Crémaillère de direction Ford Focus 3. Dysfonctionnements, diagnostics, erreurs typiques

La troisième génération de Ford Focus, produite de 2011 à 2018, était considérée à juste titre comme l'une des voitures les plus vendues du segment de la classe C. Au début de sa production, en 2012-13, elle était en tête du classement mondial et s'est ensuite maintenue de manière stable dans le top 5 de la catégorie Golf pendant plusieurs années, tant en Europe que sur le marché nord-américain. La raison en était un design original, une approche globale de la production et une série d'options modernes, dont la nouvelle direction assistée électrique qui équipait la grande majorité des modèles Ford Focus III.

Caractéristiques, avantages et inconvénients de la direction assistée électrique

Le passage de la direction assistée hydraulique à la direction assistée électrique est devenu possible grâce au développement de systèmes électroniques qui contrôlent le fonctionnement du moteur électrique et l'intègrent dans l'ensemble du système de contrôle du véhicule. L'utilisation de l'EPS présente un certain nombre d'avantages indéniables :

• L'économie de carburant, car l'amplificateur n'a pas besoin de travailler sur les lignes droites;
• la possibilité de contrôler et de modifier la puissance en fonction de la vitesse et des autres conditions de conduite;
• la compacité et le poids réduit de la crémaillère électrique ;
• la possibilité de placer le renfort sans le lier au moteur thermique
• L'absence de circuit hydraulique;
• Diagnostic simple et clair de l'unité;Interaction avec les systèmes d'aide à la conduite.

En même temps, l'amplificateur électrique présente certains inconvénients. Ils sont principalement dus à la grande complexité technologique des composants, qui rend la réparation de l'EPS plus difficile et plus coûteuse. Dans de nombreux cas, le fabricant, suivi par les organisations de service officielles, déclare que les directions assistées électriques ne sont pas réparables, alors que des ateliers spécialisés comme STS, avec leur expérience et l'équipement adéquat, résolvent les problèmes de manière irréversible.

La conception de la direction assistée électrique de la Ford Focus III

Sur la Ford Focus III, la commande de direction assistée électrique (EPS) est intégrée dans la crémaillère de direction. La commande se trouve directement sur la crémaillère, dans la partie inférieure du compartiment moteur, sous le moteur à proximité du cadre auxiliaire, plus près du côté conducteur. Cette disposition a ses avantages (construction compacte), mais aussi certains inconvénients:

• L'unité EPS est placée bas et peut être endommagée en cas de choc contre des irrégularités ou des obstacles importants (bordures de trottoirs, pierres, etc.);
• Il convient de noter que, contrairement à certains véhicules Audi et BMW, dont les unités électroniques sont plus fragiles en raison de leur conception
• L'unité EPS de la Ford Focus III est protégée par un boîtier métallique avec refroidisseur (pour évacuer la chaleur de l'unité), ce qui réduit la probabilité de dommages mécaniques directs.

Dysfonctionnements typiques de la direction à crémaillère Focus III et leurs symptômes

Toutes les défaillances de la direction assistée peuvent être classées en deux groupes : 

1. Mécanique.
2. Electronique.

Les plus fréquentes de la première catégorie sur la Ford Focus III sont:

• Les défauts d'étanchéité des pneus.
• Usure des douilles de rail (le problème le plus fréquent sur ce modèle);
• Usure de la carrosserie.
• Soulèvement des crémaillères dans la crémaillère;
• Desserrage des fixations de la crémaillère et du pignon sur la carrosserie.
• Corrosion et défaillance de l'électronique due à l'humidité à l'intérieur du boîtier de commande;

Les dysfonctionnements électriques sont plus fréquents et peuvent être classés dans les groupes suivants :

Les signes d'un dysfonctionnement de la direction à crémaillère de la Focus III, et des véhicules à direction assistée électrique en général, sont des glissements en tournant ou sur des routes accidentées, une traction sensible du volant, surtout à basse vitesse, un fonctionnement intermittent ou saccadé de l'amplificateur et, surtout, l'apparition d'un symbole sur le tableau de bord avec le message d'entretien correspondant.

Pour lire les erreurs de l'appareil EPS, vous avez besoin d'un scanner de diagnostic OBD-II. Il est conseillé d'utiliser un appareil professionnel, car les appareils amateurs bon marché ne sont pas toujours en mesure d'obtenir des informations du PSCM de la Ford Focus III.

Les codes d'erreur les plus fréquents:

C102D - Dysfonctionnement du capteur de couple.

C1B00 - dysfonctionnement général de l'étage de puissance.

U3000 - défaillance du contrôleur EPS.

Le dernier groupe d'erreurs est le plus fréquent. Vous devez lire le type d'erreur pour comprendre la cause de la panne. Les codes de type d'erreur DTC U3000 suivants s'appliquent à la Focus III:

42- Module de commande : Erreur générale de mémoire. Erreur de données de mémoire interne pendant la validation.

46 - Module de contrôle : Erreur d'étalonnage/de mémoire des paramètres.

49  - Module de contrôle : erreur électronique (matérielle) interne.

