Sistema de dirección asistida electrohidráulica (EHPS)
La dirección asistida se divide en hidráulica y eléctrica. Sin embargo, también existe una dirección asistida híbrida, eléctrica-hidráulica. Se podría decir que es fuego y llama en un solo dispositivo. ¿Cuál es la especificidad de este tipo de dirección asistida y cómo diagnosticarla correctamente? De eso trata nuestro artículo.
¿Qué es la dirección asistida electrohidráulica (EHPS)?
Si el principio de funcionamiento de la dirección asistida hidráulica y eléctrica está más o menos claro, ¿cómo funciona la EHPS y de qué se compone?
Esta dirección asistida se compone de:
- Componentes electrónicos (unidad de control)
- Componente de alimentación (motor eléctrico)
- Componente hidráulico (bomba de engranajes)
El funcionamiento de la EHPS es similar al de la dirección asistida hidráulica, pero la fuerza motriz no proviene del motor de combustión interna, sino de un motor eléctrico.
Dado que la EHPS es un amplificador tanto eléctrico como hidráulico, existe un doble riesgo de fallo: tanto los componentes eléctricos (motor eléctrico, unidades de control) como los hidráulicos (bomba) pueden funcionar mal.
¿Cómo se realiza el diagnóstico de la EHPS?
Si el conductor llega quejándose de que el volante está duro, pero no sabe exactamente qué tipo de dirección asistida tiene el coche, el mecánico debe averiguarlo. Comprueba visualmente el coche (en el elevador) y determina qué tipo de dirección asistida tiene el vehículo en cuestión.
El mecánico determina que se trata de un EHPS. A continuación, comprueba si hay líquido en el sistema, es decir, aceite. A veces, la dirección asistida simplemente se apaga porque no hay aceite. El maestro comprueba el depósito de expansión.
Hecho. Hay depósitos que están separados de la bomba y depósitos que están montados con la bomba; su peculiaridad es que no son muy prácticos: por ejemplo, en los guardabarros o detrás del motor. Es difícil acceder a un depósito de este tipo sin desmontarlo.
Si el nivel de aceite es normal, el mecánico comprueba si se suministra energía al amplificador cuando aún está en el coche, sin desmontarlo. Se puede comprobar visualmente si todos los conectores están conectados, si todos los cables están conectados a la bomba y si están intactos. Si hay un sensor de par instalado en el coche, el mecánico comprueba si está conectado. Si todo está bien, pasa a la siguiente etapa.
Bomba EHPS
Comprueba si el fusible de la bomba está fundido. Hay un bloque de seguridad que también está separado de la bomba y solo se refiere a la dirección asistida; dicho fusible puede estar ubicado en un bloque común. Si hay algún problema con este fusible, un electricista automotriz se encarga de su diagnóstico y reparación.
Y si el mecánico automotriz ve que el sistema eléctrico está bien, retira la bomba del coche. Después del desmontaje, la bomba se lava y se limpia. Después de la limpieza, la bomba se lleva al taller.
Hecho. La bomba suele constar de 2-3 partes; su estructura se asemeja a una tarta en capas: la primera parte inferior es el motor eléctrico, la segunda parte es hidráulica (bombeo), la tercera es eléctrica (unidad de control) y la parte superior es el depósito.
En el taller, la bomba se pone en marcha en el banco de diagnóstico durante el desmontaje. El electricista automotriz conecta la bomba y le suministra energía (para comprobar todos los cables). Si la bomba sigue sin responder, el mecánico procede a desmontarla en sus componentes.
Durante el desmontaje, queda claro qué es exactamente lo que no funciona en la bomba. Prepara un presupuesto para la reparación y comunica al propietario del coche el resultado del diagnóstico, el precio y el tiempo de reparación.
¿Y luego? Si el precio y el tiempo son adecuados para el cliente, los mecánicos reparan la bomba de la dirección asistida.
