Perché i produttori stanno abbandonando il servosterzo idraulico a favore di quello elettrico?

Da quando General Motors ha introdotto per la prima volta il servosterzo idraulico nella Cadillac V12 nel 1933, il suo design di base è rimasto sostanzialmente invariato fino ad oggi. Utilizza ancora la stessa pompa idraulica collegata al cambio, che mantiene la pressione.

Le autovetture polacche hanno iniziato ad essere dotate di sistemi di servosterzo solo negli anni '90. Tuttavia, all'inizio del secolo, si è verificato un cambiamento nell'industria elettronica: nel settore automobilistico è emerso un nuovo dispositivo chiamato Electric Power Steering (EPS). Questo sistema, privo di feedback con il fondo stradale, funziona esclusivamente tramite software in base al suo cablaggio.

Caratteristiche del servosterzo elettrico

Il principio del servosterzo elettrico è completamente diverso. Si basa su un motore elettrico montato sull'albero dello sterzo o sul cambio, che assiste nella rotazione delle ruote anteriori attraverso l'azione di un campo elettromagnetico. Il sistema è controllato da un computer integrato, che determina la direzione e la forza dello sterzo attraverso due sensori elettronici responsabili della coppia e dell'angolo di sterzata. L'assistenza elettrica segue la direzione in cui viene ruotato il volante. Sebbene il servosterzo elettrico sia più costoso, è notevolmente più piccolo e leggero.

Perché i produttori abbandonano i sistemi idraulici a favore di quelli elettrici?

Servosterzo elettrico in combinazione con altri componenti elettronici dell'auto:

In realtà, il servosterzo elettrico collabora attivamente con altri sistemi di un'autovettura (come il controllo della stabilità, la sicurezza passiva, ecc.). Ad esempio, grazie all'assistenza elettrica, un'auto può parcheggiare da sola. Durante la guida, il sistema di assistenza controlla e corregge il movimento del veicolo quando tira da un lato o devia dalla strada. I sistemi di controllo elettronico di nuova generazione regolano la direzione del veicolo durante le curve. Con l'avvento di nuovi software, il servosterzo elettrico aprirà senza dubbio nuove possibilità. Ciò non è realizzabile con l'assistenza idraulica.

Confronto di affidabilità - Idraulico vs. Elettrico

Il servosterzo elettrico dipende fortemente dai capricci dell'elettronica. Questo è un dato di fatto. La probabilità di guasti all'assistenza aumenta con il tempo. Tuttavia, questo vale per tutti i tipi di servosterzo. In realtà, come diceva mio nonno, “Il più affidabile è un cavallo. Dove lo tiro, lì gira”.

Scherzi a parte, il servosterzo idraulico è meno affidabile e presenta alcuni svantaggi. Se si tiene il volante in una delle posizioni estreme per molto tempo, può guastarsi rapidamente a causa dell'aumento della pressione nel sistema idraulico. Le guarnizioni usurate e i tubi che perdono richiedono una manutenzione costante. Il servosterzo idraulico non tollera bene le temperature rigide, poiché l'olio perde la sua qualità e si addensa, causando il deterioramento dei componenti chiave del sistema idraulico.

Indubbiamente, il servosterzo idraulico è molto più facile da riparare rispetto alla sua controparte elettrica moderna. Può essere riparato in un'officina o anche in un garage, poiché questa riparazione non richiede una grande esperienza, attrezzi speciali o software. Pertanto, i veicoli con sistemi idraulici sono più adatti alla guida in zone remote e su strade lontane dalle grandi città.

Guasti comuni:

Principali guasti dei sistemi di servosterzo e loro cause:

• Contraccolpo del volante in curva (bassa tensione o usura eccessiva della cinghia del sistema di sterzo).
• Il volante si inclina in posizioni estreme con uno sforzo significativo (bassa tensione o usura eccessiva della cinghia del sistema di sterzo, liquido insufficiente o assente nel serbatoio di compensazione, la pompa genera una pressione bassa, il sistema perde, il filtro è intasato).
• Il volante si posiziona al centro con uno sforzo considerevole (pompa danneggiata, scatola dello sterzo).
• Mancanza di equilibrio nel sistema di sterzo (liquido idraulico insufficiente o sistema intasato, scatola dello sterzo usurata, geometria della trasmissione errata, disallineamento delle ruote, pneumatici forati).
• Rumore eccessivo nel sistema di sterzo (liquido insufficiente o assente nel serbatoio di compensazione, perdita di olio nelle posizioni estreme sinistra o destra del volante).

Principali guasti del servosterzo elettrico e loro cause:

• Guasto del sensore di velocità/assenza di segnale (sensore difettoso, cablaggio danneggiato, collegamento inaffidabile tra il sensore e la rete).
• Caduta di tensione nella rete (batteria scarica, alternatore danneggiato o dispositivo non correttamente abbinato).
• Guasto del modulo di controllo/unità di controllo difettosa (richiede una diagnosi precisa presso un'officina specializzata).

Conclusione

Considerando i pro e i contro, si può concludere che le auto con servosterzo idraulico sono più semplici da riparare e più economiche da mantenere. Sono più adatte alle zone dove non ci sono buoni specialisti in dispositivi elettronici. D'altra parte, dal punto di vista del comfort e della sicurezza, è meglio acquistare un'auto con servosterzo elettrico, ideale per la guida in città.