Ford Focus 3 mecanismo de dirección - síntomas típicos de fallo, reparación

La tercera generación del Ford Focus, fabricada entre 2011 y 2018, fue considerada con razón uno de los coches más vendidos del segmento C. Al inicio de su producción, en 2012-13, encabezó las clasificaciones mundiales y, durante varios años más, mantuvo una posición estable entre los cinco primeros de la clase Golf, tanto en Europa como en el mercado norteamericano. La razón de ello fue su diseño original, un enfoque global de la producción, así como un conjunto de opciones modernas, una de las cuales era la nueva dirección asistida eléctrica, con la que estaban equipados la gran mayoría de los modelos Ford Focus III.

Características, ventajas e inconvenientes de la dirección asistida eléctrica

La transición de la dirección asistida hidráulica a la dirección asistida eléctrica ha sido posible gracias al desarrollo de sistemas electrónicos que controlan el funcionamiento del motor eléctrico y lo integran en el sistema general de control del coche. El uso de la EPS tiene muchas ventajas innegables:

• ahorro de combustible debido a la ausencia de la necesidad de que el amplificador funcione en tramos rectos;
• la capacidad de controlar y cambiar la fuerza en función de la velocidad y otras condiciones de conducción;
• compacidad y menor peso de la cremallera de dirección eléctrica;
• la capacidad de colocar el amplificador sin vincularlo al motor de combustión interna;
• ausencia de un circuito hidráulico;
• diagnóstico fácil y claro de la unidad;
• interacción con los sistemas de asistencia al conductor.

Al mismo tiempo, el amplificador eléctrico tiene ciertas desventajas. En primer lugar, se explican por la alta sofisticación tecnológica de los componentes, lo que complica la reparación del EPS y la encarece. En muchos casos, el fabricante, seguido por las organizaciones de servicio oficiales, declara las cremalleras de la dirección asistida eléctrica irreparables, mientras que los talleres especializados, como STS, con experiencia y el equipo adecuado, resuelven problemas «irresolubles».

El diseño de la dirección asistida eléctrica del Ford Focus III

En el Ford Focus III, la unidad de control de la dirección asistida eléctrica (EPS) está integrada en la cremallera de dirección. La unidad de control se encuentra directamente en la cremallera de dirección, en la parte inferior del compartimento del motor, debajo del motor, cerca del subchasis más cercano al lado del conductor. Esta disposición tiene sus ventajas (diseño compacto), pero también ciertas desventajas:

• la unidad EPS está situada en una posición baja y puede dañarse al golpear baches u obstáculos grandes (bordillos, piedras, etc.);
• Cabe señalar que, a diferencia de algunos coches Audi y BMW, en los que las unidades electrónicas son más vulnerables debido a su diseño
• la unidad EPS del Ford Focus III está protegida por una carcasa metálica con refrigeración por radiador (para eliminar el calor de la unidad), lo que reduce la probabilidad de daños mecánicos directos.

Averías típicas de la cremallera de dirección del Focus III y sus síntomas

Todas las averías de la dirección asistida se pueden dividir en dos grupos:

1. Mecánicos.
2. Electrónicos.

Los más comunes en la primera categoría en el Ford Focus III son:

• desgaste del casquillo de la cremallera (el problema más común en este modelo);
• holgura en los engranajes del interior de la cremallera;
• aflojamiento de las fijaciones de la cremallera a la carrocería.

Los fallos eléctricos son más comunes y se pueden dividir en los siguientes grupos:

Los signos de un mal funcionamiento de la cremallera de dirección del Focus III, así como de los coches con dirección asistida eléctrica en general, son golpes al girar o en carreteras irregulares, tirones notables del volante, especialmente a bajas velocidades, el funcionamiento del amplificador con interrupciones o sacudidas y, lo más importante, la aparición de un icono en el salpicadero con el mensaje de servicio correspondiente.

Para leer los errores de la unidad EPS, se necesita un escáner de diagnóstico OBD-II. Es aconsejable utilizar equipos profesionales, ya que los dispositivos aficionados baratos no siempre son capaces de obtener información del PSCM del Ford Focus III.

Los códigos de error más comunes:

C102D: mal funcionamiento del sensor de par.

C1B00: mal funcionamiento general del amplificador de potencia.

U3000: fallo de la unidad de control EPS.

El último grupo de errores es el más común. Es necesario leer el tipo de fallo para comprender la causa del mal funcionamiento. Los siguientes códigos de tipo de fallo DTC U3000 son relevantes para el Focus III:

42 – Módulo de control: fallo general de memoria. Error de datos de la memoria interna durante la validación.

46 – Módulo de control: fallo de calibración/memoria de parámetros.

49 – Módulo de control: error electrónico interno (hardware).

48 – Módulo de control: sobrecalentamiento. Cuando se detecta un sobrecalentamiento interno, la fuerza del EPS se reduce para proteger la electrónica del EPS. Cuando el sistema se enfría, el nodo vuelve al estado operativo.

