Електрогідропідсилювач керма: особливості діагностики

Підсилювачі керма діляться на гідропідсилювачі і електропідсилювач. Але зустрічається і їх гібрид - електрогідропідсилювач. Можна сказати, вогонь і полум'я в одному пристрої. У чому особливість саме цього типу підсилювача і як правильно проводити його діагностику - читайте в нашій статті.

Що таке електрогідропідсилювач керма

Якщо принцип роботи гідро- і електропідсилювача більш менш зрозумілий, то як працює і з чого складається електрогідропідсилювач керма?

Електрогідропідсилювач керма складається з:

• електронної частини (плата);
• силова частина (електромотор);
• гідравлічна частина (шестерний насос).

Принцип роботи електрогідропідсилювач керма схожий на гідропідсилювач керма, але приводне зусилля подається не від ДВС, а від свого електродвигуна.

Оскільки електрогідропідсилювач керма - це і електро-, і гідро- підсилювач, то з'являється подвійний ризик поломки: зламатися може як електрика (електродвигун, керуючі плати), так і гідравліка (насос).

Як проходить діагностика електрогідропідсилювач керма

Якщо водій приїхав, скаржиться на тугий кермо, але при цьому не знає точно, який вид підсилювача керма в його автомобілі - автомеханіка потрібно зрозуміти це самому. Він чисто візуально оглядає машину (на підйомнику), визначає, який підсилювач в конкретному автомобілі.

Ось автомеханік визначив, що перед ним Егурен. Далі майстер перевіряє, чи є в системі робоча рідина, тобто, масло. Так, трапляється, що підсилювач вимикається просто від того, що масла немає. Майстер перевіряє розширювальний бачок.

Факт. Існують бачки, які винесені окремо від насоса, і бачки, які йдуть в зборі з насосом - їх особливість в тому, що розташовані вони не дуже зручно: в підкрилки або за двигуном, наприклад. Дістатися до такого бачка без демонтажу складно.

Якщо рівень масла в нормі, то далі автомеханік перевіряє, чи приходить електроживлення в підсилювач, поки ще на автомобілі, без демонтажу. Можна візуально перевірити, чи всі роз'єми з'єднані, чи всі дроти підключені до насоса, чи цілі вони. Якщо в автомобілі встановлений датчик крутного моменту, то механік перевіряє, чи підключений він. Якщо все в порядку, майстер переходить на наступний етап.

Перевіряє, чи не перегорів запобіжник на електронасос підсилювача керма. Існує запобіжний блок, який теж винесено окремо від насоса і відноситься тільки до насоса гідропідсилювача, такий запобіжник може стояти в загальному блоці. Якщо щось не так з цим запобіжником, то його діагностикою і ремонтом займається автомеханік-електрик.

А якщо автомеханік бачить, що по електриці все в порядку, він знімає насос з автомобіля. Після демонтажу насос миють-чистять. Після наведення лиску насос переходить в ремцех.

Факт. Насос, як правило, складається з 2-3 частин, будовою нагадує листковий торт: перша нижня частина - це електродвигун, друга частина - гідравлічна (насосна), третя - електрична (керуючі плати), а верхня - бачок розширювача (в деяких випадках в конструкції бачка немає, варто пластикова колба з виходами під шланги).

У ремцехе перед дефектації насос проганяють на діагностичному стенді. Автомеханік-електрик підключає насос, подає електроживлення (щоб перевірити чи цілі дроти). Якщо насос як і раніше мертвий - автомеханік переходить до дефектовке.

В процесі дефектації майстру стає зрозуміло, що конкретно в насосі не працює. Він складає кошторис по ремонту і оголошує діагноз, ціну і терміни виконання ремонту власнику автомобіля.

А далі? Далі справа техніки: якщо водієві підходять ціна і терміни - автомеханіки проводять ремонт.