Ford Focus 3 crémaillère de direction - symptômes typiques de défaillance, réparation

La Ford Focus de troisième génération, produite de 2011 à 2018, était à juste titre considérée comme l'une des voitures les plus vendues dans le segment C. Au début de sa production, en 2012-2013, elle était en tête du classement mondial, puis a conservé pendant plusieurs années une position stable dans le top 5 de la catégorie des voitures compactes, tant en Europe que sur le marché nord-américain. Cela s'explique par son design original, son approche globale de la production, ainsi que par un ensemble d'options modernes, dont la nouvelle direction assistée électrique, dont étaient équipés la grande majorité des modèles Ford Focus III.

Caractéristiques, avantages et inconvénients de la direction assistée électrique

Le passage de la direction assistée hydraulique à la direction assistée électrique a été rendu possible grâce au développement de systèmes électroniques qui contrôlent le fonctionnement du moteur électrique et l'intègrent dans le système global de contrôle de la voiture. L'utilisation de l'EPS présente de nombreux avantages indéniables :

• économies de carburant grâce à l'absence de besoin de fonctionnement de l'amplificateur sur les sections droites ;
• la possibilité de contrôler et de modifier la force en fonction de la vitesse et d'autres conditions de conduite ;
• compacité et poids réduit de la crémaillère de direction électrique ;
• possibilité de placer l'amplificateur sans le relier au moteur à combustion interne ;
• absence de circuit hydraulique ;
• diagnostic facile et clair de l'unité ;
• interaction avec les systèmes d'aide à la conduite.

Dans le même temps, l'amplificateur électrique présente certains inconvénients. Tout d'abord, ceux-ci s'expliquent par la grande sophistication technologique des composants, qui complique la réparation de l'EPS et la rend plus coûteuse. Dans de nombreux cas, le constructeur, suivi par les organismes de service officiels, déclare les cremaux de direction assistée électrique irréparables, tandis que les ateliers spécialisés, tels que STS, qui disposent de l'expérience et de l'équipement adéquat, résolvent les problèmes « insolubles ».

La conception de la direction assistée électrique de la Ford Focus III

Sur la Ford Focus III, l'unité de commande de la direction assistée électrique (EPS) est intégrée dans la crémaillère de direction. L'unité de commande est située directement sur la crémaillère de direction, dans la partie inférieure du compartiment moteur, sous le moteur, près du sous-châssis, plus près du côté conducteur. Cette disposition présente des avantages (conception compacte), mais aussi certains inconvénients :

• l'unité EPS est située bas et peut être endommagée en cas de choc contre des bosses ou des obstacles importants (bordures, pierres, etc.) ;
• Il convient de noter que contrairement à certaines voitures Audi et BMW, où les unités électroniques sont plus vulnérables en raison de leur conception
• l'unité EPS de la Ford Focus III est protégée par un boîtier métallique avec refroidissement par radiateur (pour évacuer la chaleur de l'unité), ce qui réduit le risque de dommages mécaniques directs.

Dysfonctionnements typiques de la crémaillère de direction de la Focus III et leurs symptômes

Toutes les pannes de direction assistée peuvent être divisées en deux groupes :

1. Mécaniques.
2. Électroniques.

Les plus courantes dans la première catégorie sur la Ford Focus III sont les suivantes :

• l'usure de la douille de la crémaillère (le problème le plus courant sur ce modèle) ;
• le jeu dans les engrenages à l'intérieur de la crémaillère ;
• le desserrage des fixations de la crémaillère à la carrosserie.

Les dysfonctionnements électriques sont plus fréquents et peuvent être classés dans les catégories suivantes :

Les signes d'un dysfonctionnement de la Focus III, ainsi que des voitures équipées d'une direction assistée électrique en général, sont des cognements lors des virages ou sur des routes accidentées, une traction notable du volant, en particulier à basse vitesse, le fonctionnement de l'amplificateur avec des interruptions ou des à-coups, et surtout, l'apparition d'une icône sur le tableau de bord avec le message de service correspondant.

Pour lire les erreurs de l'unité EPS, vous avez besoin d'un scanner de diagnostic OBD-II. Il est conseillé d'utiliser un équipement professionnel, car les appareils amateurs bon marché ne sont pas toujours capables d'obtenir des informations du PSCM de la Ford Focus III.

Les codes d'erreur les plus courants :

C102D – dysfonctionnement du capteur de couple.

C1B00 – dysfonctionnement général de l'amplificateur de puissance.

U3000 – défaillance de l'unité de commande EPS.

Le dernier groupe d'erreurs est le plus courant. Vous devez lire le type de panne pour comprendre la cause du dysfonctionnement. Les codes de type de défaut DTC U3000 suivants sont pertinents pour la Focus III :

42 – Module de commande : défaillance générale de la mémoire. Erreur de données de la mémoire interne pendant la validation.

46 – Module de commande : défaillance de la mémoire d'étalonnage/des paramètres.

49 – Module de commande : erreur électronique interne (matériel).

48 – Module de commande : surchauffe. Lorsqu'une surchauffe interne est détectée, la force EPS est réduite afin de protéger les composants électroniques EPS. Lorsque le système refroidit, le nœud revient à l'état de fonctionnement.

