Astillado de coches: qué es y si merece la pena. Ventajas y desventajas
El chip tuning no solo es una forma popular, sino también bastante fácil de modernizar un motor, lo que permite aumentar la potencia y el par motor. A diferencia de los métodos de tuning tradicionales, en la mayoría de los casos no implica la instalación de piezas adicionales bajo el capó, sino que se realiza mediante la reprogramación de la unidad de control electrónico (ECU). A primera vista, el chip tuning parece solo aportar placer al conductor y beneficios al coche. Averigüemos si esto es cierto.
¿Qué es el chip tuning?
Las principales razones para realizar un chip tuning son el deseo de que el coche responda mejor al acelerador, aumentar la velocidad máxima y reducir el consumo de combustible. De hecho, el chip tuning es capaz de resolver todos estos problemas, y no de forma individual, sino de forma conjunta. Esto se consigue utilizando las reservas ocultas del motor, que están disponibles en casi todos los coches modernos, al menos en los controlados por la ECU. El mayor aumento (hasta un 50 % y, a veces, incluso más) lo proporciona el chip tuning de los coches con turbocompresor, pero también es posible mejorar el rendimiento de los coches atmosféricos en un 5-10 %.
¿De dónde viene este exceso, que puede convertirse en caballos de potencia y newton metros durante el tuning, y por qué el motor no se acelera inicialmente a toda potencia en la fábrica? Los fabricantes suelen programar las ECU basándose en condiciones de funcionamiento estándar para garantizar la versatilidad en todas las regiones, climas y combustibles. Además, a menudo tienen que utilizar el mismo modelo de motor para vehículos completamente diferentes que se venden en distintas partes del mundo. Modificar las piezas mecánicas es costoso; es mucho más fácil unificar su producción y «suprimir» el motor con software.
La tarea del chip tuning es eliminar las restricciones ajustando el software, aumentando así la potencia del motor al liberar las reservas térmicas y mecánicas del motor. Esto se hace ajustando ciertos parámetros. Los programas con los datos modificados se cargan en la ECU del coche. En los coches relativamente nuevos, esto se hace a través del conector de diagnóstico (OBD y CANBUS) o con la ayuda de un programador a través del puerto BDM. En los coches más antiguos, el proceso es más complicado: hay que soldar y reprogramar los chips de memoria EPROM o la memoria flash del controlador.
Etapas del chip tuning
El chip tuning se divide en varios niveles según el grado de modificación del coche:
Etapa 1: Se trata de un nivel básico de chip tuning que no requiere cambios mecánicos en el motor ni en otros sistemas del vehículo. El software se ajusta para aumentar la potencia y la eficiencia sin comprometer la fiabilidad del vehículo. En esencia, la etapa 1 es lo que normalmente se entiende por «chip tuning». Esta etapa es adecuada para la mayoría de los propietarios de automóviles y es la opción más popular.
Etapa 2. En esta etapa, además de reprogramar la ECU, se realizan ciertas modificaciones mecánicas, como la instalación de un sistema de escape más eficiente, filtros de aire avanzados o turbocompresores.
Etapa 3. Este es el nivel más alto de chipping e implica cambios mecánicos significativos, como la sustitución del turbocompresor, el rediseño de la culata y las válvulas, los pistones, el sistema de combustible, etc. Se utiliza para maximizar la potencia y se emplea principalmente en coches que participan en competiciones o deportes de motor.
Durante el chip tuning (etapa 1 y superiores), se modifican algunos de los parámetros de calibración almacenados en la memoria de la ECU. Cuáles dependen del firmware, pero normalmente los siguientes ajustes son los primeros en verse afectados:
- relación de exceso de aire;
- fases de distribución de gas;
- parámetros de funcionamiento de la válvula de derivación;
- coeficientes de calibración.
Los parámetros de los motores diésel sobrealimentados son los que sufren los mayores cambios, y aquí hay una lista incompleta de los ajustes obligatorios reales que se modifican durante el proceso de chip tuning:
- tiempo de cambio de marcha de la caja de cambios (si es automática);
- limitadores de funcionamiento de la turbina: presión, ciclo de trabajo, etc.;
- tiempo de inicio de la inyección de combustible;
- Limitadores de los parámetros principales: par, temperatura, humo;
- parámetros de apertura y sensibilidad del acelerador;
- algoritmos de supervisión de la sonda lambda.
