Sistema di servosterzo elettroidraulico (EHPS)
Il servosterzo si divide in servosterzo idraulico ed elettrico. Tuttavia, esiste anche un servosterzo ibrido, elettroidraulico. Si potrebbe dire che è come avere fuoco e fiamme in un unico dispositivo. Qual è la specificità di questo tipo di servosterzo e come diagnosticarlo correttamente? È proprio questo l'argomento del nostro articolo.
Che cos'è il servosterzo elettroidraulico (EHPS)?
Se il principio di funzionamento del servosterzo idraulico ed elettrico è abbastanza chiaro, come funziona l'EHPS e di cosa è composto?
Tale servosterzo è composto da:
- Parti elettroniche (unità di controllo)
- Parte di alimentazione (motore elettrico)
- Parte idraulica (pompa a ingranaggi)
Il funzionamento dell'EHPS è simile a quello del servosterzo idraulico, ma la forza motrice non è fornita dal motore a combustione interna, bensì da un motore elettrico.
Poiché l'EHPS è sia un amplificatore elettrico che idraulico, il rischio di guasti è doppio: possono verificarsi malfunzionamenti sia dei componenti elettrici (motore elettrico, unità di controllo) che di quelli idraulici (pompa).
Come viene effettuata la diagnosi dell'EHPS?
Se il conducente si presenta lamentando la rigidità del volante ma non sa esattamente che tipo di servosterzo è montato sull'auto, il meccanico automobilistico deve scoprirlo. Controlla visivamente l'auto (sul ponte sollevatore) e determina il tipo di servosterzo presente nel veicolo specifico.
Il meccanico determina che si tratta di un EHPS. Quindi, controlla se nel sistema è presente del fluido, ovvero dell'olio. A volte il servosterzo si spegne semplicemente perché manca l'olio. Il meccanico controlla il serbatoio di espansione.
Fatto. Ci sono serbatoi separati dalla pompa e serbatoi montati con la pompa: la loro particolarità è che non sono molto comodi: ad esempio, nei parafanghi o dietro il motore. È difficile accedere a un serbatoio di questo tipo senza smontarlo.
Se il livello dell'olio è normale, il meccanico controlla se l'amplificatore è alimentato quando è ancora nell'auto, senza smontarlo. È possibile verificare visivamente se tutti i connettori sono collegati, se tutti i cavi sono collegati alla pompa e se sono intatti. Se nell'auto è installato un sensore di coppia, il meccanico controlla se è collegato. Se tutto è a posto, passa alla fase successiva.
Pompa EHPS
Controlla se il fusibile della pompa è bruciato. C'è un blocco di sicurezza che è anche separato dalla pompa e riguarda solo il servosterzo; tale fusibile può essere situato in un blocco comune. Se c'è qualcosa che non va con questo fusibile, un elettricista automobilistico si occupa della sua diagnosi e riparazione.
E se il meccanico automobilistico vede che l'impianto elettrico è a posto, rimuove la pompa dall'auto. Dopo lo smontaggio, la pompa viene lavata e pulita. Dopo la pulizia, la pompa va in officina.
Fatto. La pompa è solitamente composta da 2-3 parti; la struttura ricorda una torta a strati: la prima parte inferiore è il motore elettrico, la seconda parte è idraulica (pompaggio), la terza è elettrica (unità di controllo) e la parte superiore è il serbatoio.
In officina, la pompa viene avviata sul banco diagnostico durante lo smontaggio. L'elettricista automobilistico collega la pompa, fornisce alimentazione (per controllare tutti i cavi). Se la pompa continua a non rispondere, il meccanico procede allo smontaggio della pompa nei suoi componenti.
Durante lo smontaggio, diventa chiaro cosa non funziona nella pompa. Prepara un preventivo per la riparazione e comunica al proprietario dell'auto il risultato della diagnosi, il prezzo e i tempi di riparazione.
E poi? Se il prezzo e i tempi sono accettabili per il cliente, i meccanici riparano la pompa del servosterzo.
