Ford Focus 3 Lenkgetriebe - typische Fehlersymptome, Reparatur

Der Ford Focus der dritten Generation, der von 2011 bis 2018 produziert wurde, galt zu Recht als eines der meistverkauften Autos im C-Segment. Zu Beginn seiner Produktion, in den Jahren 2012-13, führte er die weltweiten Ranglisten an und behauptete dann mehrere Jahre lang eine stabile Position unter den Top 5 der Golfklasse sowohl in Europa als auch auf dem nordamerikanischen Markt. Der Grund dafür war das originelle Design, ein globaler Produktionsansatz sowie eine Reihe moderner Optionen, darunter die neue elektrische Servolenkung, mit der die überwiegende Mehrheit der Ford Focus III-Modelle ausgestattet war.

Merkmale, Vor- und Nachteile der elektrischen Servolenkung

Der Übergang von der hydraulischen Servolenkung zur elektrischen Servolenkung wurde durch die Entwicklung elektronischer Systeme ermöglicht, die den Betrieb des Elektromotors steuern und ihn in das gesamte Fahrzeugsteuerungssystem integrieren. Die Verwendung von EPS hat viele unbestreitbare Vorteile:

• Kraftstoffersparnis, da der Verstärker auf geraden Strecken nicht benötigt wird;
• die Möglichkeit, die Kraft je nach Geschwindigkeit und anderen Fahrbedingungen zu steuern und zu verändern;
• Kompaktheit und geringeres Gewicht der elektrischen Lenkstange;
• die Möglichkeit, den Verstärker zu platzieren, ohne ihn an den Verbrennungsmotor zu binden;
• Fehlen eines Hydraulikkreislaufs;
• einfache und klare Diagnose der Einheit;
• Interaktion mit Fahrerassistenzsystemen.

Gleichzeitig hat der elektrische Verstärker gewisse Nachteile. Diese sind in erster Linie auf die hohe technologische Komplexität der Komponenten zurückzuführen, die die Reparatur des EPS erschwert und verteuert. In vielen Fällen erklären der Hersteller und die offiziellen Serviceorganisationen elektrische Servolenkungen für nicht reparierbar, während spezialisierte Werkstätten wie STS mit ihrer Erfahrung und der richtigen Ausrüstung „unlösbare” Probleme lösen.

Der Aufbau der elektrischen Servolenkung des Ford Focus III

Beim Ford Focus III ist die Steuereinheit der elektrischen Servolenkung (EPS) in die Lenkstange integriert. Die Steuereinheit befindet sich direkt an der Lenkstange, im unteren Teil des Motorraums, unter dem Motor in der Nähe des Hilfsrahmens auf der Fahrerseite. Diese Anordnung hat ihre Vorteile (kompakte Bauweise), aber auch gewisse Nachteile:

• Die EPS-Einheit befindet sich tief und kann bei großen Unebenheiten oder Hindernissen (Bordsteinkanten, Steine usw.) beschädigt werden.
• Es ist anzumerken, dass im Gegensatz zu einigen Audi- und BMW-Fahrzeugen, bei denen elektronische Einheiten aufgrund ihrer Konstruktion anfälliger sind,
• Die EPS-Einheit des Ford Focus III ist durch ein Metallgehäuse mit Radiatorkühlung (zur Wärmeableitung aus der Einheit) geschützt, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer direkten mechanischen Beschädigung verringert wird.

Typische Fehlfunktionen der Lenkung des Focus III und ihre Symptome

Alle Ausfälle der Servolenkung lassen sich in zwei Gruppen einteilen:

1. Mechanische Störungen.
2. Elektronische Störungen.

Zu den häufigsten Störungen der ersten Kategorie beim Ford Focus III gehören:

• Verschleiß der Zahnstangenbuchse (das häufigste Problem bei diesem Modell);
• Spiel in den Zahnrädern innerhalb der Zahnstange;
• Lockerung der Zahnstangenbefestigungen an der Karosserie.