48 - Module de commande : surchauffe. Si une surchauffe interne est détectée, la force EPS est réduite afin de protéger le système électronique EPS. Lorsque le système se refroidit, le nœud revient à l'état de fonctionnement.

53 - Module de contrôle : Désactivé. Indique que le PSCM a détecté une erreur qui provoque une désactivation permanente qui ne peut être rétablie pendant un cycle de fermeture.

56 - Module de contrôle : configuration incorrecte/incomplète. Indique une incohérence dans la structure des données en mémoire non volatile.

96  - Module de contrôle : Défaillance d'un composant interne. Apparaît lorsque la défaillance entraîne le passage de l'EPS en mode de secours.

Entretien et réparation du boîtier de direction de la Ford Focus III

Pour l'instant, il convient d'esquisser quelques mesures préventives qui peuvent retarder l'apparition des problèmes ou atténuer la nature de l'incident.

Diagnostic régulier. Il est conseillé de vérifier l'état des douilles de rail et des éléments de fixation à chaque occasion. Même un jeu minime peut se transformer en dysfonctionnement grave. Au premier signe de cognement, il est préférable de remplacer les douilles afin d'éviter une usure plus importante de la crémaillère.

Vérifiez les raccords et la bonne fixation de l'appareil. Le boîtier EPS ne doit pas présenter de signes de détérioration et les câbles et connecteurs ne doivent pas être corrodés ou oxydés.

Conduite prudente. Il est conseillé de ne pas surcharger le variateur de puissance en tournant le volant sur place pendant une longue période afin d'éviter la surchauffe du moteur. Éviter tout contact brutal avec des obstacles pour ne pas endommager les parties inférieures du véhicule.

Monter une protection supplémentaire. Si le véhicule est utilisé dans des conditions de route difficiles (gravier, terrain), vous pouvez installer une protection métallique supplémentaire pour le compartiment moteur ou une protection locale pour la crémaillère de direction.

Quel est le meilleur endroit pour réparer la crémaillère de la Ford Focus

Même si les organismes de service officiels ne sont pas toujours disposés à restaurer cet ensemble et proposent éventuellement un remplacement, la direction assistée de la Focus III est en général assez facilement réparable. Le processus de restauration comporte de nombreuses nuances et il est conseillé de ne le confier qu'à des organismes spécialisés afin d'éviter d'aggraver les problèmes.

Une erreur typique commise par des réparateurs non formés est d'installer un moteur électrique provenant d'autres modèles du groupe (par exemple de la Ford C-Max) à la place d'un moteur défectueux dans la Ford Focus. En raison de leurs dimensions et de leurs connexions identiques, ces amplificateurs ne fonctionneront pas correctement dans la Focus, car ils tourneront dans le sens opposé.

Bien que les différents composants de la crémaillère et du pignon, jusqu'aux moteurs électriques et aux tiges, soient interchangeables avec des pièces provenant d'autres véhicules, l'applicabilité de l'ensemble de direction assistée est clairement limitée à deux modèles Ford :

Pour cette raison, il est préférable de faire confiance à des professionnels pour le choix des pièces de rechange afin de ne pas gaspiller de l'argent pour des composants coûteux.

Même une situation apparemment aussi difficile que la pénétration d'humidité à l'intérieur de l'appareil EPS peut parfois être résolue relativement facilement dans la pratique. Les circuits imprimés de l'appareil de commande FF3 sont remplis de silicone, de sorte que si de l'humidité pénètre à l'intérieur, ce sont surtout les connexions des tresses de fils qui en souffrent. Cela entraîne certes des brûlures de contact et des dysfonctionnements, mais c'est toujours beaucoup plus facile à réparer que lorsque des composants électroniques sont grillés par des courts-circuits.

Pour nettoyer la corrosion des contacts et des pistes des circuits imprimés, il est nécessaire de démonter les condensateurs et autres pièces. En règle générale, les paramètres des composants restent normaux lorsqu'ils ne sont pas touchés. Si ce n'est pas le cas, des spécialistes qualifiés peuvent les remplacer par des neufs sans qu'il soit nécessaire de changer tout l'appareil de commande.

Après avoir nettoyé les cartes électroniques, il faut absolument effacer les erreurs dans la mémoire de l'appareil. Des problèmes peuvent toutefois survenir. Premièrement, les scanners bon marché basés sur ELM327 ne reconnaissent pas toujours les codes nécessaires. Et deuxièmement, même les appareils professionnels ne sont parfois pas en mesure d'éliminer l'erreur. Pour mettre à jour le logiciel de l'EEPROM (réécrire le dump), il faut démonter (lire) la puce pour la lire et la flasher sur un appareil de programmation séparé.

Nos avantages

La spécialité de STS est le professionnalisme, une longue expérience dans l'entretien et la régénération des directions et autres composants automobiles de haute technologie, ainsi qu'une approche globale et complète de la réparation. De plus, nous disposons toujours de boîtiers de direction remis à neuf et testés pour tous les modèles de véhicules. Nos clients reçoivent une unité remise à neuf qui n'a rien à envier à la crémaillère et au pignon d'origine et qui les surpasse même en termes de maintenabilité, et ce à un prix bien inférieur à celui d'une pièce neuve.