Przekładnia kierownicza Ford Focus 3. Problemy, diagnostyka, typowe błędy

Ford Focus trzeciej generacji, produkowany od 2011 do 2018 roku, słusznie uznawany był za jeden z najlepiej sprzedających się samochodów w segmencie klasy C. Na początku swojej produkcji, w latach 2012-13, znalazł się na szczycie światowego rankingu, a następnie przez kilka kolejnych lat utrzymywał stabilną pozycję w pierwszej piątce klasy Golfa zarówno w Europie, jak i na rynku północnoamerykańskim. Powodem tego była oryginalna stylistyka, globalne podejście do produkcji oraz zestaw nowoczesnych opcji, z których jedną było nowe wówczas elektryczne wspomaganie kierownicy, w które Ford Focus III był wyposażony w zdecydowanej większości konfiguracji.

Cechy, zalety i wady elektrycznego wspomagania kierownicy

Przejście z hydraulicznego na elektryczne wspomaganie kierownicy było możliwe dzięki opracowaniu systemów elektronicznych, które kontrolują pracę silnika elektrycznego i integrują go z ogólnym systemem sterowania samochodu. Zastosowanie EPS ma wiele niezaprzeczalnych zalet:

• oszczędność paliwa poprzez brak konieczności pracy wzmacniacza na prostych odcinkach;
• możliwość kontroli i zmiany siły w zależności od prędkości i innych warunków jazdy;
• kompaktowość i mniejsza waga elektrycznej przekładni kierowniczej;
• możliwość umieszczenia wzmacniacza bez przywiązywania go do silnika;
• brak obwodu hydraulicznego;
• łatwa i przejrzysta diagnostyka urządzenia;
• interakcja z systemami wspomagającymi kierowcę;

Równocześnie, elektryczne urządzenie wspomagające ma pewne wady. Przede wszystkim są one spowodowane wysoką produktywnością komponentów, co komplikuje naprawę EPS i czyni ją droższą. W wielu przypadkach producent, a za nim oficjalne organizacje serwisowe, deklarują, że elektryczne wsporniki kierownicy nie nadają się do naprawy, podczas gdy specjalistyczne warsztaty, takie jak STS, z doświadczeniem i odpowiednim wyposażeniem, rozwiązują «nierozwiązywalne» problemy.

Jednocześnie elektryczne wsporniki kierownicy nie nadają się do naprawy, podczas gdy specjalistyczne warsztaty, takie jak STS, z doświadczeniem i odpowiednim wyposażeniem, rozwiązują «nierozwiązywalne» problemy.

Konstrukcja elektrycznego wspomagania kierownicy w Fordzie Focus III

W Fordzie Focus III jednostka sterująca elektrycznego wspomagania układu kierowniczego (EPS) jest zintegrowana z przekładnią kierowniczą. Jednostka sterująca znajduje się bezpośrednio na przekładni kierowniczej, w dolnej części komory silnika, pod silnikiem w pobliżu ramy pomocniczej bliżej strony kierowcy. Taki układ ma zalety (kompaktowa konstrukcja), ale także pewne wady:

• jednostka EPS znajduje się nisko i może zostać uszkodzona podczas uderzenia w duże nierówności lub przeszkody (krawężniki, kamienie itp.);
• ze względu na niską lokalizację i ograniczoną wentylację podwozia, jednostka może się przegrzewać, zwłaszcza gdy kierownica jest obracana przez długi czas w miejscu podczas intensywnego parkowania;
• w przypadku uszkodzenia uszczelki obudowy lub złączy, woda może dostać się do środka i spowodować nieprawidłowe działanie jednostki EPS

Należy zauważyć, że w przeciwieństwie do niektórych samochodów Audi i BMW, w których jednostki elektroniczne są bardziej podatne na uszkodzenia ze względu na swoją konstrukcję, w Fordzie Focus III jednostka EPS jest chroniona metalową obudową z chłodzeniem chłodnicy (w celu odprowadzenia ciepła z jednostki), co zmniejsza prawdopodobieństwo bezpośredniego uszkodzenia mechanicznego.

