Wspomaganie elektryczno-hydrauliczne: specyfika diagnostyki
Wspomaganie kierownicy dzieli się na wspomaganie hydrauliczne i wspomaganie elektryczne. Ale istnieje też ich hybryda-wspomaganie elektryczny-hydrauliczne. Można powiedzieć, ogień i płomień w jednym urządzeniu. Jaka jest specyfika tego rodzaju wspomagania i jak prawidłowo go zdiagnozować – o tym w naszym artykule.
Czym jest wspomaganie elektryczno-hydrauliczne?
Jeśli zasada działania wspomagania hydraulicznego i elektrycznego jest mniej więcej jasna, to jak działa i z czego składa się WEH?
Takie wspomagania składa się z:
- części Elektroniczne (Płyta);
- część zasilająca (Silnik elektryczny);
- część hydrauliczna (pompa „zębata")
Zasada działania WEH jest podobna do wspomagania hydraulicznego, ale siła napędowa nie jest dostarczana z silnika spalinowego, ale z silnika elektrycznego.
Ponieważ WEH jest zarówno wzmacniaczem elektrycznym, jak i hydraulicznym, istnieje podwójne ryzyko awarii: zarówno energia elektryczna (Silnik elektryczny, płyty sterujące), jak i Hydraulika (Pompa) mogą się zepsuć.
Jak przebiega diagnostyka wspomaganie elektryczno-hydrauliczne ?
Jeśli kierowca przyjechał, skarży się na ciasną kierownicę, ale jednocześnie nie wie dokładnie, jaki rodzaj wspomagania kierownicy w samochodzie - mechanik samochodowy musi sam to zrozumieć. Sprawdza wizualnie samochód (na podnośniku), określa, jakie jest wspomaganie w danym samochodzie.
Mechanik samochodowy ustalił, że przed nim jest WEH. Następnie sprawdza, czy w układzie jest płyn, czyli olej. Zdarza się więc, że wspomaganie wyłącza się po prostu z faktu, że nie ma oleju. Majster sprawdza zbiornik wyrównawczy.
Fakt. Istnieją zbiorniki, które są oddzielone od pompy i zbiorniki, które są montowane z pompą - ich osobliwością jest to, że nie są bardzo wygodne: na przykład w błotnikach lub za silnikiem. Trudno jest dostać się do takiego zbiornika bez demontażu.
Jeśli poziom oleju jest w normie, mechanik samochodowy sprawdza, czy zasilanie jest dostarczane do wzmacniacza, gdy jest jeszcze w samochodzie, bez demontażu. Można wizualnie sprawdzić, czy wszystkie złącza są połączone, czy wszystkie przewody są podłączone do pompy, czy są nienaruszone. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany czujnik momentu obrotowego, mechanik sprawdza, czy jest podłączony. Jeśli wszystko jest w porządku, przechodzi do następnego etapu.
Sprawdza, czy bezpiecznik na pompie jest przepalony. Istnieje blok bezpieczeństwa, który jest również oddzielony od pompy i odnosi się tylko do pompy wspomagania, taki bezpiecznik może znajdować się we wspólnym bloku. Jeśli coś jest nie tak z tym bezpiecznikiem, mechanik samochodowy-уlektryk zajmuje się jego diagnozą i naprawą.
A jeśli mechanik samochodowy widzi, że elektryka jest w porządku, zdejmuje pompę z samochodu. Po demontażu pompa jest myta i czyszczona. Po czyszczeniu pompa przechodzi na warsztat.
Fakt. Pompa z reguły składa się z 2-3 części, struktura przypomina ciasto warstwowe: pierwsza dolna część to Silnik elektryczny, druga część to hydrauliczna (pompująca), trzecia to elektryczna (płyty sterujące), a górna to zbiornik.
Na warsztacie rozbiórką pompa jest uruchamiana na stanowisku diagnostycznym. Elektryk samochodowy podłącza pompę, dostarcza zasilanie (aby sprawdzić, czy całe przewody). Jeśli pompa jest nadal nie odzywa się, mechanik przechodzi do rozbierania pompy na części pierwsze.
W trakcie dekompletacji widać konkretnie nie działa w pompie. Sporządza kosztorys naprawy i ogłasza wynik diagnostyki, cenę i czas naprawy właścicielowi samochodu.
A potem? Jeśli cena i czas są odpowiednie dla klienta, mechanicy przeprowadzają naprawę.
