Pourquoi les embouts de biellette de direction s'usent-ils et comment les remplacer ?
Barres de direction et rotules de direction
Les barres de direction relient le système de direction aux roues. C'est par leur intermédiaire que le conducteur transmet la force de braquage du système de direction aux roues.
Le seul problème est que le système de direction est fixé à la carrosserie, tandis que les roues sont suspendues élastiquement et bougent dans trois plans pendant la conduite. Comment connecter des roues mobiles à un mécanisme de direction fixe ?
Caractéristiques de construction de la rotule de direction
La structure de la rotule ressemble à celle d'une articulation humaine : une boule tourne à l'intérieur d'un corps hémisphérique avec une douille en téflon, nylon ou lubrifiant, ce qui élimine la friction entre les éléments métalliques et permet l'inclinaison du doigt sous un certain angle. Toute l'articulation est protégée par un soufflet en caoutchouc. Cette construction permet une connexion précise entre les éléments fixes et mobiles du système de direction.
En général, la rotule de direction est un élément fiable et résistant à l'usure : les doigts sont fabriqués par coulée ou emboutissage à partir d'aciers spéciaux, les parties sphériques sont soigneusement polies, des matériaux antifriction résistants à l'usure sont utilisés comme garnitures, le boîtier est coulé sous pression et anodisé pour une protection supplémentaire contre la corrosion. Sans parler de la barre de direction.
Pourquoi alors ces éléments fiables obligent-ils parfois les conducteurs à aller au contrôle ?
Schéma de fonctionnement de la rotule de direction : Écrou – Levier oscillant – Soufflet en caoutchouc – Doigt – Connexion – Boîtier d'articulation – Ressort – Barre de direction
Comment et pourquoi les barres de direction se cassent-elles ?
Les barres de direction ne s'usent jamais d'elles-mêmes, sauf si la voiture reste dehors tout le temps et rouille simplement. Habituellement, le conducteur "aide" les barres : il a soudainement heurté un trottoir à vitesse, frappé une pierre, et la barre s'est pliée. En réalité, la corrosion et la déformation sont les seuls défauts possibles des barres de direction.
Les barres pliées causent cependant d'autres problèmes – les angles de carrossage et de parallélisme des roues sont perturbés, les soufflets en caoutchouc des rotules sont arrachés ou toute la rotule est arrachée. Si vous heurtez soudainement quelque chose de gros, rendez-vous par précaution au service et vérifiez la géométrie des barres. Si un élément est plié, il faudra remplacer les deux.
Pourquoi les rotules de direction sont-elles détruites ?
L'état des rotules de direction dépend principalement du conducteur et de sa façon de conduire, à quelle vitesse, avec quelle attention il surveille le système de direction. Et aussi de l'état des routes, car personne n'est à l'abri de "tomber soudainement dans un trou dans l'obscurité".
Par conséquent, les premiers ennemis des rotules sont les "magnifiques" routes et les conducteurs. À la suite de chocs violents, non seulement les barres se plient, mais aussi l'écrou de blocage se desserre – ce qui, bien sûr, peut être dangereux. De plus, un choc violent provoque la rupture des soufflets, le déplacement de la boule, ce qui contribue à son tour à la rupture de la douille.
Un soufflet déchiré est l'ennemi numéro deux. Oui, encore le soufflet (parfois il semble que ce soit l'élément le plus important du système). À cause du soufflet déchiré, l'eau et la saleté atteignent la boule, les éléments métalliques se corrodent, la saleté agit comme un abrasif, et l'eau évacue progressivement le lubrifiant.
Comment les rotules peuvent-elles tomber en panne ?
Nous avons déjà mentionné plusieurs fois que les défauts de différents éléments et sous-ensembles du système de direction peuvent se manifester de la même manière : jeu, cognements, vibrations, direction serrée ou lâche, coups dans le volant.