Typowe usterki przekładni kierowniczej Focusa III i ich objawy

Wszystkie awarie elektrycznego wspomagania układu kierowniczego można podzielić na dwie grupy:

1. Mechaniczne.
2. Elektroniczne.

Najczęstsze w pierwszej kategorii dla Ford Focus III to:

• zużycie tulei bieżni (najczęstszy problem w tym modelu);
• luz kół zębatych wewnątrz zębatki;
• luźne mocowanie zębatki do korpusu

Usterki elektryczne są bardziej powszechne i można je podzielić na następujące grupy:

• korozja i awaria elektroniki spowodowana wilgocią wewnątrz jednostki sterującej;
• awarie jednostek EPS spowodowane wahaniami napięcia lub uszkodzonymi złączami;
• błędy kalibracji;
• zużycie czujników momentu obrotowego i kąta skrętu;
• problemy z magistralą CAN pojazdu;
• przegrzanie silnika wspomagania.

Objawami nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej Focusa III, a także ogólnie samochodów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, będą stuki podczas skręcania lub na nierównych drogach, zauważalne dociążenie kierownicy, szczególnie przy niskich prędkościach, praca wspomagania z przerwami lub szarpnięciami, a co najważniejsze – podświetlenie piktogramu na tablicy przyrządów wraz z odpowiednim komunikatem serwisowym.

Do odczytania błędów z jednostki EPS potrzebny jest skaner diagnostyczny OBD-II. Najlepiej skorzystać z profesjonalnego sprzętu, ponieważ tanie amatorskie urządzenia nie zawsze są w stanie wydobyć informacje z PSCM Ford Focus III.

Najczęstsze kody błędów:

C102D – błąd czujnika momentu obrotowego.

C1B00 – ogólna awaria wzmacniacza mocy.

U3000 – awaria jednostki sterującej EPS.

Ostatnia grupa błędów – najczęstsza. Tutaj ważne jest, aby odczytać rodzaj awarii, dzięki czemu można zrozumieć przyczynę nieprawidłowego działania. Następujące kody typu awarii DTC U3000 są istotne dla Focusa III:

42 – Moduł sterujący: ogólny błąd pamięci. Błąd danych pamięci wewnętrznej podczas sprawdzania poprawności.

42 – Moduł sterujący: ogólna awaria pamięci.

46 – Control Module: Calibration/Parameter Memory Failure.

46 – Control Module: Calibration/Parameter Memory Failure.

46 – Control Module: Calibration/Parameter Memory Failure.

49 – Control module: internal electronic (hardware) error.

49 – Control module: internal electronic (hardware) error.

48 – Moduł sterujący: przegrzanie. Po wykryciu wewnętrznego przegrzania siła EPS jest zmniejszana w celu ochrony elektroniki EPS. Gdy system ostygnie, zespół powraca do stanu roboczego.

48 – Moduł sterujący: przegrzanie.

53 – Moduł sterujący: dezaktywowany. Wskazuje, że PSCM wykrył błąd, który powoduje trwałą dezaktywację, której nie można przywrócić przez cykl zapłonu.

56 – Moduł sterujący: nieprawidłowa/niekompletna konfiguracja. Wskazuje niedopasowanie w strukturze danych w pamięci nieulotnej.

96 – Moduł sterujący: awaria komponentu wewnętrznego. Pojawia się, gdy awaria powoduje przejście EPS w tryb awaryjny.

96 – Moduł sterujący: awaria komponentu wewnętrznego.

Serwis i naprawa przekładni kierowniczej Ford Focus III

Na początek nakreślmy szereg środków zapobiegawczych, których zastosowanie może opóźnić wystąpienie problemów lub złagodzić charakter usterek.

Regularna diagnostyka. Pożądane jest sprawdzanie stanu tulei szyn i mocowań przy każdej nadarzającej się okazji. Nawet niewielkie luzy mogą przerodzić się w poważne usterki. Przy pierwszych oznakach stukania lepiej jest wymienić tuleje, aby zapobiec poważniejszemu zużyciu zębatek.

Sprawdź złącza i szczelność urządzenia. Obudowa EPS nie powinna wykazywać oznak uszkodzenia, a na okablowaniu i złączach nie powinno być korozji ani utleniania.