- Además, el conjunto de procedimientos de chip tuning puede incluir acciones como:
- desactivación de la válvula EGR;
- desactivación de las aletas de remolino (Swirl flap);
- desactivación programática del límite de velocidad (VMax);
- desactivación del sistema Start-stop, etc.
El proceso correcto de preparación de un vehículo para el chip tuning debería ser algo así:
- Diagnóstico e identificación de posibles errores y fallos de funcionamiento.
- Medición de las características de velocidad y potencia con la configuración estándar de la ECU.
- Desarrollo de la versión de firmware adecuada (óptima).
- Reinstalación del software.
- Prueba del coche en el banco de pruebas.
Después de eso, se le da al conductor un cierto tiempo para evaluar si se ha logrado el resultado deseado. En este caso, las etapas de reprogramación y cambio de software se pueden repetir varias veces para crear la versión final del firmware que tenga en cuenta todas las deficiencias señaladas por los especialistas o el conductor. Un buen centro de tuning también le dará una garantía e incluso le reembolsará el dinero gastado si no está satisfecho con la calidad del trabajo realizado.
Ventajas y desventajas del chip tuning
Aunque el chip tuning de un coche puede aportar resultados positivos tangibles, los propietarios deben recordar que este procedimiento no es una panacea. Las reservas de potencia y eficiencia no surgen de la nada, y tendrá que pagarlas con otros riesgos.
Ventajas y desventajas del tuning:
| Ventajas | Desventajas |
| Mayor potencia y mejor dinámica. El coche se vuelve más rápido, la aceleración es más elástica y el manejo es más agradable. | Posible reducción de la vida útil del motor. El aumento de la potencia mediante cambios en el software puede aumentar la carga sobre el motor, la turbina y la transmisión. Esto puede provocar un desgaste más rápido de las piezas. |
| Mejora de la eficiencia del combustible. Un chipado realizado correctamente puede reducir el consumo de combustible, especialmente si el conductor se adhiere a un estilo de conducción económico. | Pérdida de la garantía del fabricante. Si el coche todavía está en garantía, el chipado puede provocar su cancelación. Los fabricantes pueden rechazar el servicio de garantía debido a los cambios en la configuración de fábrica. |
| Adaptación a las necesidades individuales. El chipado permite personalizar el coche para satisfacer los requisitos específicos del conductor: por ejemplo, eliminar el límite de velocidad máxima o mejorar el comportamiento del coche al remolcar un remolque. | Riesgo de errores en la configuración. Un chip incorrecto o mal instalado puede provocar graves problemas en el motor, como inestabilidad al ralentí, consumo de combustible o incluso averías completas. |
| Respetuoso con el medio ambiente. En algunos casos, la reprogramación del motor puede reducir la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera. | Dependencia de la calidad del combustible. Después del chip, es posible que el motor solo admita combustible de alta calidad. Por ejemplo, si la configuración está optimizada para gasolina de alto octanaje, repostar con combustible de baja calidad puede provocar detonaciones y daños en el motor. |
A pesar de que las desventajas del chip tuning parecen bastante alarmantes, no hay que temer a este procedimiento. Por regla general, los problemas graves solo se producen cuando personas sin experiencia o sin el equipo adecuado se dedican al chip tuning. Si el chip tuning lo realizan auténticos profesionales, como los empleados de STS, no debería haber ningún problema.
Métodos de chip tuning
Existen varios métodos básicos de chip tuning que se utilizan en función de los objetivos y las capacidades técnicas del vehículo:
- Reflasheo de la ECU (también llamado tuning OBD o método de software). Es el método más común y consiste en sustituir el software estándar por una versión optimizada. Se utiliza para aumentar la potencia, reducir el consumo de combustible u otros parámetros del motor.
- Conexión de «cajas de firmware»: Piggyback o Powerbox. Este método consiste en instalar un módulo adicional entre los sensores y la unidad de control que cambia las señales sin flashear la propia ECU. Solo tiene sentido en el caso de modificaciones importantes con las que la electrónica de la unidad nativa no es compatible (instalación de sobrealimentación en un motor atmosférico, instalación de inyectores de combustible adicionales, cambio del sistema de inyección, etc.).
- Autónomo (unidad de control independiente). Sustitución completa de la ECU estándar por otra que realiza todas las funciones de la nativa y además tiene características avanzadas. Se utiliza principalmente cuando un coche de carretera se convierte completamente en un coche deportivo (circuito, rally), donde se requiere una mayor gama de personalización y diagnóstico.