53 – Módulo de control: desactivado. Indica que el PSCM ha detectado un error que provoca una desactivación permanente que no se puede restaurar durante un ciclo de encendido.

56 – Módulo de control: configuración incorrecta/incompleta. Indica una discrepancia en la estructura de datos de la memoria no volátil.

96 – Módulo de control: fallo de un componente interno. Aparece si el fallo provoca que el EPS entre en modo de emergencia.

Servicio y reparación de la cremallera de dirección del Ford Focus III

En primer lugar, describiremos una serie de medidas preventivas que pueden retrasar la aparición de problemas o aliviar la naturaleza del mal funcionamiento.

Diagnósticos periódicos. Es aconsejable comprobar el estado de los casquillos y fijaciones del raíl cada vez que sea posible. Incluso un pequeño juego puede provocar averías graves. A la primera señal de golpeteo, es mejor sustituir los casquillos para evitar un desgaste más grave de los engranajes de la cremallera.

Compruebe los conectores y la estanqueidad de la unidad. La carcasa del EPS no debe presentar signos de daños, y el cableado y los conectores no deben estar corroídos ni oxidados.

Conducción cuidadosa. Es aconsejable no sobrecargar el amplificador de potencia girando el volante durante mucho tiempo en el mismo sitio para evitar el sobrecalentamiento del motor. Evite el contacto fuerte con obstáculos para evitar daños en las partes inferiores del vehículo.

Instalación de protección adicional. Si el vehículo se utiliza en condiciones difíciles (grava, fuera de carretera), puede instalar una protección metálica adicional para el compartimento del motor o una protección local para la cremallera de dirección.

¿Cuál es el mejor lugar para reparar la cremallera de dirección del Ford Focus?

Aunque los servicios oficiales no siempre están preparados para restaurar esta unidad y pueden ofrecer un recambio, la dirección asistida del Focus III suele ser bastante reparable. El proceso de restauración tiene muchos matices, y es aconsejable confiarlo solo a organizaciones especializadas para evitar agravar los problemas.

Uno de los errores típicos que cometen los reparadores no cualificados es instalar un motor eléctrico de otros modelos de la marca (por ejemplo, del Ford C-Max) en lugar del motor averiado del Ford Focus. Dadas las dimensiones y los conectores idénticos, estos amplificadores no funcionarán correctamente en el Focus, ya que giran en la dirección opuesta.

Aunque los componentes individuales del piñón y la cremallera, hasta los motores eléctricos y las varillas, son intercambiables con piezas de otros vehículos, la aplicabilidad del conjunto de la dirección asistida está claramente limitada a dos modelos de Ford:

Por eso es mejor confiar en los profesionales a la hora de seleccionar los repuestos, para no malgastar dinero en componentes caros.

Incluso una situación aparentemente tan difícil como la entrada de humedad en la unidad EPS puede resolverse en la práctica con relativa facilidad. Las placas de circuito impreso de la unidad de control FF3 están rellenas de silicona, por lo que si entra humedad, son principalmente los conectores de los trenzados de cables los que se ven afectados. Aunque esto provoca una avería en el contacto y errores en el funcionamiento de la unidad, sigue siendo mucho más fácil rectificar la situación que en un caso en el que los componentes electrónicos se queman debido a cortocircuitos.

Para limpiar los contactos y las pistas de las placas de la corrosión, es necesario desmontar los condensadores y otras piezas. Por regla general, en los casos en que no se ha tocado nada, los parámetros de los componentes siguen siendo normales. Pero si no es así, los especialistas cualificados pueden sustituirlos por otros nuevos sin tener que sustituir toda la unidad de control.

Una vez completado el procedimiento de limpieza de las placas electrónicas, es imprescindible borrar también los errores de la memoria de la unidad. Pero esto puede plantear algunos problemas. En primer lugar, los escáneres baratos basados en ELM327 no siempre detectan los códigos necesarios. Y, en segundo lugar, incluso los equipos profesionales a veces no pueden eliminar el error. Para poder actualizar el software (sobrescribir el volcado) de la EEPROM, hay que desmontar (soldar) el chip para leerlo y flashearlo en un programador independiente.

Nuestras ventajas

La empresa STS se caracteriza por su profesionalidad, sus muchos años de experiencia en el mantenimiento y la regeneración de mecanismos de dirección y otros componentes de alta tecnología para automóviles, así como por su enfoque integral y completo de la reparación. Además, siempre disponemos de cremalleras de dirección reacondicionadas y patentadas para todos los modelos de automóviles. Nuestros clientes reciben una unidad reacondicionada que no es en absoluto inferior a la cremallera y piñón originales y que, en términos de mantenimiento posterior, incluso las supera, a un precio mucho más bajo que el de una pieza nueva.