Cómo instalar y codificar un generador de arranque de 48 V

Aunque el desarrollo y la producción de coches eléctricos está ganando impulso, así como su popularidad entre los clientes, los fabricantes de coches clásicos con motores de combustión interna no se dan por vencidos y también mejoran constantemente sus vehículos. Como una de las formas de reducir el consumo de combustible y, por lo tanto, las emisiones, se está utilizando cada vez más la introducción de sistemas híbridos suaves. Su principal característica que requiere atención y, en ocasiones, reparación, es el generador de arranque de 48 V, que se utiliza para arrancar el motor calentado, así como para suministrar energía al sistema de alto voltaje de estos automóviles. Permítanos explicarle cómo resolvemos los problemas que surgen cuando es necesario sustituir estos componentes.

Diseño y características de los coches híbridos «suaves»

Los híbridos suaves pueden considerarse como algo intermedio entre un híbrido y un coche clásico, como una evolución del sistema «start-stop». Al igual que otros coches híbridos modernos, pueden ser de gasolina o diésel, ya que se necesitan cambios mínimos en el diseño para instalar el sistema. Basta con conectar un motor de arranque-generador de 48 voltios, con la ayuda de una correa de transmisión, al igual que otros accesorios, al motor ya terminado. El motor de arranque estándar de 12 voltios permanece en el vehículo y arranca el motor en frío.

La unidad de 48 V solo se utiliza para:

• arrancar un motor de combustión interna calentado;
• asistencia del control remoto (por ejemplo, al adelantar o subir una cuesta);
• suministrar energía a consumidores potentes (sistema de climatización, dirección asistida, turbocompresor).

A diferencia de otros, los híbridos «suaves» no ofrecen la posibilidad de desplazarse únicamente con energía eléctrica.

Fallos del motor de arranque-generador híbrido suave

Estos dispositivos se utilizan con mayor frecuencia en los automóviles de Volkswagen AG, principalmente de la marca Audi. Se trata de generadores de arranque fabricados por Continental, refrigerados por agua. Desgraciadamente, también son más propensos a presentar problemas.

Las tres averías más frecuentes son las siguientes:

• fallo de las placas de control debido a una corriente de carga demasiado alta (típico en las primeras versiones de las unidades);
• sobrecalentamiento de los transistores de potencia causado por un mal funcionamiento del sistema de refrigeración, principalmente de la bomba;
• caída de líquido (anticongelante) en los elementos electrónicos de los dispositivos.

El conductor suele ser avisado de un fallo en el generador de arranque mediante un icono amarillo con la imagen de la batería en el salpicadero. Es importante no ignorar esta señal y ponerse en contacto con un taller cualificado, por ejemplo, con nosotros en STS para realizar un diagnóstico y, posiblemente, una reparación. Aunque en este caso el vehículo no pierde la capacidad de seguir circulando, la carga de la batería de alto voltaje (48 V) suele detenerse. La HVB puede descargarse hasta un estado crítico y apagarse. El proceso de restauración de su funcionalidad será laborioso y costoso.

Cómo reparamos e instalamos generadores de arranque de 48 V

La postura predeterminada del fabricante es que los generadores de arranque no son reparables. Audi ha anunciado retiradas del mercado con bastante frecuencia en el pasado, pero en la mayoría de los casos los ha sustituido por otros nuevos, sin coste alguno, en virtud de la garantía. Sin embargo, una vez que expira la garantía, su sustitución puede suponer un grave golpe para el presupuesto.

La postura predeterminada de Audi es que los generadores de arranque no son reparables.

La compra de un generador de arranque usado a menudo no solo no soluciona la situación, sino que también puede ser fuente de nuevos problemas. En primer lugar, porque el estado de una unidad usada puede no ser mucho mejor que el de una averiada. Y en segundo lugar, porque no basta con instalar mecánicamente el alternador.

Obviamente, es necesario actualizar el firmware a las últimas versiones y adaptarlo al motor, es decir: prescribir el tipo de motor y el sistema de refrigeración. Por lo tanto, es poco probable que la instalación independiente tenga éxito. Es posible que tenga que resolver problemas con la batería de alto voltaje. Los especialistas del taller STS pueden hacer todo esto de forma rápida y experta.

STS siempre dispone de generadores de arranque reacondicionados para todos los coches híbridos suaves más populares. Estas unidades ya han sido reparadas tanto de defectos de fábrica como de defectos de servicio. El firmware más reciente ya está instalado en la placa de control. En lugar de esperar a que se complete la reparación, lo que puede llevar varios días, el cliente puede entregar su unidad defectuosa y, a cambio, recibir un motor de arranque totalmente reacondicionado que se adapta perfectamente a su vehículo.