Scatola dello sterzo della Ford Focus 3 - sintomi tipici di guasto, riparazione

La Ford Focus di terza generazione, prodotta dal 2011 al 2018, è stata giustamente considerata una delle auto più vendute nel segmento della Classe C. All'inizio della sua produzione, nel 2012-13, ha raggiunto il primo posto nella classifica mondiale e poi, per diversi anni, ha mantenuto una posizione stabile nella top 5 della classe golf sia in Europa che nel mercato nordamericano. Il motivo di questo successo era il design originale, un approccio globale alla produzione e una serie di opzioni moderne, una delle quali era il nuovo servosterzo elettrico, di cui era dotata la stragrande maggioranza dei modelli Ford Focus III.

Caratteristiche, pro e contro del servosterzo elettrico

Il passaggio dal servosterzo idraulico al servosterzo elettrico è stato reso possibile grazie allo sviluppo di sistemi elettronici che controllano il funzionamento del motore elettrico e lo integrano nel sistema di controllo generale dell'auto. L'uso dell'EPS presenta molti vantaggi innegabili:

• risparmio di carburante grazie all'assenza della necessità di azionare l'amplificatore sui tratti rettilinei;
• la possibilità di controllare e modificare la forza in base alla velocità e ad altre condizioni di guida;
• compattezza e peso ridotto della cremagliera dello sterzo elettrico;
• la possibilità di posizionare l'amplificatore senza collegarlo al motore a combustione interna;
• assenza di un circuito idraulico;
• diagnostica facile e chiara dell'unità;
• interazione con i sistemi di assistenza alla guida.

Allo stesso tempo, l'amplificatore elettrico presenta alcuni svantaggi. Innanzitutto, essi sono dovuti all'elevata sofisticazione tecnologica dei componenti, che complica la riparazione dell'EPS e la rende più costosa. In molti casi, il produttore, seguito dalle organizzazioni di assistenza ufficiali, dichiara le cremagliere del servosterzo elettrico irreparabili, mentre le officine specializzate, come STS, con esperienza e attrezzature adeguate, risolvono problemi “irrisolvibili”.

Il design del servosterzo elettrico della Ford Focus III

Sulla Ford Focus III, l'unità di controllo del servosterzo elettrico (EPS) è integrata nella cremagliera dello sterzo. L'unità di controllo si trova direttamente sulla cremagliera dello sterzo, nella parte inferiore del vano motore, sotto il motore vicino al sottotelaio più vicino al lato del conducente. Questa disposizione presenta dei vantaggi (design compatto), ma anche alcuni svantaggi:

• l'unità EPS è posizionata in basso e può essere danneggiata in caso di urti contro dossi o ostacoli di grandi dimensioni (cordoli, pietre, ecc.);
• Vale la pena notare che, a differenza di alcune auto Audi e BMW, dove le unità elettroniche sono più vulnerabili a causa del loro design
• l'unità EPS della Ford Focus III è protetta da un alloggiamento metallico con raffreddamento a radiatore (per rimuovere il calore dall'unità), che riduce la probabilità di danni meccanici diretti.

Malfunzionamenti tipici della cremagliera dello sterzo della Focus III e loro sintomi

Tutti i guasti al servosterzo possono essere suddivisi in due gruppi:

1. Meccanici.
2. Elettronici.

I più comuni nella prima categoria nella Ford Focus III includono:

• usura della boccola della cremagliera (il problema più comune con questo modello);
• gioco negli ingranaggi all'interno della cremagliera;
• allentamento dei supporti della cremagliera alla carrozzeria.

I malfunzionamenti elettrici sono più comuni e possono essere suddivisi nei seguenti gruppi:

I segni di un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo Focus III, così come delle auto con servosterzo elettrico in generale, sono colpi durante le curve o su strade irregolari, una notevole trazione del volante, soprattutto a basse velocità, il funzionamento dell'amplificatore con interruzioni o scatti e, soprattutto, la comparsa di un'icona sul cruscotto con il relativo messaggio di servizio.

Per leggere gli errori dall'unità EPS, è necessario uno scanner diagnostico OBD-II. Si consiglia di utilizzare apparecchiature professionali, perché i dispositivi amatoriali economici non sono sempre in grado di ottenere informazioni dal PSCM della Ford Focus III.

I codici di errore più comuni:

C102D – malfunzionamento del sensore di coppia.

C1B00 – malfunzionamento generale dell'amplificatore di potenza.

U3000 – guasto dell'unità di controllo EPS.

L'ultimo gruppo di errori è il più comune. È necessario leggere il tipo di guasto per comprenderne la causa. I seguenti codici di errore DTC U3000 sono rilevanti per la Focus III:

42 – Modulo di controllo: guasto generale della memoria. Errore dei dati della memoria interna durante la convalida.

46 – Modulo di controllo: guasto della memoria di calibrazione/parametri.

49 – Modulo di controllo: errore elettronico interno (hardware).

48 – Modulo di controllo: surriscaldamento. Quando viene rilevato un surriscaldamento interno, la forza EPS viene ridotta per proteggere l'elettronica EPS. Quando il sistema si raffredda, il nodo torna allo stato operativo.