Elektrische Störungen treten häufiger auf und lassen sich in folgende Gruppen einteilen:

Anzeichen für eine Fehlfunktion der Focus III-Lenkgetriebes sowie bei Fahrzeugen mit elektrischer Servolenkung im Allgemeinen sind Klopfgeräusche beim Abbiegen oder auf unebenen Straßen, ein spürbares Ziehen des Lenkrads, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, der Betrieb des Verstärkers mit Unterbrechungen oder Ruckeln und vor allem das Erscheinen eines Symbols auf dem Armaturenbrett mit der entsprechenden Servicemeldung.

Um Fehler aus der EPS-Einheit auszulesen, benötigen Sie einen OBD-II-Diagnosescanner. Es ist ratsam, professionelle Geräte zu verwenden, da billige Amateurgeräte nicht immer in der Lage sind, Informationen aus dem Ford Focus III PSCM zu erhalten.

Die häufigsten Fehlercodes:

C102D – Fehlfunktion des Drehmomentsensors.

C1B00 – Allgemeine Fehlfunktion des Leistungsverstärkers.

U3000 – Ausfall der EPS-Steuereinheit.

Die letzte Gruppe von Fehlern ist die häufigste. Sie müssen die Art des Fehlers lesen, um die Ursache der Fehlfunktion zu verstehen. Die folgenden DTC-Fehlercodes vom Typ U3000 sind für den Focus III relevant:

42 – Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler. Interner Speicherfehler während der Validierung.

46 – Steuermodul: Kalibrierungs-/Parameterspeicherfehler.

49 – Steuermodul: interner elektronischer (Hardware-)Fehler.

48 – Steuermodul: Überhitzung. Wenn eine interne Überhitzung festgestellt wird, wird die EPS-Kraft reduziert, um die EPS-Elektronik zu schützen. Wenn das System abgekühlt ist, kehrt der Knoten in den Betriebszustand zurück.

53 – Steuermodul: deaktiviert. Zeigt an, dass das PSCM einen Fehler erkannt hat, der zu einer dauerhaften Deaktivierung führt, die während eines Zündzyklus nicht wiederhergestellt werden kann.

56 – Steuermodul: falsche/unvollständige Konfiguration. Zeigt eine Nichtübereinstimmung in der Datenstruktur im nichtflüchtigen Speicher an.

96 – Steuermodul: interner Komponentenausfall. Erscheint, wenn der Fehler dazu führt, dass das EPS in den Notfallmodus wechselt.

Wartung und Reparatur der Zahnstange des Ford Focus III

Zunächst wollen wir eine Reihe von vorbeugenden Maßnahmen skizzieren, die das Auftreten von Problemen verzögern oder die Art der Fehlfunktion mildern können.

Regelmäßige Diagnose. Es ist ratsam, den Zustand der Schienenbuchsen und Befestigungselemente bei jeder Gelegenheit zu überprüfen. Selbst geringfügiges Spiel kann zu schwerwiegenden Fehlfunktionen führen. Bei den ersten Anzeichen von Klopfgeräuschen ist es besser, die Buchsen auszutauschen, um einen schwerwiegenderen Verschleiß der Zahnstangenzahnräder zu verhindern.

Überprüfen Sie die Anschlüsse und die Festigkeit der Einheit. Das EPS-Gehäuse sollte keine Anzeichen von Beschädigungen aufweisen, und die Verkabelung und Anschlüsse sollten nicht korrodiert oder oxidiert sein.

Vorsichtiges Fahren. Es ist ratsam, den Leistungsverstärker nicht zu überlasten, indem Sie das Lenkrad lange Zeit an Ort und Stelle drehen, um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden. Vermeiden Sie harte Stöße gegen Hindernisse, um Schäden an den unteren Teilen des Fahrzeugs zu vermeiden.

