Послуги
Кошик
Загальна кількість товарів 0
Товарів на суму 0 PLN
Доставка
Разом
Переглянути кошик

Рульова рейка Ford Focus 3. Неполадки, діагностика, типові помилки

Рульова рейка Ford Focus 3. Неполадки, діагностика, типові помилки
30.01.2025
Статті
Час читання - 11 хвилин

Ford Focus третього покоління, що випускався з 2011 по 2018 роки, по праву вважався одним з найбільш продаваних автомобілів в сегменті C-класу. На початку свого виробництва, в 2012-13 роках, він очолював світовий рейтинг, і потім ще кілька років зберігав стабільні позиції в топ-5 гольф-класу як в Європі, так і на ринку Північної Америки. Причиною тому послужили оригінальний дизайн, глобальний підхід до виробництва, а також набір сучасних опцій, однією з яких був новий на ту пору електропідсилювач керма, яким Ford Focus III оснащували в переважній більшості комплектацій.

Особливості, плюси і мінуси електропідсилювача керма

Перехід від гідравлічної схеми посилення керма до електричної став можливий завдяки розвитку електронних систем, що контролюють роботу електромотора та інтегрують його в загальну систему керування автомобілем. Застосування ЕПК має масу безперечних плюсів:

  • економія палива через відсутність необхідності роботи підсилювача на прямих ділянках;
  • можливість контролю і зміни зусилля залежно від швидкості та інших умов руху;
  • компактність і менша вага електричної рульової рейки;
  • здатність розміщення підсилювача без прив'язки його до ДВЗ;
  • відсутність гідравлічного контуру;
  • легка і чітка діагностика вузла;
  • взаємодія з системами-асистентами водія.

Водночас електропідсилювач має й певні недоліки. Насамперед вони пояснюються високою технологічністю компонентів, яка ускладнює ремонт ЕПК і робить його дорожчим. У багатьох випадках виробник, а слідом за ним і офіційні сервісні організації оголошують електричні кермові рейки не ремонтопридатними, в той час як профільні майстерні, такі як компанія STS, що володіють досвідом і належним обладнанням, вирішують «нерозв'язні» проблеми.

Конструкція електропідсилювача керма Ford Focus III

На Ford Focus III блок керування електропідсилювачем керма (EPS) інтегрований у рульову рейку. Блок керування розміщується прямо на рульовій рейці, в нижній частині моторного відсіку, під двигуном біля підрамника ближче до водійської сторони. Таке розташування має свої плюси (компактність конструкції), але й певні недоліки:

  • блок EPS розташований низько і може пошкодитися при наїзді на великі нерівності або перешкоди (бордюри, каміння і т.д.);
  • через низьке розташування та обмежену вентиляцію в підкапотному просторі блок може перегріватися, особливо за тривалого обертання керма на місці під час інтенсивного паркування;
  • у разі пошкодження ущільнення корпусу або роз'ємів всередину може потрапити вода, що призводить до виходу блоку EPS з ладу.

Варто зауважити, що на відміну від деяких автомобілів Audi та BMW, де електронні блоки більш вразливі через свою конструкцію, на Ford Focus III блок EPS захищений металевим корпусом з радіаторним охолодженням (для відведення тепла від блоку), що знижує ймовірність прямого механічного пошкодження.

Типові несправності рульової рейки Focus III та їхні симптоми

Усі поломки електропідсилювача керма можна розділити на дві групи:

  1. Механічні.
  2. Електронні.

До найпоширеніших у першій категорії у Ford Focus III належать:

  • знос втулки рейки (найчастіша проблема у цієї моделі);
  • люфт шестерень всередині рейки;
  • ослаблення кріплень рейки до кузова.

Несправності електричного характеру зустрічаються частіше, їх можна розділити на такі групи:

  • корозія і вихід з ладу електроніки, що спричинені потраплянням вологи всередину блоку управління;
  • збої блоку EPS через перепади напруги або пошкодження роз'ємів;
  • помилки калібрування;
  • знос датчиків крутного моменту і кута повороту керма;
  • проблеми з CAN-шиною автомобіля;
  • перегрів електродвигуна підсилювача.

Ознаками несправності рульової рейки Focus III, як і загалом автомобілів з електропідсилювачем керма, є стуки під час повороту або на нерівній дорозі, помітне потяжіння керма, особливо на малих швидкостях, робота підсилювача з перебоями або ривками, а головне – з’явлення піктограми на панелі приладів разом із відповідним сервісним повідомленням.

Щоб зчитати помилки з блоку EPS, потрібен діагностичний сканер OBD-II. Бажано використовувати професійне обладнання, бо дешеві аматорські прилади не завжди здатні отримати інформацію з PSCM Ford Focus III. 

Найпоширеніші коди помилок:

C102D – несправність датчика моменту.

C1B00 – загальне порушення роботи електропідсилювача.

U3000 – збій блоку управління EPS.

Остання група помилок – найпоширеніша. Потрібно прочитати тип відмови, за яким можна зрозуміти причину несправності. Для Focus III актуальні такі коди типів відмови DTC U3000:

42 – Модуль керування: загальний збій пам'яті. Помилка даних внутрішньої пам'яті під час перевірки достовірності.

46 – Модуль керування: калібрування/збій пам'яті параметрів.

49 – Модуль керування: внутрішня електронна (апаратна) помилка.

