Diagnóstico de la dirección asistida eléctrica
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La cremallera de dirección es un componente fundamental del sistema de dirección del automóvil. Después de todo, la seguridad del movimiento depende de su eficiencia. Las condiciones climáticas extremas, el mal estado de las carreteras, los baches y los golpes pueden provocar averías y el desgaste de las piezas del mecanismo de dirección.
La cremallera de dirección es un componente fundamental del sistema de dirección.
Cómo entender que la cremallera de la dirección necesita reparación:
- El volante es difícil de girar, se atasca o hay holgura;
- Se oyen ruidos, traqueteos o golpes durante la conducción;
- Sonidos inusuales como chirridos o zumbidos al girar el volante;
- Se notan fugas de líquido de trabajo.
Acudir a un taller de reparación de automóviles cualificado no sólo es una garantía de un diagnóstico correcto, sino también una solución rentable. Las reparaciones suelen ser mucho más baratas que la sustitución de una unidad nueva.
Además, sin acudir a un taller de reparación de automóviles especializado, es prácticamente imposible llevar a cabo los procedimientos necesarios relacionados con la reparación del sistema de dirección: calibración del sensor, ajuste del mecanismo de dirección y, por supuesto, pasos obligatorios en cualquier manipulación con barras de dirección.
Master Service ofrece reparación integral de cremalleras de dirección con dirección asistida. Realizamos diagnósticos y reparaciones utilizando equipos especializados de nuestra propia marca, MSG Equipment. Todos los componentes y piezas necesarios están disponibles en stock.
No ignore los problemas; confíe la solución a los especialistas de STS.
Diagnóstico de la dirección asistida eléctrica para otros coches
Problema: El propietario de un Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V volvió a acudir a STS (Varsovia) con quejas sobre el mal funcionamiento de la barra de dirección eléctrica, que había sido reparada anteriormente en nuestra empresa. Después de unos 28 900 km desde la reparación, el equipo perdió potencia, aparecieron ruidos extraños y cambió la sensación al conducir. El cliente consideró que se trataba de un caso de garantía.
Problema: El propietario de un Hyundai i30 detectó un ruido de golpeteo en la dirección causado por el desgaste del piñón de transmisión de la dirección asistida dentro de la columna de dirección.
Problema: El taller STS de Varsovia recibió un Land Rover con una solicitud de reparación del generador. Según el cliente, el coche ya había estado en otro taller, donde se determinó que la causa de las averías del sistema MHEV era el motor de arranque-generador, uno de los componentes más caros de un híbrido suave.
Problema: En un Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) diésel-eléctrico, el propietario se encontró con un apagado completo del sistema híbrido: el motor no arrancaba y aparecieron numerosas advertencias de avería en el panel de instrumentos.
Problema: El Audi Q7 híbrido perdió casi la mitad de su autonomía eléctrica: en lugar de 40 kilómetros con una sola carga, solo alcanzó los 18.
Problema: En caso de descarga crítica de una batería de bajo voltaje (12-48 V), el sistema electrónico impide la recarga, ya que resulta peligroso con las baterías de ionen litio. El fabricante recomienda desechar las baterías que funcionan correctamente y sustituirlas por otras nuevas. Esto resulta caro.
Problema: El fallo de las baterías híbridas de Toyota es un problema habitual que nos plantean nuestros clientes. Las celdas de la batería se degradan, lo que impide que el coche funcione con normalidad.
Problema: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD: el sistema híbrido no funcionaba, el VBB estaba en modo de emergencia. El coche solo funcionaba con combustible diésel, la batería de bajo voltaje no se cargaba.
Problema: Al taller STS llegó para su reparación un Tesla Model S del año 2016 con motor eléctrico Tesla Base. Durante el funcionamiento se produjeron errores en el sistema de propulsión relacionados con una falla de aislamiento. La causa fue una fuga de refrigerante hacia el interior del motor eléctrico debido a la pérdida de estanqueidad del retén.
Problema: Un Maybach 57/62 (2002-2011) sufrió una falla en el generador. El sistema de carga no funcionaba correctamente, lo que ponía en riesgo el funcionamiento estable de numerosos módulos electrónicos. Reemplazar la unidad no se consideró la mejor opción debido al altísimo costo del generador original y su disponibilidad limitada.
Problema: El propietario de un Nissan Leaf de segunda generación se puso en contacto con STS.Electro para presentar una queja: el coche solo se carga en una estación de carga rápida, pero no acepta un cargador lento (tipo 1).
Problema: Nos contactó el propietario de un coche eléctrico Peugeot e-208. Después de cargarlo casi al 100 %, el coche eléctrico dejó de aceptar la carga y el sistema mostró un error de sobretensión de segundo nivel.
Problema: El propietario de un híbrido Karma Revero no pudo conducir su coche durante más de ocho meses: el motor solo arrancaba durante unos minutos y la batería no se cargaba.
Problema: El coche Dacia Spring no arrancaba ni se cargaba debido a una polaridad inversa de la batería y a un fallo en la unidad DC/DC+cargador.
Problema: Un conocido proveedor de servicios logísticos llevó tres furgonetas eléctricas a reparar después de que fallaran sus baterías de alto voltaje. En una de ellas, se desmontó la batería.
Problema: La batería de alto voltaje está descargada y no se puede cargar. El coche no acepta la carga porque el sistema electrónico no reconoce la conexión de la pistola de carga.
Problema: Una fuerte caída en la autonomía y el vehículo pasa al modo de emergencia con potencia reducida («modo tortuga»).
Problema: El problema con el coche era la incompatibilidad del sistema de carga estándar chino GB/T con las estaciones de carga europeas. Esto creó dificultades para el propietario del Audi Q4 e-tron, ya que el coche, fabricado para el mercado chino, no podía cargarse en las estaciones europeas con la velocidad y fiabilidad requeridas.
Problema: El fallo de las baterías híbridas de Toyota es un problema habitual que nos plantean nuestros clientes. Las celdas de la batería se degradan, lo que impide que el coche funcione con normalidad.
Problema: Recibimos un coche eléctrico con las baterías de tracción muy descargadas. El problema es típico del Fiat 500. Durante el tiempo de inactividad, las baterías se descargaron por debajo del nivel permitido y el motor eléctrico del coche dejó de arrancar.
Problema: El Hyundai Kona hacía un ruido bastante fuerte. El cliente diagnosticó el fallo por su cuenta: en su opinión, la caja de cambios era la causa de los ruidos extraños.
