Почему изнашиваются наконечники рулевых тяг и как их заменить?
Рулевые тяги соединяют рулевой механизм и колесо, именно через них водитель передает вращательное усилие от рулевого механизма на колеса.
Проблема только в том, что рулевой механизм закреплен на кузове неподвижно, а колеса подвешены упруго и во время движения перемещаются в трех плоскостях. Как соединить подвижные колеса и неподвижно закрепленный рулевой механизм?
Особенности конструкции рулевого наконечника
К штоку рулевой рейки тяга крепится с помощью внутреннего наконечника, к средней тяге трапеции - с помощью шарнирного соединения. С рычагом поворотного кулака тяги с'единены через внешний рулевой наконечник. Внутренние наконечники и шаровые соединения обеспечивают подвижность тяги в вертикальной плоскости - в противном случае тяги бы просто выламывались, когда автомобиль едет по неровному покрытию. Внешний наконечник обеспечивает подвижность тяги и колеса в любой плоскости - так привод может нормально работать на поворотах, ямах без повреждений. Устройство наконечника напоминает строение человеческого сустава: сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса с тефлоновой, капролоновой втулкой или смазкой, которая нивелирует трение металлических элементов и позволяет пальцу откалываться на на определенный угол. Весь шарнир защищен резиновым пыльником. Такая конструкция позволяет точно соединить неподвижные и подвижные элементы рулевого управления. Вообще, рулевой наконечник - надежный, износостойкий элемент: пальцы изготавливают способом литья или штамповки из специальных сталей, шаровые части тщательно шлифуются, в качестве вкладок используются износостойкие антифрикционные материалы, корпус отливают под давлением и анодируют, чтобы дополнительно защитить от коррозии. О тяге и говорить нечего.
Схема работы наконечника рулевой тяги - гайка - рычаг - резиновый пыльник - шаровой палец - крепление - корпус шарнира - пружина - рулевая тяга.
Так почему же эти надежные элементы время от времени заставляют водителей ехать на СТО?
Как и почему ломаются рулевые тяги
Сами по себе рулевые тяги не изнашиваются никогда, разве что авто пролежит вечность на улице и просто сгниет. Обычно тягам “помогает” водитель: резко влетел на бордюр на скорости, ударился о камень - тяга погнулась. Собственно, коррозия и деформация - это и все возможные неисправности рулевых тяг.
Однако погнутые тяги становятся причиной других неприятностей - нарушается развал-схождение, угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников или вырывает весь наконечник. Поэтому если вы наскочили на что-то крупное, на всякий случай посетите СТО и проверьте геометрию тяг. Если погнулась одна тяга, заменить придется обе.
Почему разрушаются рулевые наконечники
Состояние рулевых наконечников зависит от одного фактора - водителя: как он ездит, с какой скоростью, насколько тщательно следит за системой рулевого управления. Ну и еще от состояния дорог, потому что от “внезапно влететь в яму в темноте” не застрахован никто.
Поэтому первый враг рулевых наконечников - “замечательные” дороги и водитель, который по ним ездит. Из-за сильных ударов не только тяги гнутся, но и банально ослабляется фиксирующая гайка - чем это чревато, понятно. Кроме того, сильный удар разрывает пыльники, смещает сферу, и та, в свою очередь, разбивает втулку.
Разорванный пыльник - враг номер два. Да-да, опять пыльник (иногда складывается впечатление, что это вообще самый важный элемент в системе). Через разорванный пыльник в шаровую попадает вода и грязь, металлические элементы ржавеют, грязь действует как абразив, а вода постепенно вымывает смазку.
Как проявляются неисправности наконечников?
Мы уже не раз упоминали, что неисправности различных элементов и узлов рулевого управления могут проявляться одинаково: люфтами, стуком, вибрациями, тугим или разболтанным ркермом, биением в руль.
Предположить, что что-то неладно именно с рулевыми наконечниками можно, если:
- при движении “отбивает” в педаль газа;
- негромко и мелко стучит в области колес при повороте руля и когда автомобиль едет по неровной дороге;
- руль вращается слишком легко;
- никак не удается отрегулировать развал-схождение.
Чтобы на 100% удостовериться, что наконечники износились, надо приподнять авто или поставить на яму и покачать тяги вверх-вниз - зазор не должен быть больше 1,5 мм. Можно попросить друга покрутить руль и понаблюдать за ходом наконечника - он не должен болтаться в посадочном месте.
Внимание! Некоторые водители до сих пор рискуют не менять рулевые наконечники, а реставрировать их. Безусловно, сейчас это очень технологичный процесс. Однако мы не советуем восстанавливать такую важную деталь. Дело в том, что мастерские заменяют втулку - то есть “набивают” новый антифрикционный материал (втулка рассчитана под новую сферу). А рабочая поверхность сферы пальца, тем временем, уже износилась. Чтобы подогнать полусферу и сферу, новую втулку поджимают. Получается, что на холодной машине руль туговат, а на разогретой наконечник все равно стягивает. Одним словом, шкурка выделки не стоит.
Меняем рулевые тяги и наконечники
Итак, мы убедились, что наконечники повреждены. Или тяги погнулись. Или и то, и другое. В любом случае, менять придется.
Как это сделать:
- Сначала поднимаем автмомбиль домкратом, снимаем передние колеса, блокируем кекрмо.
- Ослабляем фиксирующую гайку, которой наконечник прикручен к тяге.
- Если есть шплинт, снимаем его с гайки пальца наконечника (шплинт - это фиксирующий элемент, похожий на женскую заколку-невидимку). <Откручиваем гайку, которая крепит наконечник к поворотному кулаку (на пальце).
- С помощью съемника для шаровых и выжимаем рулевой наконечник: разъем съемника максимально плотно загоняем под резину наконечника и подтягиваем гайку до конца. Если палец сидит очень плотно, можно аккуратно постучать по ушку рычага молотком. Если съемника нет, есть план Б: берем молоток и ломик (или второй молоток) и делаем все то же самое.
- Перед тем как снять наконечники с тяги, поставьте на ней метки - когда вы будете ставить новые элементы, метки подскажут, до какого уровня надо накрутить новый наконечник. Это нужно для того, чтобы вы смогли нормально доехать до СТО и отрегулировать развал-схождение.
Есть и более простой способ отметить положение наконечников - просто посчитайте количество оборотов, когда скручиваете их, и запомните.
- Далее снимаем пыльники откручиваем тяги от рейки.
- Новые тяги и наконечники устанавливаем в обратном порядке, предварительно смазав резьбу на тягах и пальцы.
NB! Замена рулевых тяг и наконечников - это только полдела. После этого обязательно надо отрегулировать развал-схождение. Если не отрегулировать развал, неравномерно изнашиваются шины, некорректно работает ходовая и автомобилем сложно управлять. Запомните: любое вмешательство в рулевое и ходовую требует последующей регулировки развала!
Как видите, заменить тяги и наконечники самостоятельно не так уж и сложно. Но только если:
- у вас есть необходимый специнструмент;
- вы приобрели качественные наконечники и тяги.
Если нет - лучше не экспериментируйте и езжайте на СТО, где вам оперативно установят рулевые тяги “без шума и пыли” (с).