48 – Модуль керування: перегрівання. При виявленні внутрішнього перегрівання зусилля EPS зменшується для захисту електроніки EPS. Коли система остигає, вузол повертається в робочий стан.

53 – Керуючий модуль: деактивовано. Означає, що PSCM виявив помилку, яка спричиняє постійну деактивацію, яка не може бути відновлена під час циклу запалювання.

56 – Модуль керування: невірна/неповна конфігурація. Показує невідповідність структури даних в енергонезалежній пам'яті.

96 – Модуль керування: внутрішня відмова компонента. З'являється, якщо збій призводить до переходу EPS в аварійний режим.

Обслуговування та ремонт рульової рейки Ford Focus III

Спочатку позначимо низку профілактичних заходів, вжиття яких може відтермінувати виникнення проблем або полегшити характер несправностей.

Регулярна діагностика. Перевіряти стан втулок рейки і кріплення бажано за будь-якої зручної нагоди. Навіть незначні люфти можуть перерости в серйозні несправності. За перших ознак стуку краще замінити втулки, щоб запобігти більш серйозному зносу шестерень рейки.

Перевірка роз'ємів і герметичності блоку. Корпус EPS не повинен мати слідів пошкодження, а на проводці та роз'ємах не має бути корозії або окислення.

Акуратне водіння. Бажано не перевантажувати електропідсилювач тривалим обертанням керма на місці, щоб запобігти перегріванню мотора. Слід остерігатися жорсткого контакту з перешкодами, щоб уникнути пошкодження нижніх частин автомобіля.

Встановлення додаткового захисту. Якщо автомобіль експлуатується в складних дорожніх умовах (гравій, бездоріжжя), можна встановити додатковий металевий захист моторного відсіку або локальний захист для рульової рейки.

Де краще ремонтувати рульову рейку Форд Фокус

Хоча офіційні обслуговуючі організації не завжди готові відновлювати цей вузол і можуть запропонувати заміну, електропідсилювач керма на Focus III зазвичай цілком підлягає ремонту. Процес відновлення має масу нюансів, і довіряти його бажано лише профільним організаціям, щоб уникнути посилення проблем.

Одна з типових помилок некваліфікованих ремонтників – встановлення на Форд Фокус замість електромотора, що вийшов з ладу, від інших моделей концерну (наприклад, від Ford C-Max). За ідентичності габаритів і роз'ємів для під'єднання ці підсилювачі не будуть нормально працювати на Фокусі, оскільки крутяться у зворотному напрямку.

Незважаючи на те, що окремі компоненти рейки, аж до електромоторів і штоків, взаємозамінні з деталями від інших автомобілів, застосовність електропідсилювача в зборі чітко обмежена двома моделями Ford:

  • Focus 2011-2018
  • Connect 2013-2022

Тому в питаннях підбору запасних частин краще теж довіритися професіоналам, щоб задарма не витратити гроші на недешеві вузли.

Навіть така складна на перший погляд ситуація, як потрапляння всередину блоку EPS вологи, на практиці іноді може бути усунена порівняно легко. Друковані плати блоку управління ФФ3 залиті силіконом, тому за незначного потрапляння всередину вологи страждають насамперед роз'єми кіс проводів. Хоча це спричиняє порушення контакту і помилки в роботі блоку, все ж таки виправити становище набагато легше, ніж у ситуації, коли через короткі замикання вигорають електронні компоненти.

Для очищення контактів і доріжок плат від корозії доводиться демонтувати конденсатори та інші деталі. Як правило, в незапущених випадках параметри компонентів залишаються в нормі. Але якщо ні - кваліфіковані фахівці цілком можуть замінити їх новими, не вдаючись до заміни блоку управління цілком.

Після закінчення процедури чищення електронних плат обов'язково потрібно також почистити помилки в пам'яті блоку. Але з цим можуть виникнути проблеми. По-перше, дешеві сканери на базі ELM327 не завжди бачать потрібні коди. А по-друге, навіть професійному обладнанню іноді не під силу видалити помилку. Для отримання можливості оновити програмне забезпечення (перезапису дампа) EEPROM доводиться демонтувати (випаювати) мікросхему, щоб прочитати і прошити її на окремому програматорі.

Наші переваги

Особливість компанії STS – професіоналізм, багаторічний досвід обслуговування і регенерації рульових механізмів та інших високотехнологічних вузлів автомобіля, а також комплексний і повний підхід до ремонту. До того ж, у нас завжди є в наявності відновлені, рульові рейки нашого власного бренду для будь-яких моделей автомобілів. Наші клієнти отримують відремонтований агрегат, який нічим не поступається заводській рейці, а в плані подальшої ремонтопридатності навіть перевершує її, за ціною, набагато нижчою, ніж у нової деталі.

Чингиз Гасанов
Чингиз Гасанов
Специалист с большим опытом в автомобильной сфере, работающий в компании Master Service, где он отвечает за управление одной из продуктовых категорий автозапчастей. С юных лет Богдан увлекается машинами: его любовь к автогонкам зародилась с увлечением компьютерными «гоночками», а со временем он стал настоящим фанатом «Формулы-1». Богдан досконально разбирается в устройстве автомобилей и делится своими знаниями на специализированных сайтах, где публикует авторские статьи. В свободное время предпочитает путешествовать на автомобиле, исследуя новые маршруты и наслаждаясь дорогой.
Інші статті автора