Dlaczego końcówki drążków kierowniczych zużywają się i jak można je wymienić

Drążki kierownicze łączą układ kierowniczy i koło, właśnie za ich pośrednictwem kierowca przekazuje siłę skrętu z układu kierowniczego na koła.

Jedynym problemem jest to, że układ kierowniczy jest przymocowany do nadwozia, a koła są zawieszone elastycznie i poruszają się w trzech płaszczyznach podczas jazdy. Jak połączyć ruchome koła i stały mechanizm kierowniczy?

Cechy konstrukcyjne końcówki drążka kierowniczego

Budowa końcówki przypomina budowę ludzkiego stawu: kula palca obraca się wewnątrz półkulistego korpusu z teflonową, nylonową tuleją lub smarem, co eliminuje tarcie elementów metalowych i pozwala na oderwanie palca pod pewnym kątem. Cały zawias jest chroniony przez gumową osłonę. Taka konstrukcja pozwala na dokładne połączenie stałych i ruchomych elementów układu kierowniczego.

Ogólnie rzecz biorąc, końcówka drążku jest niezawodnym, odpornym na zużycie elementem: palce są wykonane przez odlewanie lub tłoczenie ze specjalnych stali, części kulkowe są starannie szlifowane, jako wkładki stosuje się odporne na zużycie materiały przeciwcierne, korpus jest odlewany ciśnieniowo i anodowany, aby dodatkowo chronić przed korozją. O drążku nie ma co mówić.

Dlaczego więc te niezawodne elementy od czasu do czasu zmuszają kierowców do zjechania na przegląd?

Schemat działania końcówki drążka kierowniczego - nakrętka  – Wahacz - osłona gumowa – palec – załącznik - Obudowa zawiasu - Sprężyna - Drążek kierowniczy

W jaki sposób i dlaczego pękają drążki kierownicze?

Drążki kierownicze nigdy się nie zużywają samodzielnie, chyba że samochód cały czas znajduje się na zewnątrz i po prostu gnije. Zazwyczaj kierowca "pomaga" drążkom: wleciał nagle z prędkością na krawężnik, uderzył w kamień i drążek został wygięty. W rzeczywistości korozja i deformacja - to jedyne możliwe usterki drążków kierowniczych.

Wygięte drążki powodują jednak inne kłopoty - naruszone są kąty pochylenia i zbieżności kół, wyrwane osłony gumowe końcówek lub wyrwana zostaje cała końcówka. Jeśli więc nagle uderzysz w coś dużego, na wszelki wypadek odwiedź serwis i sprawdź geometrię drążków. Jeśli jedno ogniwo jest wygięte, trzeba będzie wymienić oba.

Dlaczego końcówki kierownicy są niszczone

Stan końcówek kierownicy zależy głównie od kierowcy i tego, jak jeździ, z jaką prędkością, jak uważnie pilnuje układ kierowniczy. A także od stanu dróg, bo nikt nie jest bezpieczny przed "nagłym wleceniem w dziurę po ciemku".

Dlatego pierwszym wrogiem końcówek są "wspaniałe" drogi i kierowcy. W wyniku silnych uderzeń nie tylko drążki ulegają wygięciu, ale także poluzowaniu ulega nakrętka kontrująca - a to, oczywiście, może być niebezpieczne. Dodatkowo silne uderzenie powoduje zerwanie osłon, przesunięcie kuli, a to z kolei przyczynia się do zerwania tulei.

Zerwana osłona to wróg numer dwa. Tak, znowu osłona (czasem wydaje się, że to najważniejszy element w systemie). Z powodu rozerwanej osłony do kuli dostaje się woda i brud, elementy metalowe korodują, brud działa jak ścierniwo, a woda stopniowo wypłukuje smar.

W jaki sposób może dojść do awarii końcówek?

Już nie raz wspominaliśmy, że usterki różnych elementów i podzespołów układu kierowniczego mogą ujawniać się w ten sam sposób: luz, stukanie, drgania, ciasna lub luźna kierownica, uderzenia w kierownicę. 