53 – Modulo di controllo: disattivato. Indica che il PSCM ha rilevato un errore che causa una disattivazione permanente che non può essere ripristinata durante un ciclo di accensione.

56 – Modulo di controllo: configurazione errata/incompleta. Indica una discrepanza nella struttura dei dati nella memoria non volatile.

96 – Modulo di controllo: guasto di un componente interno. Appare se il guasto causa l'entrata in modalità di emergenza dell'EPS.

Manutenzione e riparazione della cremagliera dello sterzo della Ford Focus III

Innanzitutto, illustriamo una serie di misure preventive che possono ritardare il verificarsi di problemi o alleviare la natura del malfunzionamento.

Diagnostica regolare. Si consiglia di controllare le condizioni delle boccole e dei dispositivi di fissaggio della cremagliera ogni volta che se ne presenta l'occasione. Anche un gioco minimo può causare gravi malfunzionamenti. Al primo segno di battito, è meglio sostituire le boccole per evitare un'usura più grave degli ingranaggi della cremagliera.

Controllare i connettori e il serraggio dell'unità. L'involucro dell'EPS non deve presentare segni di danneggiamento e il cablaggio e i connettori non devono essere corrosi o ossidati.

Guida prudente. Si consiglia di non sovraccaricare l'amplificatore di potenza girando il volante a lungo sul posto per evitare il surriscaldamento del motore. Evitare il contatto violento con ostacoli per evitare danni alle parti inferiori del veicolo.

Installazione di protezioni aggiuntive. Se il veicolo viene utilizzato in condizioni stradali difficili (ghiaia, fuoristrada), è possibile installare protezioni metalliche aggiuntive per il vano motore o protezioni locali per la cremagliera dello sterzo.

Qual è il posto migliore per riparare la cremagliera dello sterzo della Ford Focus?

Sebbene le organizzazioni di assistenza ufficiali non siano sempre pronte a ripristinare questa unità e possano offrire una sostituzione, il servosterzo della Focus III è solitamente abbastanza riparabile. Il processo di ripristino presenta molte sfumature ed è consigliabile affidarlo solo a organizzazioni specializzate per evitare di aggravare i problemi.

Uno degli errori tipici commessi dai riparatori inesperti è quello di installare un motore elettrico di altri modelli della casa automobilistica (ad esempio, della Ford C-Max) al posto di quello guasto della Ford Focus. Date le dimensioni e i connettori identici, questi amplificatori non funzioneranno correttamente sulla Focus, poiché girano nella direzione opposta.

Sebbene i singoli componenti del pignone e cremagliera, fino ai motori elettrici e alle aste, siano intercambiabili con parti di altri veicoli, l'applicabilità del gruppo servosterzo è chiaramente limitata a due modelli Ford:

Ecco perché è meglio affidarsi a professionisti quando si tratta della selezione dei pezzi di ricambio, in modo da non sprecare denaro in componenti costosi.

Anche una situazione apparentemente difficile come l'ingresso di umidità all'interno dell'unità EPS può talvolta essere risolta in modo relativamente semplice nella pratica. I circuiti stampati dell'unità di controllo FF3 sono riempiti di silicone, quindi se l'umidità penetra all'interno, sono principalmente i connettori delle trecce di fili a risentirne. Anche se questo causa un'interruzione del contatto e errori nel funzionamento dell'unità, è comunque molto più facile rimediare alla situazione rispetto a un caso in cui i componenti elettronici si bruciano a causa di cortocircuiti.

Per pulire i contatti e le piste delle schede dalla corrosione, è necessario smontare i condensatori e altre parti. Di norma, nei casi in cui non sono stati toccati, i parametri dei componenti rimangono normali. In caso contrario, specialisti qualificati possono sostituirli con altri nuovi senza dover sostituire l'intera unità di controllo.

Una volta completata la procedura di pulizia delle schede elettroniche, è indispensabile cancellare anche gli errori nella memoria dell'unità. Ma questo può comportare alcuni problemi. In primo luogo, gli scanner economici basati su ELM327 non sempre rilevano i codici necessari. In secondo luogo, anche le apparecchiature professionali a volte non sono in grado di rimuovere l'errore. Per poter aggiornare il software (sovrascrivere il dump) della EEPROM, è necessario smontare (saldare) il chip per leggerlo e flasharlo su un programmatore separato.

I nostri vantaggi

La specialità dell'azienda STS è la professionalità, la pluriennale esperienza nella manutenzione e nella rigenerazione di meccanismi di sterzo e altri componenti automobilistici ad alta tecnologia, nonché un approccio completo e globale alla riparazione. Inoltre, disponiamo sempre di cremagliere dello sterzo rigenerate e proprietarie per tutti i modelli di auto. I nostri clienti ricevono un'unità ricondizionata che non è in alcun modo inferiore alla cremagliera originale e, in termini di ulteriore manutenibilità, la supera addirittura, ad un prezzo molto inferiore a quello di un ricambio nuovo.