On peut supposer que quelque chose ne va pas avec les rotules de direction quand :
- Pendant la conduite, ça "frappe" dans la pédale d'accélérateur
- Un cognement doux et faible est apparu près des roues lors du braquage du volant et lors de la conduite sur route inégale
- Le volant tourne trop facilement
- L'inclinaison des roues ne peut être réglée d'aucune façon
Pour être sûr à 100% que les rotules sont usées, il faut lever la voiture ou la mettre sur un pont et secouer les barres de haut en bas – l'écart ne doit pas dépasser 1,5 mm. On peut demander à un ami de tourner le volant et observer le mouvement de la rotule – elle ne doit pas pendre dans son logement.
IMPORTANT ! Certains conducteurs essaient encore de régénérer les rotules au lieu de les remplacer. C'est indéniablement maintenant un processus très technologique. Nous ne recommandons cependant pas la régénération d'un élément si important. Le fait est que les ateliers remplacent la douille – c'est-à-dire "tassent" un nouveau matériau antifriction (la douille est prévue pour une nouvelle boule). Pendant ce temps, la surface de travail de la boule est déjà usée. Pour ajuster la demi-sphère et la sphère, la nouvelle douille est pressée. Il s'avère que pour une voiture froide, la direction est serrée, et quand elle est chaude – la rotule ne convient toujours pas. En un mot, ça ne vaut pas le coup.
Remplacement des barres de direction et des rotules
En résumé, une situation s'est produite où les rotules ont été endommagées. Ou les barres ont été pliées. Ou les deux. Dans tous les cas, l'élément doit être remplacé.
Comment faire :
- D'abord, lever la voiture avec un cric, enlever les roues avant et bloquer le volant.
- Desserrer l'écrou de fixation avec lequel la rotule est vissée à la barre.
- S'il y a une goupille, l'enlever de l'écrou de fixation (une goupille est un élément de fixation similaire à une épingle à cheveux invisible que les femmes utilisent).
- Dévisser l'écrou fixant la rotule au porte-fusée (sur le doigt).
- À l'aide d'un extracteur à rotule et d'une douille, extraire la rotule de direction : enfoncer le connecteur de l'extracteur aussi fort que possible sous le caoutchouc de la rotule et serrer l'écrou à fond. Si le doigt est très serré, on peut frapper délicatement avec un marteau sur l'œil du levier. S'il n'y a pas d'extracteur, on peut passer au plan B : prendre un marteau et un pied-de-biche (ou un second marteau) et faire la même chose.
- Avant d'enlever les rotules de la barre, y apposer des marques – après avoir installé les nouveaux éléments, les marques indiqueront jusqu'à quel niveau visser les nouvelles rotules. C'est nécessaire pour pouvoir aller à la station-service et régler le carrossage.
Il y a une façon plus simple de marquer la position des arcs – il suffit de compter le nombre de tours en les dévissant et de s'en souvenir.
- Ensuite, enlever le soufflet en caoutchouc et le dévisser de la crémaillère.
- Monter les nouvelles barres de direction et rotules dans l'ordre inverse, après avoir préalablement graissé les filetages sur les barres et les doigts.
NB ! Le remplacement des barres de direction et des rotules n'est que la moitié du succès. Après cette intervention, il faut se rappeler de régler la géométrie des roues. Si vous ne réglez pas l'inclinaison des roues, les pneus s'usent de manière inégale, le train roulant fonctionne incorrectement et des difficultés de conduite apparaissent. Retenez : toute intervention sur le système de direction et le châssis nécessite un réglage ultérieur de l'inclinaison des roues !
Comme on peut le voir, le remplacement indépendant des barres et rotules n'est pas si difficile. Mais seulement dans le cas où :
- Vous avez les outils nécessaires
- Vous avez acheté des rotules et barres de bonne qualité
Sinon – mieux vaut ne pas expérimenter et aller à la station-service, où les barres de direction seront rapidement installées "sans bruit ni poussière"