Sprawdź złącza i uszczelki.

Ostrożna jazda. Wskazane jest, aby nie przeciążać elektrycznego układu wspomagania poprzez długotrwałe obracanie kierownicy w miejscu, aby zapobiec przegrzaniu silnika. Unikaj silnego kontaktu z przeszkodami, aby uniknąć uszkodzenia dolnych części pojazdu.

Zainstaluj dodatkowe zabezpieczenia. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach drogowych (żwir, teren), można zamontować dodatkową metalową osłonę komory silnika lub miejscową osłonę przekładni kierowniczej.

Dodatkowa osłona przekładni kierowniczej.

Gdzie najlepiej naprawić przekładnię kierowniczą Ford Focus

Chociaż oficjalne organizacje serwisowe nie zawsze są przygotowane do naprawy tego urządzenia i mogą zaoferować zamiennik, elektryczne wspomaganie kierownicy w Focusie III jest zwykle dość naprawialne. Istnieje wiele niuansów w procesie naprawy i zaleca się powierzenie go wyspecjalizowanym organizacjom, aby uniknąć pogłębiania się problemów.

Jednym z typowych błędów niewykwalifikowanych warsztatów jest montaż w Fordzie Focus zamiast uszkodzonego silnika elektrycznego z innych modeli koncernu (np. z Forda C-Max). Przy identycznych wymiarach i złączach do podłączenia, wzmacniacze te nie będą działać poprawnie w Focusie, ponieważ obracają się w przeciwnym kierunku.

Chociaż poszczególne komponenty stelaża, aż po silniki elektryczne i pręty, są wymienne z częściami z innych samochodów, możliwość zastosowania zespołu EPS jest wyraźnie ograniczona do dwóch modeli Forda:

Focus 2011-2018

Connect 2013-2022

Dlatego, jeśli chodzi o wybór części zamiennych, lepiej zaufać profesjonalistom, aby nie marnować pieniędzy na drogie komponenty.

Nawet tak trudna sytuacja jak przedostanie się wilgoci do wnętrza jednostki EPS może być w praktyce stosunkowo łatwo wyeliminowana. Płytki drukowane jednostki sterującej FF3 są wypełnione silikonem, więc przy niewielkim wnikaniu wilgoci cierpią przede wszystkim złącza przewodów. Chociaż powoduje to awarię styków i błędy w działaniu jednostki, nadal znacznie łatwiej jest poprawić sytuację niż w sytuacji, gdy elementy elektroniczne przepalają się z powodu zwarć.

Aby oczyścić styki i ścieżki płytek z korozji, należy usunąć kondensatory i inne części. Z reguły w nieuruchomionych przypadkach parametry komponentów pozostają normalne. Ale jeśli nie – wykwalifikowani specjaliści mogą wymienić je na nowe bez konieczności wymiany całej jednostki sterującej.

Po zakończeniu procedury czyszczenia płytek elektronicznych, obowiązkowe jest również wyczyszczenie błędów w pamięci urządzenia. Z tym jednak mogą być pewne problemy. Po pierwsze, tanie skanery oparte na ELM327 nie zawsze widzą niezbędne kody. Po drugie, nawet profesjonalny sprzęt czasami nie jest w stanie usunąć błędu. Aby móc zaktualizować oprogramowanie (nadpisać dump) EEPROM, trzeba zdemontować (odlutować) chip do odczytu i flashować go na osobnym programatorze.

Nasze zalety

Cechy wyróżniające STS – profesjonalizm, wieloletnie doświadczenie w serwisowaniu i regeneracji mechanizmów kierowniczych oraz innych zaawansowanych technologicznie podzespołów samochodowych, a także kompleksowe i kompletne podejście do naprawy. Ponadto, zawsze posiadamy na stanie zregenerowane przekładnie kierownicze własnej marki do dowolnych modeli samochodów. Nasi klienci otrzymują naprawioną jednostkę, która jest tak dobra jak fabryczna zębatka, a pod względem dalszej naprawialności nawet ją przewyższa, w cenie, która jest znacznie niższa niż cena nowej części.