una successiva regolazione dell'allineamento delle ruote!

Come puoi vedere, sostituire i tiranti e le estremità dei tiranti non è così difficile. Ma solo in questo caso, quando:

• Hai gli strumenti necessari;
• Hai acquistato estremità dei tiranti e tiranti di alta qualità.

In caso contrario, è meglio non sperimentare e recarsi presso un centro di assistenza, dove le estremità dei tiranti verranno installate “senza rumore e polvere” (c).