Dado que en el uso diario no es tan importante la potencia y la dinámica como el equilibrio de las características de uso: consumo de combustible, respuesta del pedal, comodidad de conducción y resolución de los problemas existentes sin adquirir otros nuevos, la mayoría de los propietarios de automóviles no necesitan realizar cambios importantes. El primer método, el flasheo de la unidad de control del motor normal, será suficiente para ellos.
¿Merece la pena el chip tuning?
La siguiente tabla muestra cómo cambia el rendimiento del coche después del chip tuning (etapa 1). Se muestran los cambios para algunos de los coches más populares.
Modelo | Potencia original, CV | Potencia tras el tuning, CV | Aumento, CV/%. | Par motor original, Nm | Momento tras el tuning | Aumento, Nm/%. |
| Audi A7 4G 3.0 TDI | 204 | 266 | 62/30 | 450 | 545 | 95/21 |
| Audi A6 C6 2.7 TDI | 180 | 227 | 47/26 | 380 | 446 | 66/17 |
| BMW 3 F30 (FL) 320i 2.0 | 184 | 238 | 54/29 | 270 | 358 | 88/33 |
| Ford Fiesta VII FL 1.5 TDCI | 75 | 90 | 15/20 | 190 | 220 | 30/16 |
| Kia Ceed II 1.6 T-GDI | 204 | 246 | 42/21 | 265 | 339 | 74/28 |
| Skoda Fabia III 1.2 TSI | 110 | 125 | 15/14 | 175 | 200 | 25/14 |
| VW Passat B8 2.0 TDI | 190 | 219 | 29/15 | 400 | 459 | 59/15 |
Por lo tanto, se puede observar que el aumento medio de potencia tras el chip tuning del coche es del 22 %, y el del par motor, del 20,6 %. Por supuesto, se trata de una ganancia real, y los conductores podrán sentirla y apreciarla.
¿Es legal el chip tuning?
El chip tuning no es una intervención en el diseño del vehículo, sino que utiliza las reservas de potencia que dejaron los fabricantes, por lo que no hay nada ilegal en esta operación. Sin embargo, si ellos o las organizaciones de concesionarios encuentran rastros de chip tuning, pueden cancelar la garantía del coche. Sin embargo, esto solo es posible en teoría; de hecho, es poco realista determinar la presencia de un programa actualizado en la ECU del coche, incluso con la ayuda de dispositivos de diagnóstico. Además, todos los ajustes del chip tuning son reversibles, es decir, si se desea, la unidad de control puede volver a los ajustes de fábrica.
¿Es seguro el chip tuning?
El principal riesgo del chip tuning es que una intervención no cualificada puede causar daños en el motor u otros sistemas del coche. Por ejemplo, un aumento excesivo de la potencia sin tener en cuenta las capacidades del motor puede provocar un desgaste prematuro, y el uso de software pirata o no profesional a menudo provoca fallos en los sistemas del coche. También pueden surgir problemas por la falta de diagnóstico antes del chip tuning. Esto puede ocultar problemas existentes que empeorarán con el tiempo.
Señales de un enfoque profesional del chip tuning
Elegir un taller para el flasheo de la ECU no es fácil. Es necesario acudir a un lugar donde:
- antes de realizar cualquier cambio, se lleve a cabo un diagnóstico completo del motor, lo que garantiza que el coche esté en buen estado técnico y listo para los cambios.
- utilice un enfoque individual y adapte (o, mejor aún, escriba especialmente) el firmware para un modelo concreto de coche, teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento, el estado actual del motor y los deseos del propietario.
- se utilicen equipos de calidad y se trabaje con herramientas y programas certificados, lo que reduce el riesgo de daños en la electrónica.
- se ofrezca una garantía sobre el trabajo realizado, lo que confirma la alta calidad de los servicios.
En nuestra empresa STS, cualquier trabajo de chipado y aumento de la potencia del motor lleva un tiempo mínimo y se realiza en un día laborable. Nos responsabilizamos plenamente de los cambios, ya que nos dedicamos a la edición de software, tenemos experiencia en la implementación de soluciones no estándar y utilizamos equipos profesionales. Llevamos a cabo un control de entrada y salida de todos los sistemas del coche antes y después de los servicios. Ofrecemos a nuestros clientes un periodo de prueba de 2 semanas y una garantía de por vida para el software.