53 – Module de commande : désactivé. Indique que le PSCM a détecté une erreur qui provoque une désactivation permanente qui ne peut être restaurée pendant un cycle d'allumage.

56 – Module de commande : configuration incorrecte/incomplète. Indique une incompatibilité dans la structure des données de la mémoire non volatile.

96 – Module de commande : défaillance d'un composant interne. Il apparaît si la défaillance provoque le passage de l'EPS en mode d'urgence.

Entretien et réparation de la crémaillère de direction de la Ford Focus III

Tout d'abord, décrivons un certain nombre de mesures préventives qui peuvent retarder l'apparition de problèmes ou atténuer la nature du dysfonctionnement.

Diagnostics réguliers. Il est conseillé de vérifier l'état des bagues et des fixations du rail à chaque occasion. Même un jeu mineur peut entraîner des dysfonctionnements graves. Au premier signe de cognement, il est préférable de remplacer les bagues afin d'éviter une usure plus importante des engrenages de la crémaillère.

Vérifiez les connecteurs et le serrage de l'unité. Le boîtier EPS ne doit présenter aucun signe de détérioration, et le câblage et les connecteurs ne doivent pas être corrodés ou oxydés.

Conduite prudente. Il est conseillé de ne pas surcharger l'amplificateur de puissance en tournant le volant pendant longtemps sur place afin d'éviter la surchauffe du moteur. Évitez tout contact violent avec des obstacles afin de ne pas endommager les parties inférieures du véhicule.

Installation d'une protection supplémentaire. Si le véhicule est utilisé dans des conditions routières difficiles (gravier, tout-terrain), vous pouvez installer une protection métallique supplémentaire pour le compartiment moteur ou une protection locale pour la crémaillère de direction.

Quel est le meilleur endroit pour réparer la crémaillère de direction de la Ford Focus ?

Bien que les organismes de service officiels ne soient pas toujours prêts à restaurer cette unité et puissent proposer un remplacement, la direction assistée de la Focus III est généralement tout à fait réparable. Le processus de restauration comporte de nombreuses nuances, et il est conseillé de le confier uniquement à des organismes spécialisés afin d'éviter d'aggraver les problèmes.

L'une des erreurs typiques commises par les réparateurs non qualifiés consiste à installer un moteur électrique provenant d'autres modèles du groupe (par exemple, de la Ford C-Max) à la place de celui qui est défectueux sur la Ford Focus. Étant donné leurs dimensions et leurs connecteurs identiques, ces amplificateurs ne fonctionneront pas correctement sur la Focus, car ils tournent dans le sens inverse.

Bien que les composants individuels du crémaillère et pignon, jusqu'aux moteurs électriques et aux tiges, soient interchangeables avec des pièces provenant d'autres véhicules, l'applicabilité de l'ensemble de direction assistée est clairement limitée à deux modèles Ford :

C'est pourquoi il vaut mieux faire confiance à des professionnels pour le choix des pièces de rechange, afin de ne pas gaspiller de l'argent dans des composants coûteux.

Même une situation apparemment difficile, comme la pénétration d'humidité à l'intérieur de l'unité EPS, peut parfois être résolue relativement facilement dans la pratique. Les cartes de circuits imprimés de l'unité de commande FF3 sont remplies de silicone, de sorte que si de l'humidité pénètre à l'intérieur, ce sont principalement les connecteurs des tresses métalliques qui en souffrent. Bien que cela provoque une rupture de contact et des erreurs dans le fonctionnement de l'unité, il est toujours beaucoup plus facile de remédier à la situation que dans le cas où des composants électroniques brûlent en raison de courts-circuits.

Pour nettoyer les contacts et les pistes des cartes de la corrosion, il est nécessaire de démonter les condensateurs et autres pièces. En règle générale, dans les cas non touchés, les paramètres des composants restent normaux. Mais si ce n'est pas le cas, des spécialistes qualifiés peuvent les remplacer par des neufs sans avoir à remplacer l'ensemble de l'unité de commande.

Une fois la procédure de nettoyage des cartes électroniques terminée, il est impératif d'effacer également les erreurs dans la mémoire de l'unité. Mais cela peut poser des problèmes. Tout d'abord, les scanners bon marché basés sur ELM327 ne détectent pas toujours les codes nécessaires. Ensuite, même les équipements professionnels sont parfois incapables de supprimer l'erreur. Pour pouvoir mettre à jour le logiciel (écraser le dump) de l'EEPROM, vous devez démonter (souder) la puce afin de la lire et de la flasher sur un programmateur séparé.

Nos avantages

La société STS se distingue par son professionnalisme, ses nombreuses années d'expérience dans l'entretien et la régénération des mécanismes de direction et d'autres composants automobiles de haute technologie, ainsi que par son approche globale et complète de la réparation. De plus, nous disposons en permanence de crémaillères de direction reconditionnées et exclusives pour tous les modèles de voitures. Nos clients reçoivent une unité remise à neuf qui n'est en rien inférieure à la crémaillère d'origine et qui, en termes de facilité d'entretien, la surpasse même, à un prix bien inférieur à celui d'une pièce neuve.