Come installare e codificare un generatore di avviamento a 48 V
Sebbene lo sviluppo e la produzione di auto elettriche stiano guadagnando slancio, così come la loro popolarità tra i clienti, i produttori di auto classiche con motori a combustione interna non hanno intenzione di arrendersi e stanno costantemente migliorando le loro auto. Come uno dei modi per ridurre il consumo di carburante, e quindi le emissioni, viene sempre più utilizzata l'introduzione di sistemi ibridi leggeri. La loro caratteristica principale che richiede attenzione e talvolta riparazioni è il generatore di avviamento a 48 V, utilizzato per avviare il motore riscaldato e per fornire energia al sistema ad alta tensione di tali auto. Vi spieghiamo come risolviamo i problemi che sorgono quando questi componenti devono essere sostituiti.
Design e caratteristiche delle auto ibride “soft”
Le auto ibride leggere possono essere considerate una via di mezzo tra un'auto ibrida e un'auto classica, come un'evoluzione del sistema “start-stop”. Come altre auto ibride moderne, possono essere a benzina o diesel, poiché per installare il sistema sono necessarie modifiche minime al design. È sufficiente collegare un generatore-motorino di avviamento da 48 volt, con l'aiuto di una cinghia di trasmissione, come altri accessori, al motore già finito. Il motorino di avviamento standard da 12 volt rimane nel veicolo e avvia il motore freddo.
L'unità da 48 V viene utilizzata solo per:
- avviare un motore a combustione interna riscaldato;
- assistere il telecomando (ad esempio durante i sorpassi o le salite);
- fornire energia ai consumatori più potenti (climatizzatore, servosterzo, turbocompressore).
A differenza di altri modelli, negli ibridi “soft” non è possibile muoversi solo con l'alimentazione elettrica.
Guasti al generatore di avviamento ibrido leggero
Questi dispositivi sono utilizzati principalmente sulle automobili della Volkswagen AG, in particolare sul marchio Audi. Si tratta di generatori di avviamento prodotti da Continental, raffreddati ad acqua. Purtroppo, anche i problemi sono più frequenti con questi dispositivi.
I 3 guasti principali sono i seguenti:
- guasto delle schede di controllo a causa di una corrente di carica troppo elevata (tipico delle prime versioni delle unità);
- surriscaldamento dei transistor di potenza causato da un malfunzionamento del sistema di raffreddamento, principalmente della pompa;
- caduta di liquido (antigelo) negli elementi elettronici dei dispositivi.
Un guasto al generatore di avviamento viene solitamente segnalato al conducente da un'icona gialla con l'immagine della batteria sul cruscotto. È importante non ignorare questo segnale e rivolgersi a un'officina qualificata, ad esempio alla nostra STS, per la diagnosi e l'eventuale riparazione. Sebbene in questo caso il veicolo non perda la capacità di continuare a guidare, la ricarica della batteria ad alta tensione (48 V) viene solitamente interrotta. La HVB può scaricarsi fino a raggiungere uno stato critico e spegnersi. Il processo di ripristino della sua funzionalità sarà laborioso e costoso.
Come ripariamo e installiamo i generatori di avviamento a 48 V
La posizione predefinita del produttore è che i generatori di avviamento non sono riparabili. In passato Audi ha annunciato spesso richiami per questi componenti, ma nella maggior parte dei casi li ha sostituiti con altri nuovi, gratuitamente in garanzia. Tuttavia, una volta scaduta la garanzia, la loro sostituzione a pagamento può incidere pesantemente sul budget.
La posizione predefinita di Audi è che i generatori di avviamento non sono riparabili.
L'acquisto di un generatore di avviamento usato spesso non solo non è in grado di porre rimedio alla situazione, ma può anche essere fonte di nuovi problemi. In primo luogo, perché le condizioni di un'unità usata potrebbero non essere molto migliori di quelle di una rotta. In secondo luogo, la semplice installazione meccanica dell'alternatore non è sufficiente.
Ovviamente è necessario aggiornare il firmware alle versioni più recenti e adattarlo al motore, ovvero: prescrivere il tipo di motore e il sistema di raffreddamento. Pertanto, è improbabile che l'installazione indipendente abbia successo. È possibile che si debbano risolvere problemi con la batteria ad alta tensione. Gli specialisti dell'officina STS possono fare tutto questo in modo rapido e competente.
STS dispone sempre di generatori di avviamento rigenerati per tutte le auto ibride leggere più diffuse. Queste unità hanno già subito la correzione dei difetti di fabbrica e di servizio. Il firmware più recente è già stato installato nella scheda di controllo. Invece di attendere il completamento della riparazione, che può richiedere diversi giorni, il cliente può consegnare la sua unità difettosa e ricevere in cambio un generatore di avviamento completamente ricondizionato e perfettamente compatibile con il suo veicolo.