Można założyć, że coś jest nie tak z końcówkami układu kierowniczego, gdy:

• Podczas jazdy "uderza" w pedał gazu;
•  Pojawiło się miękkie i słabe stukanie w okolicy kół przy skręcaniu kierownicą oraz podczas jazdy samochodem nierówną drogą;
• Kierownica obraca się zbyt łatwo;
•  Nie można w żaden sposób regulować pochylenie kół.

Aby mieć 100% pewność, że końcówki są zużyte, należy podnieść samochód lub postawić go na kanale i wstrząsnąć drążkami w górę i w dół, wówczas szczelina nie powinna być większa niż 1,5 mm. Można poprosić znajomego o obrócenie kierownicą i obserwować ruch końcówki - nie powinna wisieć w gnieździe. 

WAŻNE! Niektórzy kierowcy wciąż próbują regenerować końcówki, zamiast ich wymieniać. Niewątpliwie teraz jest to proces bardzo technologiczny. Nie polecamy jednak regeneracji tak ważnego elementu. Faktem jest, że warsztaty wymieniają tuleję - czyli "upychają" nowy materiał przeciwcierny (tuleja jest przeznaczona na nową kulę). Tymczasem powierzchnia robocza kuli jest już zużyta. Aby dopasować półkulę i sferę, nowa tuleja jest wciskana . Okazuje się, że dla zimnego samochodu kierownica jest ciasna, a kiedy jest nagrzany - końcówka nadal nie pasuje. Jednym słowem, nie opłaca się.

Wymiana drążków kierowniczych i końcówek 

Reasumując, doszło do sytuacji, gdzie końcówki były uszkodzone. Albo drążki zostały wygięte. Albo jedno i drugie. W każdym razie element jest do wymiany. 

Jak to zrobić: 

• Najpierw należy podnieść samochód za pomocą podnośnika, zdjąć przednie koła i zablokować kierownicę.
•  Poluzować nakrętkę mocującą, za pomocą której końcówka jest przykręcona do pręta.
• Jeśli jest tam przetyczka, należy ją usunąć z nakrętki mocującej (przetyczka jest elementem mocującym podobnym do niewidocznej spinki do włosów, którą używają kobiety).
• Należy odkręcić nakrętkę mocującą końcówkę do zwrotnicy (na palec). 
• Przy pomocy ściągacza kulowego i nasadowego należy wycisnąć końcówkę kierownicy: wbić łącznik ściągacza jak najmocniej pod gumę końcówki i dokręcić nakrętkę do końca. Jeśli palec siedzi bardzo ciasno, można delikatnie stuknąć młotkiem w oko dźwigni. Jeśli nie ma ściągacza, możesz przejść do planu B: weź młotek i łom (lub drugi młotek) i zrób to samo.
•  Przed zdjęciem końcówek z wędki nanieś na nią oznaczenia - po założeniu nowych elementów oznaczenia podpowiedzą Ci, do jakiego poziomu musisz przykręcić nową końcówkę. Jest to konieczne, abyś mógł dojechać do stacji obsługi i wyregulować camber.

Jest łatwiejszy sposób na oznaczenie położenia łuków - wystarczy policzyć ilość obrotów przy ich skręcaniu i zapamiętać. 

• Następnie usuń osłonę gumową i odkręć ją od przekładni.
•  Zamontuj nowe drążki i końcówki w odwrotnej kolejności, uprzednio smarując gwint na drążkach i palcach.

NB! Wymiana drążków kierowniczych i końcówek to dopiero połowa sukcesu. Po tym zabiegu należy pamiętać o regulacji geometrii kół. Jeśli nie wyregulujesz pochylenia kół, opony zużywają się nierównomiernie, układ jezdny pracuje nieprawidłowo i pojawiają się trudności w prowadzeniu samochodu. Pamiętaj: każda interwencja w układ kierowniczy i podwozie wymaga następującej regulacji pochylenia kół! 

Jak widać, samodzielna wymiana drążków i końcówek nie jest taka trudna. Ale tylko w tym przypadku, gdy: 

• Masz niezbędne narzędzia;
•  Kupiłeś końcówki i drążki dobrej jakości.

Jeśli nie - lepiej nie eksperymentuj i udaj się do stacji obsługi, gdzie szybko zostaną zainstalowane drążki kierownicze "bez hałasu i kurzu" (c).