Einbau eines zusätzlichen Schutzes. Wenn das Fahrzeug unter schwierigen Straßenbedingungen (Schotter, Gelände) betrieben wird, können Sie einen zusätzlichen Metallschutz für den Motorraum oder einen lokalen Schutz für die Zahnstange einbauen.

Wo kann man die Lenkstange des Ford Focus am besten reparieren lassen?

Obwohl offizielle Serviceorganisationen nicht immer bereit sind, diese Einheit zu restaurieren, und möglicherweise einen Austausch anbieten, ist die Servolenkung des Focus III in der Regel gut reparierbar. Der Restaurierungsprozess weist viele Nuancen auf, und es ist ratsam, ihn nur spezialisierten Organisationen anzuvertrauen, um eine Verschlimmerung der Probleme zu vermeiden.

Einer der typischen Fehler, den ungeschulte Mechaniker begehen, ist der Einbau eines Elektromotors aus anderen Modellen des Konzerns (z. B. aus dem Ford C-Max) anstelle eines defekten Motors im Ford Focus. Aufgrund der identischen Abmessungen und Anschlüsse funktionieren diese Verstärker im Focus nicht richtig, da sie sich in die entgegengesetzte Richtung drehen.

Obwohl die einzelnen Komponenten der Zahnstange, bis hin zu den Elektromotoren und Stangen, mit Teilen aus anderen Fahrzeugen austauschbar sind, ist die Verwendbarkeit der Servolenkungsbaugruppe eindeutig auf zwei Ford-Modelle beschränkt:

Deshalb ist es besser, sich bei der Auswahl von Ersatzteilen auf Fachleute zu verlassen, um kein Geld für teure Komponenten zu verschwenden.

Selbst eine scheinbar so schwierige Situation wie das Eindringen von Feuchtigkeit in die EPS-Einheit lässt sich in der Praxis manchmal relativ einfach lösen. Die Leiterplatten der FF3-Steuereinheit sind mit Silikon gefüllt, sodass bei Eindringen von Feuchtigkeit in erster Linie die Steckverbinder der Drahtgeflechte betroffen sind. Dies führt zwar zu Kontaktstörungen und Fehlern im Betrieb der Einheit, ist aber immer noch viel einfacher zu beheben als eine Situation, in der elektronische Bauteile aufgrund von Kurzschlüssen durchbrennen.

Um die Kontakte und Leiterbahnen der Platinen von Korrosion zu befreien, müssen Kondensatoren und andere Teile demontiert werden. In der Regel bleiben die Parameter der Komponenten in unberührten Fällen normal. Ist dies jedoch nicht der Fall, können qualifizierte Fachleute sie durch neue ersetzen, ohne die gesamte Steuereinheit austauschen zu müssen.

Nach Abschluss der Reinigung der Elektronikplatinen müssen unbedingt auch die Fehler im Speicher des Geräts gelöscht werden. Dabei können jedoch Probleme auftreten. Erstens erkennen billige Scanner auf Basis von ELM327 nicht immer die erforderlichen Codes. Und zweitens ist es manchmal selbst mit professioneller Ausrüstung nicht möglich, den Fehler zu beheben. Um die Software (den Speicherauszug) des EEPROM aktualisieren zu können, muss der Chip ausgebaut (gelötet) werden, um ihn auf einem separaten Programmiergerät auszulesen und zu flashen.

Unsere Vorteile

Die Firma STS zeichnet sich durch Professionalität, langjährige Erfahrung in der Wartung und Regeneration von Lenkmechanismen und anderen Hightech-Autokomponenten sowie einen umfassenden und ganzheitlichen Reparaturansatz aus. Darüber hinaus verfügen wir stets über wiederaufbereitete, proprietäre Lenkgetriebe für alle Automodelle. Unsere Kunden erhalten ein generalüberholtes Teil, das dem Original-Zahnstangengetriebe in nichts nachsteht und es in Bezug auf die weitere Wartungsfreundlichkeit sogar übertrifft, und das zu einem Preis, der weit unter dem eines Neuteils liegt.